快讯:无线耳机板块再度走强 润欣科技直线涨停

时间:2019年11月15日 20:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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江苏东能电力科技有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术习憾另:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位访、锁紧涡蓟催。    与会专家认为颇嫩创,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骗琳盎、热稳定视蓟甫、无热管理循环韶、热冲击循环悼锋、被动传播电阻)翰磨,电性测试(短路贬赐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掀清、掉落思凌、穿刺怀寥、翻滚箱糕妻、浸入卿吮、压碎)的安全要求另。但是撂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乏。安全无止境撵狮,提高电动汽车安全性耻未,还需要国家避、科研机构瓤瑟辞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力双屎补。    在燃油汽车发展的一百多年历史中亭答苛,也曾不断出现事故扫轰什,遇到挫折是任何事情发展的规律霸。因此朝,对于各类事故抒败,电动汽车各产业链不应止步不前吕苦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足取泻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坏,要让安全成为满足一切功能的首要条件献耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃防胶:李芳" "   上海车展开幕前一天迪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会父堑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌我贝辈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粪令醒?北京现代副总经理筋、销售本部副本部长吴周涛表示驮酶,目前北京现代47%的客户是80后和90后椭据鞠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吨。“他们对于服务有着完全不同的需求胎萎蜜。比如服务要定制化抠俗鹤,手段要智能化群吼、科技化挞订。同时末合甘,还要预见到他们的需求并满足贯猫。”    如果说此前巍飘身,中国汽车市场的竞争是产品的竞争非,是厂家产能的竞争檬美酚,那么未来则是客户的竞争讨。因此虚娃陪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗅诚勃。“意思就是享受你还没有想到的服务世将端。”吴周涛如此解释吝才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咎膏?据了解滦烫汀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期雷侥,升级为对客户用车生态的全面服务群淮,基于互联网科技的进步哦翠,先于消费者预见需求荚头点,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效朴、智能蓟、共享高试,以及个性化定制的智慧服务体验朗高。    具体来看蹋畴,北京现代将率先整合官网棺提、呼叫中心颅、4S店透明车间霉拨巷、服务App寥、娱乐簿、地图的砷币、语音控制测、智能搜索等服务功能拴,并将其聚合到车机上航,成为用户的车载生活服务平台类。它就像一艘移动的生活航母察,无论是餐饮勾、娱乐裸潘、购物的生活需求没哆登,还是维修洛、保养的汽车服务箱,都将以车为桥梁读,实现信息互通导惕釜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幌,还能够通过在线直播的方式捶,对接车羡侣、检测柏嚷、派工雹、维修蒙踢绕、洗车欺、交车等服务的全程进行智能监控毒韩劲,实现人车分离式的售后服务男勒,把客户彻底从4S店里解放出来访斧心,为他们创造更多自由生活的空间彻斗该。    值得一提的是裁旁,在“汽车共享”大火的当下脾呵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锻灯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涸杠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主假疾。“如果只有5%参加到共享汽车当中筋蔷,那也有40万辆的规模棘扔,这是目前任何第三方平台都实现不了的淬坦。”陈静表示贤吓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拍厢偿、售后代步车耽柏、公务用车也会参与进来公。“我们希望融入大潮青,积极参与这种尝试拣。”    除了全新服务品牌的发布困菱棘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巷瓜毋。据了解斯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斡,通过平直且富有张力的线条惺,充满力量感的车身轮廓庆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坏。同时箔嗜缄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机希,匹配7速双离合变速箱暴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现百棠。    “新一代ix35上市之后五灯平,北京现代有全新胜达贰轮、全新途胜啪灯膳、新一代ix35槽涎、ix25四款SUV产品花。通过这样的产品布局锤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势势书。”吴周涛介绍说衫盼触,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耍泛轨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吭碴,本届车展除了新一代ix35墨迟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棺靛韭。新车延续流体雕塑2.0设计风格徊避,对进气格栅禽却聪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化船都,以DAW驾驶员注意力警示巳迷锌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置偏藤,为消费者带来更安全的驾驶体验菲。    除了两款新车外缝饱达,北京现代还设置了技术展示区衰瘫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台该耽千,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棺骚纽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况居连辫。    2016年芜,北京现代实现产销114万辆筋煽甘,超额完成目标蒋搪,保持了行业第四的市场地位梗喀。今年北京现代即将迎来成立15周年汉鼎,也是北京现代从800万用户基幢倭ァ,迈向千万用户级别的重要一年吮。业内人士分析脾承歼,在后百万辆时代到来之时贰枢稗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞋红,也在不断践行本土化政策袄捂典,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理方懈巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐判:李芳" "  5月10日撅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点趁赖佛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氮,人们的关注度更高卤。在今天缔赐补,汽车产业主管部门帆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溜,其中指出策剂巢:“中国企业岔脾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奥许狮。   目前在中国汽车领域搂嘎驮,舆论将中国品牌分为三类漓汗,一种是例如长安柬叭歉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”燎铆,而且成果显著翱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惰,这些企业通过内部的改革辉,已经形成了正确的发展思路喝挡,尽管在终端销量上尚未展现成果唉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甩纲,始终有一种“捞一把就走”的心态情平磕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亩码吹,在市场赚取短期的效益高港。   苗圩在撰文中指出弘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俏幸绅。企业投入资源揭,通过设计开发降可、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗜痰酞,包括物质价值和精神价值揽恍。但是话粹,这个价值需要在市场交换中转化为货币榷,才能完成“惊险的跳跃”蒂浩,成为企业的收益鬼犬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心费獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喂喜酱,中国汽车很兴奋把逞,但正如苗圩在文章中强调编,品牌建设是长期而艰巨的任务挂岗浪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芥褂。这同样是中国汽车品牌需要思考的然拿腑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垦剿,通过仔细研读塑,将其中核心思想与观点标明女涧肋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啤攫窘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扮戎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来社,党中央度泉、国务院就振兴实体经济己四、做大做强制造业做出一系列重大部署殴,对加快质量品牌建设提出明确要求粗啸尝。习近平总书记强调腹顷,“推动中国制造向中国创造转变酿、中国速度向中国质量转变梢、中国产品向中国品牌转变”豹。   2016年际铺,国务院部署了消费品“三品”专项行动恋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谷,提高有效供给质量枫箔渺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弧疟。   近日臀间,国务院同意设立“中国品牌日”溃媒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扯酱祷,体现了全社会对中国品牌的期望汹娶困,为建设制造强国指明了努力方向潍氦菠。      一弗必履、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胖太莫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呻览寂,代表着国家的信誉和形象乱际匣。品牌发展是一国由大变强的必由之路茹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巧鲸。   品牌建设助力制造强国战略膜内。 我国是名副其实的制造大国骂畏奠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务商翠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爆伤,产业转型升级势在必行乌灸每,迫切需要加快新旧动能转换戊仆清,培育面向产业中高端的竞争新优势骚。经济发展规律炔刹姆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狼搔摄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵响怖疯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力请壁。   品牌建设推动供需结构升级繁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新透迟筋,重点任务是提升供给体系质量喀量熟,提高供给结构对需求结构的适应性咎喉葡。品牌是连接供给与需求的纽带狠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置砷肃,引导需求侧消费升级瑰,提高供需两侧对接的效率拌轰弊。   品牌建设促进实体经济振兴跨柒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柒。企业投入资源百佰撅,通过设计开发嘲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翔扩,包括物质价值和精神价值斜硅认。但是固爬,这个价值需要在市场交换中转化为货币挖溪,才能完成“惊险的跳跃”戊俯,成为企业的收益好我身。能不能跳得高谢瓣小、跳得远灭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冠黔。品牌是价值和信誉的载体溪阀括,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骑耍。      二少、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骸刮探,科学地阐明了创新蒙墟梳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系彭共暖。从品牌建设的角度看岭了骋,品牌需要“中国创造”钾,没有创新百甘,品牌就没有差异化的魅力倍桓。品牌需要“中国质量”捶返卷,没有高质量探坛,品牌就丧失了价值的基础蔫栖。 近年来室芳,面对国内外严峻复杂的经济形势灰懊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央慨曝厂、国务院重大决策部署跑,认真研究我国工业发展的阶段和特点暇艰胯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纠处。   把握规律完,找准抓手凹朝武。要坚持质量品牌工作整体推进沪,引导企业在设计开发多谋、生产制造和营销服务的全过程建立全员梨忌澎、全方位的质量管理体系雀暗烦、诚信体系和品牌培育管理体系宏,以培育有竞争力的品牌为标志洛便椒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俏躺碎。   积极履职绢,统筹部署图岸。2011年霜,工业和信息化部会同发展改革委教汉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》臣,进一步推进品牌建设难莆。2015年翰,推动出台了《中国制造2025》率,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呜。去年侨狮皋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肮蝎桃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划材峡,部署了全产业链质量品牌协同行动岁、优势和战略产业质量品牌护航行动距嗣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烁嫂吕。   持之以恒蛋浅,扎实推进角焊裁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虎。   经过多年的不懈努力乘嘘酥,我国品牌建设工作进展顺利橡沟,取得了初步成效摊菏。目前呈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啃,涌现出251家示范企业繁船。根据对示范企业的调查监城苟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%让,工业增加值率从21.8%提高到26.2%填密高,企业经营的质量和效益得到明显改善沃绕傲。同时廉,重点消费品的定制化伺鼓码、中高端产品供给比重显著提升芜伶,定制化服装消费增速超过30%歧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致海秀。      三萍沛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务千鹅,需要社会各界齐抓共管晴谱,合力推进避泻稳。下一步倦匪,工业和信息化部将发挥行业优势蛙悍森,深化推进品牌建设呕呐咎,加强与有关部门密切合作锚臣级,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弥图搪,努力开创工业品牌建设的新局面郎并赋。   坚持企业主体贝勃套,增强品牌培育能力狈瞧绣。 引导企业增强质量品牌意识龄太,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理椽溪舶。坚持试点先行桓、示范引领憋还苇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溃点,促进企业品牌与区域品牌互动发展剧。加快制定品牌管理体系标准浪,组织贯标推广寐耐。加强质量品牌宣传贸,弘扬精益求精的工匠精神膝垢捂,扩大自主品牌社会影响渺陛,激发企业培育品牌的内生动力憨。   落实质量为先丁,加大支持引导力度夺涣。 贯彻实施《中国制造2025》浮体饯,落实质量为先的基本方针槽裙,加快推进质量品牌提升行动仓。发挥制造业创新中心建设痕形税、智能制造称、工业强基等重大工程的支持作用撵岗芒,引导企业加快工业化与信息化深度融合慈,运用“互联网+”粉醋、大数据等新一代信息技术奴峨瑞,把握智能制造答坊雾、绿色制造卢钉莽、柔性制造等产业和技术发展方向藩兽,加快培育自主品牌泌。   鼓励创新设计浮杠拭,丰富品牌差异化定位透扇。 完善制造业创新体系片盟架,加强关键核心技术研发境辛舱,推进企业技术中心建设歇腺。在重点领域推广应用以绿色阜坟、智能祥牟、协同为特征的先进设计技术蛔。建设具有世界影响力的创新设计集群咎缺休,培育一批专业化的工业设计企业酚,鼓励代工企业建立研究设计中心互,加快培育自主品牌耙僚。   实施重点行动腔情,促进关键领域发展坟隘。 落实消费品“三品”专项行动踏搏,支持消费品工业向智能椭棺、绿色摆肖、柔性和高效制造发展好。增加中高端消费品供给赴萍,促进产品向高性价比优势转变私绰陌。大力发展智能耪限氰、健康消费品半斗,支持发展民族特色消费品创。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凤沥,加强产业市场研究和需求预测诗翘骑,科学规划产业布局宽苔海、供给定位和品种结构署斯快。 实施中国品牌“走出去”行动希,贯彻落实国家“一带一路”战略糠怖,推进国际品牌共建共享岗菜。   完善公共服务侗晶,支持质量品牌进步剧呻。 建设质量品牌专业化服务平台徘悄项,依托中小企业服务体系犊妇,提升服务平台的质量品牌服务能力瑞琉。构建质量品牌信息共享平台息麻莽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歉相偷。完善知识与人才开放共享平台憾翟咯,依托企业经营管理人才素质提升毯、专业技术人员知识更新等工程酬翱恋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员提。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台画朝,促进科技创新饲、成果转化和推广应用肉挟徽。   加强技术保障嗓叹,夯实质量品牌基础外。 完善产业标准连粱貌、产业计量离深、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倘熊让。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醇缄扰,推动质量升级泉考。引导企业增强研发创新和系统集成能力枢,创新制造方式和服务业态芦,发展定制化生产娘,满足个性化需求害。鼓励企业发展现代销售体系送嗽,在品牌传播呻、顾客体验和销售模式等方面创新发展敝俱。   设立“中国品牌日”协圃,大力宣传知名自主品牌 斗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徘壳拓、质量精良递、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唤税何。品牌建设是长期而艰巨的任务懒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桐荆,以新理念引领新发展递粳哇,持之以恒地不懈努力款皋,共同推进中国品牌迈入新时代闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   5月5日搐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涡咆势,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帽地麻、董事长李斌就中国汽车升级之道群、互联网企业造车稍嗡摧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狼沽。    近两年互联网造车企业纷纷入局杆寝聚,被称为“新造车运动”鞠挂。徐和谊开玩笑说卞敛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碘。”他说冬:“我从传统汽车的角度看期兴双,就是不服!”徐和谊解释道登翔,李斌做到的他也能做到鸡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酶蔑。    徐和谊认为狠,最难的不是做产品肚,而是做品牌簧檬脯,尤其是国有企业体制下做品牌弯仿赣。建立栖、培育一个品牌你,没有很多年漫长的过程是培育不出来的轨耍。他举例说庙嘉,蔚来汽车在东方广场建体验店瑰,那叫“烧钱”懈,国有企业就不能这样“烧钱”坦悍。但品牌打造的初级阶段地从,该烧的钱还是必须烧的韦氓夺。这就引申出国内传统汽车行业氏,必须加快加大国企的改革步伐摧,从发展角度檀令疮、竞争角度办帕,必须改革氏京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陛妮,希望未来产品不光是一个出行工具丢,而是一个用车的体验平台胚那。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瓢,而是看到与用户交流的新机会泉料。从互联网粳、移动互联网慈涎响、移动社交发展趋势看相,与用户关系会让汽车发生深度变化囊,体验会变得更加重要粳擞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汤碌,新车企应该走什么样的路躺墙钡,徐和谊认为宦卷赌,条条大路通罗马播内冻,但是路和路是有区别的检同魏。他认为全世界只有中国能做到一件事逝柿蔽:传统车企和新生力量深入融合洞沥喜、发挥各自优势噬畔扭,结合起来立搔,这条路可能全球谁也做不到冕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卯。徐和谊透露匡售:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茹颊,很可能这轮竞争撅,十三五末核闭,再过2至3年把台,肯定会出一个比较好的结果漓。”    李斌也认为途法篓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大四剃,这跟传统燃油车情况不太一样籍风五。他干脆表示乱搅不,国外品牌在中国是没戏的罢,因为智能汽车需要本地化的数据劣卉漠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侯础块。蔚来汽车在三电冈扔撤、智能电动弯、包括制造方面都跟其他企业合作涣蹦颅。李斌强调孙:“我们是很尊重制造这件事的专业性耗泵秸。”谈到合作呛翟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粕:“我们的南京工厂投入十几个亿比啊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茨办,不是简单的代工擒萎阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥陷廖:李芳" "   据雅虎网站报道驴很扭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唤抵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务婪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域到屁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嚷澳。”    他指出绍箔灰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矗。尽管我认为这可能还有很长的路要走别寂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况敬多。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圈相,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鼓颅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奇。    当前思,特斯拉经淑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术臀纯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中攻掸通,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烹膝,并将其带到了Uber曝。    去年算夯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凭奖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谋芜悔。特斯拉CEO马斯克表示搅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”店柬。    马斯克认为秒聚瞎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汹,要远多于因人为失误导致的事故汾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道华,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素温卫埂。    他表示鹿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全闺川啼,那将是一件非惩纾好的事情估示。但对于汽车保险公司来说率彭,这不是件好事凛牢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醒羚建,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骋慨睦:“我觉得这种影响很明显隘捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡拷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告切琼空,以一个参与者的身份和一个观察者的角度速,全面耿鸵拼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题参火,阐明了个人观点肆贤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糠、客观的看法侥稀。    报告摘要广:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搜冻、导入期北、快速发展期与成熟期四个阶段沪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段登仆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蟹狡仁,很值得我们借鉴徒形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞎袜挪。如果不加重视诡,终会酝成大祸底怜。    *韩国的电池产业朗寺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战材怪破,我们必须面对这个挑战回厘疏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翟次,它会带动未来汽车消费新的革命拒鲍瀑。    *任何事物都有两面性茄莆,政策也是这样春。补贴强度不足庐,难以起到激励效果烘,补贴强度大了培坑陇,难免产生对技术发展的不良影响剩,也包括少数人铤而走险骗取补贴幸黄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滥聚不、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展患莆济,从国家科技项目立项至今已经接近20年碧,可以说产业发展已处于世界前列蔽哇凌。2016年突绵骇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车热赴,累计销售95.5万辆硷,取得了令世人瞩目的成绩创。有些专家认为面,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段管顿,我的看法不是这样呐供。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期和械厩、导入期林释、快速发展期与成熟期四个阶段段。导入期也称培育期淳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荡群富,当时就有舆论认为闺,我国新能源汽车驶入快速道俱,进入了快速发展期递。然而到了2016年便回落下来啪婆。现在分析起来协雷焦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联第姑,造成了数据中存在一定的水分氢。随着国家对骗补行为的查处届仇,今年的数据逐渐回归正常褥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淀萌,有可能会得到一些错误的判断形杯,导致过于乐观的结论矢惧哗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抠,除了观察数据的趋势外还晦,更重要的是看产业发展的推动力夯,是国家政策为主还是市场为主嗡瞎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耐,补贴政策还不能取消琉,基础设施还很不完善撤善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平册,产业链还不够强壮与完善漂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铃缎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寸乌捶,工作量很大福闷,切不可放松努力滇,让已经启动起来的产业发展放缓下来竞疼。    依目前的政策设计非靶,我国将于2021年取消补贴尺彭,代之以环境惋伐坡、能源为因素的常态鼓励政策酶汤戳。也就是把2021年设为一个转折点柔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡看搽。期望实现年销售量达到二钎寄逢、三百万辆以上溅钳澳,能够占到汽车总销售量5%到10%确。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段损谱。    二蛙好鞍、如何看待新能源汽车的碳排放僚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策从。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洛孤节。我认为许多人有这样的疑问是正常的境,因为至今还没有一个权威的科学数据排,来告知公众电动汽车的排放是多少墓斧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法监庆。    电动汽车行驶过程是零排放巳库,这点没有疑问洪慧懊。但发电过程是有排放的缄吠拷,不但有二氧化碳排放纹青割,还有导致PM2.5的有害气体排放赊。所以简单说电动汽车是清洁的侮忌粪,是不能令人信服的伯袒,需要拿出数据来烫绷叼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥屑咏担款的新闻报道充昆,受到一些启发艰酶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数葡宏,即“碳排放因子”喊尚。根据新加坡的实际情况耗,标明每消耗1度电古查叹,就要造成500克的二氧化碳排放辫氨膛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俊,即每消耗1升燃油青,就要产生3000克二氧化碳排放吓孟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锹。由于特斯拉的车重人令,耗电量高车两腻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斑巷兰,尤其是在夏天开空调的情况下辜粉,百公里电耗有可能到40度泉,因此被繁希款澎逃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颇腊饶,很值得我们借鉴掇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究菏蚊,据我了解定性的结论比较一致模冈居,定量的结果存在不小差异轻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关很撵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别都嘶持,其清洁技术水平也有很大差异毛斑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枯庐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炉时匈,发布我国的“排放因子”权威数据溪骸订,并定期予以更新藏亭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侈稗。    比较我国和新加坡的发电情况祥,新加坡百分之百都是石化能源发电献,而我国的发电能源结构里莲簧,石化能源约占70%汇隶朵,可再生能源等非石化能源约占30%蛋。全国平均来说簧捞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蛾。而且按照现在国家电网的规划来看耗徊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亩吕巢,我们发电的能源结构会越来越清洁哀欢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棺勃孺,来估算一下电动汽车的碳排放簿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骏,可以算出其碳排放为100克/公里狡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘉檀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里徐竭。可以看出一般情况下另,电动汽车的碳排放明显低于燃油车看。但是如果电动汽车过重列,电耗很高模,就不能算是低碳产品勒,甚至不如先进的混合动力汽车钱顷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滥哦,但是我们可以认为丢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下媚,耗电越多弓,造成的PM2.5有害气体也越多惺糕。因此清,从治理大气环境考虑锈,我们的政策应该鼓励低电耗产品狸钉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向目。    三楔枚辫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寒稗缚?    这个答案是肯定的茸廓当。我做过一个简单的计算藩屯,即使到2030年损,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右购捎。由于大部分电动汽车会在夜间充电临柏石,可以利用电网的低谷电时段来充电镰闻。目前我得知的峰谷差是20%到30%惜翰烦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戮霓狮,不但不会给电网增加负荷衅薄陋,反而可以帮助电网储电托。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式幕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皋,在白天电价较高时段将电售回电网醋党畏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棘宋,这个系统包括了屋顶的光伏发电趁衫鲜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈店。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俊,采用分时段电价酸孩。当然匈摊,对于需要白天时段充电的一些领域抢捂,如快充公交两搭寺、出租车与物流车等反甜潭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力故。    四文、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劝瓢剑。现在出现的火灾问题比较多架,所幸还没有造成集体伤亡收,但是已经给我们发出严重警告怯舅,如果不加重视订凶编,终会酝成大祸窃淀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尾。    电动汽车的安全要以预防为主户,要从产品的设计做起功冯,然后是生产过程的严格控制开纫缝,不能将未经严格考核的产品投入销售寇程笆。电池的比能量越高颂宪,发生火灾时的危险性越大梳寒,因此要求有更高的安全性技术茫,试验考核应该更加严格搬膛。尤其巩岭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伞未,因为客车上乘客数量多拘钎禾,一旦出现火灾逃生难度大喝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坟彤徽,为满足新的标准增加成本是必要的撇。对于纯电动客车洁功,我倾向于采用较低能量密度的快充电池煌,既安全又经济瑞绅煽。    说一下安全监控网络份联。我认为重在实效身呻凌。我在几个火灾事例中了解到沸,火灾发生前其监控网已显示警告信息侥搞,但未引起关注与采取措施排涂市,说明安全责任不清碗憨洽,监控网站流于形式档,主要是供参观用开宏。    五吼看缆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题笨,大家都知道罗汾牡,韩国的电池产业秘据混,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赂,我们必须面对这个挑战瘫迁。目前有一些原因坊迷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宏,也给了国内电池领域一点时间咯。但是尽毁,如果我们自己不努力察皖膜,最终经不起国际电池产业的冲击绊,我们将会面临严峻的问题痹籍。    我国动力电池产业发展很快讳,一批创新意识强的企业正在快速成长讹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谱推。但是总体来说疟夯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲸抠,产品的质量水平不高岛盖缆,投资过于分散涉侨竟,到处建设低水平的小规模电池工厂阶邯誓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足滩,缺乏战略眼光尺酷凛。这些问题需要引起我们重视与思考泊刊嫡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败传,没有一个强大的中国动力电池产业坡黑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业犀函旅,实现汽车强国的梦想又是一句空话喉。    化学电池是一个非常老的传统产品寥课,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辞,形成了动力电池百花齐放的创新局面拣卢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酞。因此吭算委,谁能够掌握创新的主动权唬,谁就有可能掌握未来电池的命运对摧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挡沉,但是企业是实现创新的主体巩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业携苟搁,能够挑起这个历史重任秽浑害,把更多的注意力放在创新技术上面鲁申。    去年参观宁德时代电池工厂时覆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稻,给我留下深刻印象摄乾。图的中央标明安全性始终是核心女,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磨普庆、功率密度茨、寿命与成本扇。在实现高能量密度的同时少泵,要实现快充性能乖天,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泄含,向1万次20年迈进尝,彻底解除人们对电池可靠性破湾、耐久性的不信任拟瑟朴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冈,结束燃油车的历史寒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标负,成为中国动力电池的创新巨人花。    我对我国电池产品质量做过一些调研擦脸,认为秸吨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拭。就电池单体成品质量控制方式揩甭,目前还有采用筛选的落后方法豌堕词,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颗腐稠。这表明曝,产品的质量水平低劣睡,即使交货的产品数据是在合同范围内蒙,这些产品在使用中性能很快就会变差提巧诉,寿命很短磕。    目前客抠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差祁啡圣,但这也并未在本质上提高一致性哇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性含溶阶,不需要分牙タ肌,标明这些产品内在质量是优良的韭楷既。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赡唤。恐怕多数企业都达不到狭么堪,就这一点而言哥,我们与日韩企业就有明显差距坤耸染。    面对严峻的国际竞争棋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蓬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙不伙汇,再吃不掌握核心零部件技术的苦朔矩沫。我们看到国外整车厂来到中国时露,都要把自己的供应链带进来柑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阔烫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唤。我建议政府毕嫉陵、协会洞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欢。    六腐射、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绘鸵。它会带动未来汽车消费新的革命累,有助于解决城市的拥堵独、停车难具、环境污染等问题伞哪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弧,是未来汽车应用一个非郴叮好的发展方向酞额笑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慧记。    由于共享租车提高了车辆利用率罚经奉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁颓硬巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碘雀先。又因为主要用于短途使用奸,大大降低对续驶里程的需求嫌。从社会效益考虑凄联配,减少了空驶行程逃,意味着减少能耗与排放停涪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懦伐,缓解停车难的问题栓。    现在渺瀑郴,很多城市都在做分时租赁吾,但有的并不是典型的分时租赁爆。A点借葛糠粪、A点还贝,规模小的例子不少僧。例如有的大学有几十台车在那里街县,学生租了这个车出去办事儿五,回来时归还校园原处腿冗豌。这种模式也是一种共享喷,但不是典型的分时租赁对。只有实现A点借X点还逃蓟徽、并具有一定规模摧时晶、使用起来非常方便屉船亲,才可以算是真正意义上的分时租赁华欺衬。    除此之外羚楼,分时租赁还有一个评价指标败,就是车辆的运行率筐,即车辆有多少时间在外面跑霸铃檄、跑的时间和停的时间的比例露绦。我考察过芜湖市易开租车陷魄,我认为是很典型的分时租赁士轮厂。从数量上看湘,芜湖已经有两三百个站点思,三四千台车怠,具备一定的规模;从模式上看世,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厢金洛、X点还檄掂。从车辆运行率来看闻鬼,芜湖做到了80%漠念。    此外填蹲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卉贸,规模也达到2000多辆尉幌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池世猴谷,很有创新特色祈,也有一定规模稿肩帮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据董衡泉,认为大约需要1辆/1000人口伺,或5辆/平方公里的密度惫凰含,才能够保证顾客较满意的租车成功率侨地。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贝,其租金仅是普通出租车的1/3沫柔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泄挛。    作为共享租车的车型碴曝,以高可靠性汲顽、低成本隧,微型车更为适宜沛。共享租车要应用车联网技术酬勺,建立完善的方便于客户的使用体系惜酒孔,实现手机注册坞、约车媒沁恋、开车空、交车黎、付费以及安全监控等掳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持达臂。我认为墩瘁剃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唉蒂。为了方便客户伍嘶,建立全国统一的注册收费系统十分必要拧。    七净、补贴退坡后缉踏,新能源汽车是否还能发展溜希?    从今年开始秆骸氦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滑。现在行业里有一些不同的声音纷,认为新能源汽车本身就是错误的事情定花叛,它的发展依赖于补贴参既,补贴拿掉以后赊佳,新能源汽车产业就会死掉铝瓮。我不赞成这样的消极看法伞竭。    首先在电动汽车本身的技术上圭深,我们要有信心捌。随着电池能量密度的提高舷吐,到2020年价糯惹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撤戊,规模化生产使电池的成本大幅度下降储娃。从这几年市场反映看喊,很多消费者开始喜欢电动车了馆并桥,他们觉得电动车很安静裙、很干净骡,如果自己家有充电桩耻可,使用起来很方便锣。目前溃秸甸,面对全国大面积的雾霾形势票,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捶鳖,促进了电动汽车销售量的持续增长寥,在不久的将来身碴溅,电动汽车将大量取代燃油汽车怯。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞄讣丘,很大程度归功于国家的鼓励政策桶潮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涣豪闻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敛。但任何事物都有两面性戈赐,政策也是这样入没。补贴强度不足惟娥慰,难以起到激励效果乱氮,补贴强度大了粮,难免产生对技术发展的不良影响董袍痛,也包括少数人铤而走险骗取补贴秃签屋。这些就是事物的复杂性啊蛇洼,不足为奇然。因为产生一些问题褂轮萎,就否定补贴政策是很不客观的庙。正确的做法是适时适度调整政策哥李蔫,逐步实现退坡涝匹却,制定与能源体、环保因素相关的长期鼓励政策芒冷,进一步完善推广工作的其他政策环境锻射纪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挽偿习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策撵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言霸狠侣,销量突飞猛进乐俱,不仅在中国市场实现了大反转爆泞,以每年超过30%的增长率贰桃枢,连续三年高速增长世虱潭,实现反超辅,在全球市场上来看汞呕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匪。设计之变骚窗淖,影响如此之深醒镭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸席筷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚童侗,都是如此伴烦娟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌焚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贪猛疥。此消彼长部,本来也是市场常态阔挤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现艾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祟彻秀,而奔驰则用了进击的改变甫芭擎。这导致了市场格局的变化努奖。但在今年开始碧谩罢,奥迪要采用一种大胆的改变朝。   在北京车展上龋呻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锨悸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茸蝗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赣寒荒。在采访中坊,马克·莱施特先生表示吼川,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斤颗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是答崎,以奥迪品牌本身的三大支柱秦盛,即“运动性”戌豹农、“卓越质量”敢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盖寒新,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓤僧恳。另外椽坡,马克·莱施特表示抛雌度,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别把点旁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茎凌。   未来扛疮,奥迪不论A的赔糠、Q撑、R系列惦穗锰,还是电动系列肖,每一个车型系列都有他们独特的个性隋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品履另,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欣。而且射,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翰细,在马克·莱施特看来杰感,除了外观和,在内饰的设计上舍献扰,奥迪前进的步伐还会更大茹授。   比如新一代A8烧莆幌,大家会看到一个全新的控制理念膜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了己祈,全部操控都是基于触摸屏娇浩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卫蔑诉,这将是一个具有革命性的设计磋硅。”马克·莱施特表示彤酥。   【访谈】   媒体局龋古:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仇抹题?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痢痕?   莱施特麻:中国市场当然是我们最重要的市场之一腿停。比如马上要推出的新款奥迪A8泄璃颅,我们认为80%的A8都会销往中国伟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岸文。比如嘶涎奈,从车的前脸上就有非常明显的体现匠泄肺,这个框架会做的非常突出第俯嫡,也会大量的运用到合金材料窟。A8的设计充分突显地位感和身份感滩司靠。因为我们知道中国的用户凌,或者说中国A8的用户群是非衬郑看重自己的地位感和身份感灸,我们对A8的设计充满信心社镰苛。   Q2是我们量产车的一个预告晴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性急。我们想把奥迪的A系列脑痪、Q系列本,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达踢乓闪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晃涤坞。比如钨寒偷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缕窜高,从而更多的彰显每个车型的特点屡锋仇。   媒体幻商:A3未来会有怎样的改变几邓咕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞪?   莱施特彪突:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戚垒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溜讳酗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淌辛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酵规、表达力冈。   媒体问拴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沛僻?未来设计会有哪些改变舅?   莱施特导射牟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喀竣惫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潭唇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搐壬糠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陛临。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狮某。此外八,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性夹。   值得一提的是浓催,quattro设计也是奥迪独一无二的优势踞,完美诠释了驱动理念丧该。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窗鲸。刚才我说的是外观的设计码号,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大薯爸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裂蹿睛,而全部操控都是基于触摸屏的拾酗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藐百秸,这将是一个具有革命性的设计匠。   媒体扣绕努:面对未来的城市交通更加智能化馆偶端、互联化篱毁、自动化的趋势程舵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助体惜?   莱施特先生沮烤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓶尼祁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段椿扑。实际上泊拈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程必。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奖惰懈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甭报势。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发济庞甸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莲粉楼,还是更多使用自动驾驶间卑,所以我们设计的基点是用户体验溅。   设计开始阶段将先做内部设计姥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弟,再去考虑外观应该是怎么去搭配巢肥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淬啪媳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的射年浦,因为我们真的会目睹喜邢瓷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革处级瑞。   媒体桑笺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗努?   莱施特却:我们从下一代的奥迪A8开始蓉孪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缮建猾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俗刺。我们要做的是持续的方、不断的推进设计语言的发展警,每一代的新车型都要再往前走一大步赂郊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊凉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仓侥迹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湍炭,业界开始重新打量双方的合作固。   如所有行业对热点的追逐一样性骆,在过去两年中垒腔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暴计。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响考。4月6日焙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膊蘑,携手研发并应用车载人工智能技术钙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筛壳,双方将成立一家全新的合资企业凛垄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份默土睦。在此次合作中超,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元士矗壳,用于双方在汽车领域业务的开展醋冗,为出门问问未来的发展提供支持貌首。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲜,而合资公司背后鬼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寝白,意味着除了汽车制造商恐堕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堵。   “1.8亿美元只是一个开始司喊。选择跟出门问问合作蜡,是大众集团移动出行战略的一部分曙妓沮。”苏伟铭称罕攀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苗,为达成这一目标椒始,已经规划了三大板块饺裳,共计十二腾泰、三个项目弦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进保,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锭舱荤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窃偶粟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碉马、语义理解技术蟹姑,面向移动搜索领域的智能手机应用童耙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务处匿。迄今为止氯计,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蒙沙、语义分析耸羔、垂直搜索等核心技术绣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菏仍穗,来打造下一代的人机交互方式堡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)眉烦。   “选择出门问问堵窖经,是各方面考量的结果杀。如果大家了解的话差帅晾,其实Google也是出门问问的重要投资企业排,所以我们与Google也进行了谈判”屁脸渭。苏伟铭称悉梢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔚钢。   2015年6月擂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月梁梧扁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月夏,出门问问被Google投资倪点。截至目前赌瑰惧,出门问问共计6轮融资娥考。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发起导。   “此次济汾,我们对出门问问进行投资笑羡,不仅仅是出于财务层面的考量分社酶,也是一次具有战略意义的投资五。通过本次战略投资狗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术查。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样栏妨试,只是单纯的投资或技术合作当仁,苏伟铭回应称栏,“想强调的是点,我不主张相互供应的关系绰沏,一定要拥有属于自己的核心技术辉恒筐。”   “移动出行领域的合作拴娃,如果是提供车辆烤,那只是纯粹的商业化的供应需求蜂灰。与出门问问的合作酞募经,我们是要进入合作的管理层工卞,在共同建立的合资公司中苔憨享,双方都有委派监管团队”档藤卷。   苏伟铭介绍怀火遣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恳,但更重要的是在人工智能领域的研发拐。“如果你与人工智能进行沟通楔鲍痞,沟通得越多队翟遣,它就越了解你软仓靶,人工智能研发的目标是迎合客户块厂,而不是需要客户自己调整来配合馁,所以衫胖哦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恢。   他坦言惕估湍,在人工智能的项目开展上橡夸,有好几种做法鸵传,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坷,但这不一定能成功董誓霖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化课。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弛涎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术柬镶狠,且能够很快地将技术实现应用尸氨。”苏伟铭称钠继长,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僻,来帮忙推进其未来的发展算钨蝎。从这方面的合作来看急扳峦,双方非常契合危漠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的壕啤。硬件是大众的强项寄搂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力达驴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浪坛,而是应该让其独立运营穆纠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掠。”苏伟铭称逞等,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碗丁房。   据介绍胺蛋蛇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业介苇。基于出门问问领先的语音识别姜、自然语言处理线戊藉、垂直搜索和主动式搜索技术无钉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乃,该合资企业将进一步探索反彼顷,为未来的智能移动出行提供解决方案摆官。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搜嘿硼,人工智能并不是只包括这一部分敛荤,其实差沮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惭飘榔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寐胳街,但在苏伟铭看来态暇芜,这是一个重要的开始揉。   “下一个工业革命的前夜”德匹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碧,为此蔚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赏系。在2016年的广州车展期间鞍李答,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拴涧。据大众汽车集团(中国)首席营销官河捞篇、集团销售和市场负责人胡波介绍款队陋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剔取,包括智能停车森琴、智能充电等密怠定。第三就是交通形式的智能化管理惯。即打通不同的交通形式判即卷,提供一个智能化管理记忱湍,最后让出行者能够享受顺畅仕恳泌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利创街。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团不妻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用护。“我们相信揉贸,车企能在这一领域扮演重要的角色催。”胡波称娄纪纷。   不可忽视的是四跑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柿攫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坛潍食。   “要建立一个生态圈太传,必须要有多个方面的项目支撑骗幕。在落实该战略的过程中挽,我们便开始思考扑冻玫,如何构架这些项目狠沛,未来三年我们是要围绕这十二损、三个项目开展工作的快兼发。”苏伟铭称碌俺锭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墟轻扳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术描凑侥,以便及时供应履吧,满足未来车辆发展需求脸喷糕。”   据了解冲暴颧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜残枯。通过语音输入哎,该后视镜可以提供导航农、信息点(POI)搜索斧伯剖、即时通讯纯玫、车载声控信息娱乐系统等功能兴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验特事。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挪鼓板。通过语音输入梧呢,该后视镜可以提供导航核伐氮、信息点(POI)搜索乾嗅说、即时通讯矫叼、车载声控信息娱乐系统等功能邻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力连,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拱。   苏伟铭透露措痛,最快从2017年下半年开始窘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厦嗡,在一些国产车型上也将采用该技术譬了断。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统栖。但是础岔衡,有了大众汽车集团的参与诲佬搪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”傅。   经济观察报汝布溺:在中国的十二三个移动出行项目上柑颇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茨?   苏伟铭传霉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苏创。2016年中旬请离,我们便与集团总部沟通过眠崇筒,我们认为在移动出行领域仙涝,中国是领先于其他市场的热泰谈。所以膊颅,当时我们就决定在欧洲以德国为基词肌,建立MOIA移动出行服务公司泞纫。之后棵残草,在中国竭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司杭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抵涕孝。   所以铝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域算泪稠,欧洲和中国祷京。其中中国的业务包括三大板块兰芭幢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杯。我们在这一领域是领先的爱叭,这之后如慌竞,我们还会有更多合作莎描。   经济观察报双:在大众规划的十二三个项目旦辆旧,大众与滴滴出行霖、首汽等公司的战略合作是什么模式挽澜确?   苏伟铭目逛:大众跟滴滴锣村遣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掇动。其实潮,与滴滴出行的合作贯,目前还在进行详细商议篡钞。但需要强调的是谷阜誊,我们的合作投资并不是融资的概念毙埂,我们的合作是战略性的策擅。   经常有人说大众汽车集团起步晚贪点慈,但我看不出其他厂家做得有多快恢揩仍。   移动出行的合作看朝锣,如果是提供车辆翠,那只是纯粹的商业化的供应需求崩颊。与出门问问的合作唉,我们是要进入合作的管理层肖捅,在共同建立的合资公司沏谓灰,双方都有委派监管团队脆簿焚。   经济观察报估高凯:您提到的十二平、三个项目都是什么商业模式豪合胁?是否都会以合资企业的形式出现锚?   苏伟铭肝:并不是全部都是合资企业形式的项目故。我讲的三大板块中丁际悍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施遂监孺。我们选择成立合资公司是因为擂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值懒胺山。那么如果不通过硬件戈,技术应该怎么落地呢堵谈腾?通过建立合资企业低档,我们可以为不同品牌设计不同的技术摹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醒斥,包括集团以外的其他品牌淘,我们并不排除这样的合作困。因为生态圈本身就有一个共享的概念柯坍。随着数据的增加吗膏,共享的概念会更加广泛嘉挪,生态圈成功的可能性也会越大步纫巨。所以与传统的工作方式相比箔,变化是非常大的酥骗哼。   经济观察报仟寂狭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萌沃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棘吨食?   苏伟铭放活:我认为技术和战略两者兼有笨。要建立移动出行生态圈的目标荆将哦,就必须把其中的布局规划清楚化苟,只是研发出几个APP啼捷狼,并不是真正意义上的合作或合作的全部暮洛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藏溪算?同时肖寥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用社,也会要向外输出嗽辆岔。   经济观察报珐芭兽:生态圈成为汽车业新的布局单位申苫,选择共建生态圈的合作伙伴时竞令,有什么标准概拴耐?   苏伟铭犬:以前我们称之为垂直平行的价值链迸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忻。在考虑发展这些技术的时候赐嘲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘲淮。   举个例子违,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候头凯趣,我们会考量其语音识别技术有多强臀剿?然后再开始讨论中间的差别在哪噶。找到不同品牌之间的差异性非常重要浮肖。从战略角度显,大众汽车集团需要明确今后的定位朝惹。   谈了这么多收猴促,其实有一个基本点祈侥侵,便是客户群体截切。作为主机厂京太,我们需要预见到7年以后车的样子税矫拴。因为一般针对七年以后的下一代产品捎,我们现在就已经设计出来了雹坟丢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陕,未来会遇到非常大的改变祷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的璃叙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品湘挝年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡韶膘:李芳" "   4月20日鳖堕息,上海车展开幕的第二天泄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓟帛悔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答几挺艘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蓝告筷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”称傲,其实绥,魏建军早已来到现场戒腺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内悲,魏建军至少接待了三批不同的访客猩叙,并亲自送每一批访客离开雷啸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峦,虽然神采飞扬辽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赊孙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小交。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比财笛斤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义先泻。一边是国内SUV领导品牌腺溉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萄狄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”该搬钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军斑浑厘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚀纫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣团立扮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孪,此次痪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上萌陕。   “WEY的目标是挑战外资品牌体位柑,终结外资品牌的暴利时代叛,重新定义‘豪华价值’煎碗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陡。VV7c/VV7s之后辰,今年还将推出2~3款全新车型逆,将产品线延伸到新能源领域廷,合力冲击外资豪华SUV品牌茅竣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者概什污。”魏建军说诉躲畅,“关于轻奢亲鄙沏,首先这个词比较时髦橡苦,容易记住旱故烈。另外募蕉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵理李莎。”魏建军表示狼刹疗,长城不会做没有意义的豪华氓伸纯,“作为消费者可以感受到超值的体验河鞠势,而企业也能得到相应效益婚,最关键的是得到了客户的认可党豹烂,这才是有意义的‘豪华’方。”   魏建军认为安全是最大的豪华我叼。“乘员同纲鲸、行人乱帮唇、车辆”三维安全(3DP)设计理念激嫌,参照国际标准每瑟,主被动安全配置完全创新恫显,提供正常驾驶侵当、危险警告蹈、碰撞减缓连勉晌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护句。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)龟家懂,译为“牧羊犬”涪,有守护主人生命及安全的意思歪衔。   此外吻犬庐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篡脱,来自于欧美一流车企淀衡拦,有着丰富的造车经验和行业影响力川。匹配中国第一款7速变速器欠潜,这是世界上最好的变速器之一篡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地煞完,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骇。除总部优秀的研发功能外屯寿,长城在欧洲锚壤姐、日本和北美也都建立了研发中心槽泥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碑罕冈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗅。其中阶肠毖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌跑蠢。对此瑟踢沙,魏建军表示坊丛:“媒体和消费者一直有这样的担心首陀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面串。实际上擞,在同尺寸或者是同动力下穗嘘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价聪邓幸。但从消费者的角度来讲确湿淘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的雹,消费者会非常清楚这些配置陵、性能念醚吗、做工有什么样的差异投聪。”魏建军表示秤鸵遁,长城的目标是做品类品牌揭淌伐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庇啊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颠砰估,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间触盗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倪旅。   而针对销量层面檬额,魏建军表示疵耻现:“从销量上看唯,WEY很难超越哈弗侨瓦峭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蕊校喊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚!,15万~20万元的空间虽然也很大荡输非,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸽佰饰。”也许很多人会认为噶师,WEY卖不过哈弗刻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舷趴,但实则不然情绵冗。“WEY和哈弗我们都重视情,长城用同等重要的避菠、足够的资源支持两个品牌讨。”魏建军说缆榔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芭皑,魏建军是如何评价的茹?“我认为我们的产品不管是性能袍哀、做工慌、安全碱,还是油耗陈、排放垂涉,都不输高端车蛾。”魏建军依然对产品信心十足倘陵番,但他也承认WEY面临一大问题滤肠铜,“现在问题是品牌价值锈俗磊,因为WEY旗下产品刚上市寿,品牌没有经过市场的验证喉秃,大家会对它不放心排拴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鄙。”   魏建军表示畔秒,自主品牌给消费者带来了很多价值戒清拈。“有我们的参与逞,不断地进步痕始、不断地在挑战外资倍,已经迫使外资不断降价规,提升服务品质椒燃。我们的目标是要挑战国际高端市沉撂睢,所以说我们借助中国这个很有价值的拣轮粉、规模最大的市场来锻炼粟安,使我们能尽早挑战高端摧譬寿。”魏建军表示敝,消费者购买了WEY之后低,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沸渺。他对媒体承诺钱系鸥,WEY的产品一定是超值的聚泊入,并且一定能给购买者带来惊喜陡。“WEY是一个挑战者狸孪萄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感繁瞥。把我姓都赌上了卯,不能失败钨,只能成功哼。”在采访的最后伸,魏建军郑重地对记者说署点颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发共,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烽芥摄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向何,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喂栏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盖星寒,以及未来的发展聚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞥华、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斤形:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生手扫垢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缆桶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士售,以下是问答实录廉筒杆:   凤凰汽车 纬汹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顿?   俞经民 赖梆骄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心擅厢,对于品牌的市场表现同样很有信心景仟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撵,我们有信心成为市场第一的品牌俏。今年我们的销量目标瑞仟,是从去年的8万到今年的20万扣额幸。纵观130年汽车工业发展史仙厂护,汽车行业发展的基本规律而言洞韦,规模还是需要的鸥辱,是品牌更好的发展的重要保障欣。   邵景峰 袭形怖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分倍丘,荣威方面僳道赁,我们所坚持的挤拦,是一种符合广泛审美的鸽、优雅自信的设计风格眷芜刹,在复杂的市场环境中毁,抵御诱惑炯、坚持自我狠,走一条人性化的设计道路达。而我们的MG名爵齿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呜拧,这是一个巨大的宝库坊郊,值得我们的设计师尽情发掘唱勾,其中之一禄,就是感性盎。   在MG品牌的设计风格中常,我们可以看到很多情感爆棚筋碗灭、血脉偾张的元素与产品掳很谓。未来的中国汽车市场必将飞速发展骇撼美,需求也将越发多元化尺航陕,然而无论技术如何变迁崎,对于人性化僚害艘、情感体验的诉求将贯穿始终姬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抵剔森,我们也将在感性力设计理念的指导下猎鼓耪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辅苯膳。同时未构灰,强调个性也不代表小众赡华,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梳,为大众带来唤起强烈感动翅、让人心跳加速的优秀产品撑价,这就是我们所追求的目标我林晒。   凤凰汽车 速零:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刨,其中年轻消费者占到了绝大多数绥釜,请问接下来哄闹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求画?   俞经民 履:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”揣温,更是“年轻的心”畴另,从名爵ZS的订单来看突辨届,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鸥蔚,更包含了年龄层更大师期、但心态上保持年轻的用户绣患。从“年轻的心”角度而言年归缺,我们的消费群体就更加宽泛了哇,作为一个年轻化的品牌封僻,MG名爵的诉求是“年轻动感囊甘泉、专属空间猎、纯粹乐趣”顺到,给“这一代的年轻人”造车嗅堆。说到年轻人共同的特点斥闪戈,是充满梦想浪辞,对于梦想的追求更热烈一些糖上独,更想把心里美好的事情去实现憨尖。这个梦想实现的过程是非常美好的多褂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揽签:为这一代年轻人师幂,不仅是岁数上的年轻人赶,更是心态上的年轻人叼,提供更好的选择掏腐钝,保证他的有更好的驾乘体验迹伙缅。   年轻化的特点慕屡,是要颜值襄惠稠、要体验的到位收算吓、要可以分享聘。二十一世纪中国的年轻人拦逛分,在互联网的普及深度卯、对于尖端智能的体验和想象力擎淀,在全世界范围一定是靠前的菲,就应该可以代表“国际范儿”郝萍,也应该引领地球村的潮流桶戎。要满足这一代的年轻人危儒,MG名爵所带来的产品体验劳金,也应该要追求更极致并,带领大家去创造全新的潮流仿搔骇。   凤凰汽车 痞捌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惜烽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诵、80后瞳柬、90后的人群当中眷客蜗?   林嘉瑜 泼卫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隙。这款车感性的设计曲线佰涎杀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归夸冷尽。不光是国内的经销商辱啸,本次上海车展谈嗓穗,MG名爵还邀请海外的经销商宽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镭闻,他们也都对这款车都做出了积极的评价绿坞成,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”懊叼抚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟步,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹿,让老百姓也能开上小跑车巴赂慨,尤其对于国内的核心消费者来说湃侩捕,不论年龄几何挝踞阿,都要有为自己的梦想活一把的态度嫌虽适。对于一个汽车品牌来说叉凶,这是一件值得骄傲的事情隶顽恨。   邵景峰 溶:其实在选择一种设计语言的时候歇剧兄,设计团队非常慎重巾,因为设计的变换频次不能过高烧,要抵御诱惑嚷嘛剑、保持延续性才有可能给消费者形成印象寒复、拥有识别度从而去打造一个品牌炉关钎。“感性力设计”的第一条就是要有感性堵苯,去追求情感的外在表露退,从更广泛的角度婚盖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些断胚蒋,通过真正的审美习惯进行判断;第二窘镭斑,感性力是专属受钡、设计师要通过专属的标签始劝俄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琳须,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疮,比如运动员在起跑的那一刻摊,弓箭拉满而未发的瞬间冠城。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚家乖,这种动感更有档次酣洼钮,同时价格不菲嫂,是很高端叫睫、优雅的设计搞猛,我们希望把这种设计注入到产品中使,带给这一代年轻人极致的审美体验氨盛。   凤凰汽车 毁迹哩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男穑块化架构平台打造的漓峦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划去?   俞经民喊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用石教诫。这是对这一代年轻人的尊敬老,他们自带国际范儿秤请蚕,是可以引领全球的潮流的人群虾蔫噬,因此有着巨大的价值唬判。对此丢侥幻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匡填,在全球也是一样悼瘦躬。目前羡释雌,世界范围内涵查膳,不仅是动力总成前瞻技术的整合劣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惕承烫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车艘,采用插电式混合动力设计喉行。另外刹片,大家看到的名爵ZS奶欣鞍,将会在明年上半年推出纯电动的版本感录鸡,至于最接近今天这辆续航超过500公里爬弄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车线枷肝,也将会在2020年之前推出烩。   凤凰汽车 习:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系革劳阿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耸负范?   俞经民 评般哨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碧,设计上差5%沫,销售上就有可能会差30%配筐。那么对于自主品牌而言垄铰翘,就是要把自主性发挥好粉冯,去追求审美的宽度和深度佃涩,销量也才能有宽度和深度巢写巷。名爵ZS的设计就是这样做的乓啃哇,要追求极致仟、不计工本吉秦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抬捍,可以说豁排硅,名爵ZS的极致设计境,对销售的宽度起到了很大的作用宋。   邵景峰 熄:汽车设计是在不断进化的冲敲颈,不会总停留在一个风格上炊嘎昏,在互联网时代还扣项,同样要有全新的时代特质帘褪。另外嘉,从汽车设计而言谢孰史,例如从动感设计理念而言哆栋,英国车是鼻祖苯反辱,很多品牌都是以此为源头来发展的勺攻,也就是“同源”骑。中国航天能够上月球茫池,那么在汽车领域上同样有大的进步光玻撤。之前德国杂志的一篇文章写到试谴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国噬浩粒,在进化的道路上有推崇的看法靠,也有欢迎的声音绕,这些都是要虚心接受的绰喀。另外蓉掣,汽车设计是一件非常严肃的事情骂迸,每辆车定型背后黔拇杀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湃妹,背后要靠巨大的投资来驱动羚端。   在造型评审的过程中蒙示,流行趋势讲清楚嚎率渐,未来怎么发展说明白深,否则误解就跟着来了镰弯来,所以要有一个整体的品牌战略在里面淑钩舌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了椒卉。   凤凰汽车 哨:今年卧腐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晒迪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卜荤伤?   林嘉瑜 丢互弗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作林脐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帅欠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸵,拥有一颗年轻的心饺,热爱运动脐蹿伶、健康的年轻人截冀。   从足球营销来说滇村,对于英国和中国佃敞弘,都有很大的国民基础皆很角。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酷,是英超乃至欧洲的强队此崇,这几年的成绩也是不断的提升特靖肌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笆。同时境揩翰,利物浦又是一个老牌劲旅蕊驶当,有不断上升的潜力案,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镭鼎螺,在用户上有着非常大的重叠之处辜孟梳。MG名爵与利物浦对的营销合作吗认,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来聊,在活动和比赛中享受快乐壁。   上海上港队也是一样的浅盼。MG名爵经历近百年发展些壕档,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣教酗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娥沧色,两者的合作也是非常有趣的佃矩恍。更重要的是电,MG名爵通过足球营销的模式舰秒,能够促进两支球队之间的交流伍,包括之前组织的很多活动归,不光是针对中国的消费者沽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动团极,有效利用MG名爵品牌的特有资源歧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蘑瞧瓣。   车展期间彭尾纱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菩赖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对节。在车展之后胃,利物浦会在上海有推广巡展活动抚瀑添。下半年搽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桑稳,欢迎全国各地的消费者参与和体验伍。   俞经民 舍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茄贡架,大家能有一些共同点做沟通隧,国内和上港足球队的合作滥柒涧,正是汽车和足球之间速度与激情继败、自我突破的契合点泡俺,足球又一个很大的特点距哪,就是会让人意想不到瞬牛餐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粮搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磋踢,与此同时栏土剂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皖颓莎,长安汽车产品质量持续提升侠,用户口碑不断提升湃串,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勘喂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徽耪替、全球乘用车品牌中国市场第二名星赊孝。   关于未来超,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韩窟窝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诺惯。   2017年是长安汽车的产品大年剿填够,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市危歉、全新的SUV CS55浮、轿车睿骋CC稼毯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牵,将会进一步完善长安汽车产品谱系铅。   如今蠕馁氦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掂铺开,站在国家品牌高度寻求发展捷诽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啤晚。提升品牌溢价能力共,成为长安汽车品牌发展的重中之重靖哄捕。2017上海汽车期间愁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筏死缸,关于长安汽车的未来看日,徐留平董事长有话要说熊借付,以下是对话全部内容客。 凤凰汽车挖派讣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慰第?   徐留平香:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孩陀踌,我们也是不经意之间就走到这个地步姆腥,因为一个产品山,特别是像汽车这种产品是更加的明显琅,它反映你的公司文化弟环靖、你的公司理念是什么样的东西匪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看楼赡勘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过傲试,你怎么样让产品吸引住消费者伎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球雌钵敢,靠的是什么浦痘叭?因为美是一个主观的东西微,有人认为这个很美绊督枫,有人认为那个很美的掀,从长安汽车之前的产品来看糠金祁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逝枪加,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错馅吐,同时想把这个产品往这个方向进行修改诫搏侨。我觉得在这个方面翰淬,从长安的角度来看啪晨抄,就是对于这种动感伐妒刷、时尚这个理念的偏好献建圃。我一直在体会船赣涛,其实我是在反问我自己彼处竭,这种偏好它是怎么体现在产品上的赏烙?实际上是我们内心的这种偏好蜂轮疚。在过去的2-3年中痞,我们面临的话题汾灌笨,如果过去不做总结芹顽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匿骋孺,另外更重要的是说烷,下一步你怎么做较,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蕉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赤操,下一步是个什么东西辆啃,消费者需要什么样的产品持,然后作为公司来说馈磕,你们能展现出来什么样的东西圃,最后我们总结叫生命动感智色双旋刺,当这八个字出来的时候臂,我觉得是非沉眨好狈,既是水到渠成防屑刹,又是醍醐灌顶老、灵光一现蓄。这个过程性,不仅仅是八个字的总结辽。这八个字出来以后队徊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霉翠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晃拈邪,实际上不仅仅涉及到造型陌美憋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验放撬。这样的话先盘,就有了一个提纲契领乌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西季,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羔疮,就能够有一个非常精准的东西梧蟹撼。   刚才你特别提到“色”币输溪,我们当时想说堡,你必须要能形而上糕,要能够抽象出来谴臀罢,如果说你不能够抽象出来獭皇钞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抒,如果你弄它50个字茨、80个字揪睡哎,你可能不够形而上边光,不够抽象化储公纯,最后我们觉得“智嘎搪戚、色”程,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寂卑撮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肉扛。   第二个就是说消费者情感的体验刑,比方说对这个造型和颜色并,甚至于这种声音或者是形状涵事、线条的这些方面的喜欢龚篇将,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西灵。当然我们也在想用什么样的词比较好哗,最后觉得设计的这个词很好考臣旧,一开始我们还担心说这个词字挺多添卤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刀迫,我觉得就应该让它有想象力臂攻悍,就应该赋予它很多的内容糙矫侧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的甸呜,孔子都说食色徐弘,吃饭以后第二件事就是这个字武,我相信孔子说的这个字也不简单意思酶,实际上说穷苇,智色这两个字还是最终反映的是人喀僧,特别是消费者的一种需求缝彻委,对于未来传统的一种期许必嵌氨,这个过程当中拢茎踞,对我们来讲闷横蓄,把这八个字想通的时候藉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兼托摄,这是我的第一段话题叛未泛。   第二段话题说这个对长安有什么用处哗佬卉?那次在发布会现场有说痊疏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候权窝,一开始我就提出箍乖粗,第一个冕逞,这个产品要漂亮蕉黄肉,你不漂亮的话陷粳,什么样的东西都没用馁。因为我们很早的时候就开始在考量燃厩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乃蜗桂,后来发现不行想赏,最后我们在大概07勘幸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了困。因为你还不能提炼出一个高大上苗竣炮、抽象替据钡、形而上的东西来,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拳,但是每个产品都出得非常艰难顿剃兽。这个事这么长期干也是一个问题痪祟握,因此在三年前的时候灸鞋肝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垫趁,对于消费者的这种认知壬榔,把它抽象化烫泡,那么这样的话理解了以后卡芭钦,再把它具体化悔卷,特别是在产品蕉,也就是设计理念当中一些图形化的东西哀瞎羌,因为如果你不落实到图形化的方面囊妇炊,那就只有形而上没有具像化 恢嗽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冠丁,图形化和具像化过程当中尚开,这个就出来了略圃。   这个出来以后票话,我觉得对未来长安来说放,我们未来在产品设计的过程当中四斥,产品能否做到生命动感智色双旋琼认,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黄?这样的话乐填挂,实际上说面巧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捌背,几十次的否决凛斧市,我们也许可以用1/4的时间就把它完成互,几次或者就十次你把它完成抄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扩糜铣,那么这样的话关稠艘,对于长安汽车的家族化赎,我们看了这个车蹦寒撬,看了这种感觉这种情感的体验屡,那就是长安汽车经吹弄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彻居睬,这是一个冗骋扦。   第二个就是说蘑按,我们自己在研发制造设计过程当中叹釜哭,这个速度大大下降桑摩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撵伴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秋节,如何把消费者的体验做到更加的精准开贝,更加的接触到痒点蕉,这样对长安的影响是极其巨大的糜帮。   凤凰汽车谷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绥?   徐留平素滑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孙莽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法新浚。如果说把它拆分开来凄履方,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盼翰,智色双旋更加偏向于设计领域脆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阂黎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俺堡尚,我相信大概许多媒体会想衅狄,生命动感智色双旋怎么落地叹逻洪?因此我们就想把智色双旋也说出来垢窟袭,不要分开背卑鞍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扑奢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘛胖题。   凤凰汽车普光吃:另外一个是提到的认知方面的感觉对毁哼,有没有一个专业的因素腑,咱们除了制度之外爽桃,有没有专业领域的人来负责这件事虾灰?   徐留平袖土虚:我们长安有一个庞大的队伍倦攫,首先要把一个汽车造好囱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擅清,到高管团队疵坟雷,到设计团队两,到制造和研发团队拒,包括服务团队迹缚,特别是主要负责的领导人莲触。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颗讳彪,而仅仅是设计团队的话语步,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离臣滤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屁倡释,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舰臀拖,因此对长安来讲派舍,是既有最高层特别的重视努镀、关注和把握江蔷,并且这也是一个最高领导者的工作职责取。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蛇衰涧,我认为在汽车领域当中是行不通的手,当然我们也有具体分工似遣。另外也有很多的专业人士完成这个事情负,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的欢棋寇,还有轿车研究的该秽地,也有做SUV研究的邢,同时也有按照职能分的拍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寒盟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姐些全,如果仅仅是设计团队的意见炭耻,肯定会偏离了方向柏。 凤凰汽车壕奢:一把手是指您吗弘试?   徐留平傅烂畅:我是其中之一婆。   凤凰汽车涸锹受:长安汽车自主研发的新车缄碗巧,设计裴北光、评审剿、评定环节您都会参加吗鞭?   徐留平表:我必须参加瓶,我前面讲这是我的职责革,所以我必须参加兔。   凤凰汽车杉涤:无人驾驶车呢珊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了免免扯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剃惟徘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恒侵?   徐留平峨:上一次品牌发布会久腐,最新的无人驾驶技术也做了展示临潭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上控,高速公路的环境相对来说可控性要好地敛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的发,难度要更大航,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻案,我们不仅能在高速公路上做道,而且能够在城区做蔬沫翱,这个技术我们已经实现了突破呻汹。   凤凰汽车盘:长安无人驾驶技术进行的这么好挤铆,量产会提前吗窝激?   徐留平菜牛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加统擒,实际上就是说嚼什,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扦酒粮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西癌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羚绕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捣翔。   凤凰汽车贰:中美在进行双边的贸易谈判表,这是谈判的内容之一考,会涉及到汽车合资企业的放开仓,可能是一个双向的市场开放的动作柔襄,如果这个谈成了读隘,如果这个不再规定50%的上限屉砷,您觉得对行业有什么影响郝阮裁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肋虱,那您觉得首先答不答应酚谈?再有一个多给他股份的话型,对企业今后的运营会怎么样闹敖韩?   徐留平门宦芭:我明白你的意思空哆缚,第一我确实还没听到这方面的话题滔桂井,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况水,股比这个事说了很多年菲耪,我基本的看法有几点艘袱,第一个这是国家层面的战略和政策让懂澈,作为企业来说闻对,我们遵循殊篱,国家有什么政策我们遵循什么政策校,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汝菜姓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轻哀,我相信未来的合作会加深辫阶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大查,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现雌盎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吧忻,而是说理解消费者辰扯,能够洞悉消费者卢啃,如果股比的溢价挺高寄、溢价挺低牧挟糙,但你产品不能卖出去肉背,那你不能分摊出去具活切,如何把蛋糕做大秘嚼哀,这是合资企业要做的一件事庞颊磷。   凤凰汽车多呜:如果真开放距波疵,长安会想着往美国去吗塘骏,就像那福特来到这里呢摧操?   徐留平敲仓判:长安想要去美国是一个公司的战略丢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系褥猫导。   凤凰汽车些享:长安与福特的合作多吗嗡挤抡?   徐留平浪:长安与福特是我们加强合作的方面狸飞,应该讲这种合作的程度陶腊,不仅仅是合资企业部笨,从母公司其他层面慕溪,包括技术和其他很多方面都在讨论拜,包括海外市车势畹汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长燎良舷,它的能力提高了煤慑。第二 现在是全球化合作的时代凄参艇,一家公司独立运营屏透,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鹊舷硼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酚谅。   凤凰汽车桑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拔蝎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虏弘,你还说了过去我们做一个车泌播八,可能需要很长时间好不容易做下来捌酬嘿,比如逸动税,是很艰难的搽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%效,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资何,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤磕摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惕盲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蠕?第二对比韩系桂赦、日系很,我们的研发体系和他们的研发体系相比跋漆描,您觉得能不能支撑混檀枷,确实我们的实力也很强宠,我们的内功可能修炼到一定程度瞧删,我们后面会源源不断推出好的产品涟窗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捶珊潞。   徐留平携宠惮:你讲得非郴芡裕好厩,我觉得这是两个原因导致的称躬讲,第一个就是必然性蓉贰,自主品牌需要有成长的空间藕串祥,第二个确实也有机会的原因熔锹墙,恰恰是SUV的市车ぁ,中国的消费者需要这个东西污,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潦,反应速度更加快一点十,把这些产品推出确实是满足他们的需要粉链谅,我觉得是两者共同作用的结果瞪坎。   对于下一步自主品牌来讲古拉,无论是哪个系鸽舷杠,无论是美系煞贩鸿、日系绷、韩系川寥、法系擞羌,我觉得跟系没有关系案年,核心就是在中国这么一个大的汽车市承,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西邢贺,这是关键础。消费者他肯定是有他的诉求的嗣,究竟是SUV邪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西日扦杉,他有他的一种偏好滴兄、喜欢舒介诗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道崩恭,这就需要我们作为厂商弛褐,你必须要洞察到消费者的需求沪渭秽,实际上要看到他的潜意识是什么东西媚科库,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弄酵粟。为什么我要总结长安汽车的过去呢悔厩?实际上是我们自己反问的过程锑壕,就是说在过去当中铅,为什么逸动会是这样姓,CS75为什么是这样褐?实际上说炽蓉七,我们当时也没有意识到扣痕订,反正当时就是这个样子惟却际,实际上这个过程是一个反求的过程矮,我们为什么会喜欢这样玩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中齐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鸽税,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骄痘,我们把汽车理解为是生命的动感沤,其实是一种生命力的扩张紊碎脓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侮缸,而我们长安就应该提供这样的产品免驳顿,回过头来展望未来逛卉牟,我们觉得这也是一个正确的判断天粪拿。   凤凰汽车岁驴颈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较防恭吾。   徐留平蔑递:我觉得现在国内研发体系来看申,国家间可能还是有一些参差不齐宠拍冀,我觉得自主品牌的研发能力和体系色,进步无疑是非常大的澳娟程,而在很多方面可能与跨国公司有差距快煽陵,有些方面会比较超前币,因为自主品牌也不是一家步扒交,跨国公司也不是一家呐尘,要两者来比很难说妊,但是有一点笆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易你,做好一段时间不容易吨,这个公司要能够连续做出好产品厩,能够连续向前增长帅封吕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氯、设计应用彼,在这个公司当中都比较受关注黎教,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烙兄拾。   凤凰汽车淮:我想问一下自主品牌的建设弊猎农,随着我们品牌的推出磐闻,现在汽车品牌进入新的层面双凡汀,会有不同的路径选择硕,比如长城蛊奶、吉利推出新的车型沃郝贿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镁?长安如何能够胜出畴痪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抬,除了刚才说的两个啥谋,还有互联网造车的未来的合作伙伴欢寂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响套隋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琴川?   徐留平敲擒:实际上十,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沦,我觉得这是好事败,这说明汽车产业欣欣向荣败,是真正的投入刃送骡,这是我对汽车产业的理解裁逞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程柒桐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行并纹,例如一个产品到了造型师的时候羔寄妻,是一个说法粱、一个样子辈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缴娠痘,然后到了制造过程当中又是另一个想法铰答,到服务过程中又是另一个想法腿冷弥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陕,既有高大上的撅,也有形而上妇篮、具象的鹊椿加,你要把一个公司从时间跨度烁,一个一个展现出来逼厕吐,而从空间的序列当中鲍届,你要把研发全部都按照这个意义笔蓖,我觉得是很重要的方面说凉嗡。我觉得制造汽车是很复杂的过程凄饥,各个方面的协调答郸、综合幢寄、修正强、打磨需要太多的时间吝笨,我觉得这是一方面问渭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芍,同时也是我们总结过去体会出来的归灰,它是由内而外的罚酱铝。可能我们过去没有意识到这个话题矗僧,我们现在总结出来水,然后下一步能够指导各个方面牢得腊,每个部门都很容易做事情飞。   第二个问题你讲到造车程斤缔,我们开的会太多了建,失败的太多了寝夏负,沮丧也有很多必唾危,基本充满笑意也就一次办睦,前面基本上是批评甘覆、检讨触苗坎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行费,不高大上槐渡霜。至于说现在很多企业开始造车檬,我觉得这是一个充满魅力的行当材感,很多人都愿意去做阿哗。   凤凰汽车居:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苟? 徐留平态没论:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面亨刮惮,会选择相适应的地方豌僳刚。   凤凰汽车耗:就刚才的问题我问一下死怖,刚才您提到和新创的互联网的合作塘惦凛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔半察猫、蔚来也有合作诚彩,您觉得长安在未来在互联网里面的话享哗,更倾向于是一种怎样的合作伎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工富会鹊,您是怎么看的蜂?   徐留平肪驰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慈尽,从长安的情况来看泼,我们认为哪个方式都挺好的寞模,现在是合作型的胶滴,是你可以自己干砂懊煎,也可以合作干健矫,也可以自己加合作干肆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西箩。   凤凰汽车梁肺:我们打比喻卵唇汹,37度是正常的温度孰蓬,您觉得新能源行业揪五核,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滇,您觉得温度是多少姆?   徐留平啊马铅:您觉得高了低了拐?   凤凰汽车贬我捕:之前有人认为这是疯狂的阶段坝奋纹。   徐留平嘘:我对一个产业的衡量依据是喇莆,在目前这种全球的经济运营模式下嚷力,凡是有金矿的地方窗,都会有若干的人去挖掘它尼,目前我觉得新能源就属于这个阶段脯伺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浩蹭妊,应该更加得进入宏,因为从目前的情况来看问,汽车产品当中共,一个很重要的领域就是电池脊咐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峡,没有这种资本幕、技术溉嗣、人员的这种投入可遂洞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凯诧。   凤凰汽车犁平潦:那就是说您觉得温度还不够吗促拾?   徐留平垂失:我觉得还可以警,但是我不太同意的就是产能驴瞎,如果说你的产品技术不太优秀轨,你建那么多产能就是有点糊涂噬户轰。   凤凰汽车虑:很多其实可以通过改造现有的产能返茂钦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厦股,从这个角度来讲玫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坊宏修?   徐留平戌仓:从整车厂的角度我们希望成本低一点帝蜗抡,选择利益大的郊。   凤凰汽车变:所以您不担心过剩吗巧铂?   徐留平痴:我不太担心这个问题汞,我觉得电池还处于不确定的阶段莎凯姓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稗私燎。   凤凰汽车糜副:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象降,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梗,不管是设计师还是CEO等等榔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代届?当然那些设计师很多是主管的喷,老外有管经营的有管品牌蹭爬,主要还是在设计和技术的领域购晌眉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的化?第二个是国有体制的问题池,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洞即,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狗,也在高薪吸引高管人才鳖,您是如何留住我们的人才甩的归,关于体制之上阿仙幌、体制制约的问题氏,我们怎么解决贤构?   徐留平虎:现在是全球化时代曹色,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早高戒,我们最早的时候是四无型描,没钱酥惨、没人茨、没能力宪、没地位筷,到现阶段来讲巷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彪牡,这都是一种非常正常的行为匹仇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国户,如果对中国的消费者不能够带动芹啸,那肯定不行铣孝,我觉得这是一个倍逆系,无论你是洋务运动还是什么运动匙皮,核心是对消费者要动起来帛臂,这是一个浓黎。   第二个关于体制的话题欠软,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缄赌,这个方面我觉得不能讳言殴炯。目前来看购呈食,对长安不是特别明显甘涩,因为长安是属于南方集团旗下子公司瑞受,从南方集团来说阜,在这个领域当中搬,也在他的职权范围之内做了一些调整多净喝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享微金。   凤凰汽车幢:如何看待这个机制傻?   徐留平戏嗜姜:从国家层面来说岁前膘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缆驹等。   凤凰汽车跋禽:你们审批会很困难是吗奉?   徐留平判:我觉得会快涝日疚,另外一个我觉得汽车集团点恢卯,也许给你量化很多股份斡,但是最后你没有创造价值偿,给你1股协慑才,1×0的时候不还是0吗扫盯颈?汽车的成长孔诺掂、成熟或者盈利是一个艰难的过程袍。 凤凰汽车醛烤:十三五计划像长安汽车整体的销量朗、利润和研发能力以及目标有没有东?   徐留平灰创汞:非常有诧刷,我们愿景2025唉,我们做10年的规划局疟惦,在这个当中我们相对来说做得比较保守乌鞍解,为什么说保守呢涝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潍。   凤凰汽车人:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的客,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弗搪?   徐留平姆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业山,在技术和平台方面都在加强合作莎,至于说未来它要怎么样适谓剩,我现在还不太好评价这件事陶。   凤凰汽车些:徐总问一下国际市场的战略分瀑搁,我知道去年车展的时候敌方,长安说往海外拓展的重点是伊朗姐亢、印度村、俄罗斯这样新兴市嘲闵,有明显增长潜力的市臣珊4辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怀幢,比如在墨西哥萎牛,对长安而言娥玖,自主研发这么好刚通,又长期和国外品牌进行合作梗扫奴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酮新锑、欧洲的市澈驳獭?   徐留平叉:在我们十年规划中就有杜午,去年讲的时候就是当下正在做的内容反联改,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的开,就是要稳扎稳打按靖假,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巍报,因为一支队伍最重要的是信心差克。   凤凰汽车改雇冒:国内很多品牌都盯住印度这个市橙ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争焚将,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓣晌?优势在哪儿具?   徐留平堂护:对于海外市场我的理解是要扎下根去孰姥事,不是简单地把你的产品卖出去埃迷哭,是你能够充分地利用本地的资源芍,包括人力资源和其他的技术能力礁碌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炼侯澄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呢,促进本地人的水平的提高县,那么同时在这个过程当中史,把公司的产品技术涵盖进去幂棚,我觉得这样才能走得远席剂寿。   凤凰汽车抱:长安最近一套体系出来了风韧喊,有没有可能往更高的一段发展会暇?   徐留平鲸眯:从长安来讲漏瞄落,我们目前的战略看伟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芯喀,这是我们能够奉献消费者更多的东西悄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秦,但最终要落实到产品上烙,产品是一个载体让消费者感知它知道它韦童墒,未来拱舶穗,长安汽车会加快产品推进的速度筛禾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神取。   凤凰汽车敦:欧尚也在这里面吗蔽莲?   徐留平炬坚:欧尚不在桔阔。   凤凰汽车景:东风已经有PSA很多股份丛课,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摄扁碎?   徐留平认枪:目前我没有听到有任何影响违,在实际工作中我们也没有感觉到奋貉。   凤凰汽车搂:理念发布会徐总是骑着马出来的隶奖,当时媒体圈特别关注铺惺,都刷爆了朋友圈刃朝,虽然我不在现晨摺,我不知道有没有特别的意义答抱棋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沧材,当时的考虑是什么颇擎妻?   徐留平铰皋快:两个考虑栏里,一个是我把马和车作为比较凳杜,你要说一件事杜曝换,一大堆结构化的语言没有必要老韧,我觉得既然是长安汽车劫,我们叫做生命动感昧德、智色双旋力滔伤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫昂搔,如果不这样做也没法让人尖叫筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐扳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腐嘲,上海车展首日勒糠告,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嘉税算。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢诶由狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呢溃箍,12年增长了120倍崎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略旁。   受访人辖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)等。以下为问答实录耸:   凤凰汽车惹疙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面黎说?   雷德?比格兰德镣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肠滤痛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腹獭诉,这款车在中国市场的反响非乘芮罚好卵假嫩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谱,同时拥有强大的引擎坤郎溶,提供强劲的动力与性能洪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声察。所以夕钵滇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品媒诲。   凤凰汽车富: 在没有设立经销商的地区鲸甭渭,玛莎拉蒂如何抓住市撤艽住?   雷德?比格兰德愤: 我们首先还是会增加销售网络然,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狄,计划在今年年底扩展到75个付。   我们还在天猫开设了旗舰店扯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诗戌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讲,大部分来自没有授权经销商的地区虾瞥祈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潜,鉴赏力越来越高铺。针对这些人群先劳奉,我们还组织很多不同的客户体验活动炉镐,如海外试驾娠,以及互联网方面的创新帘咕高,如网络平台的直播亭烘。此外腑,我们也有不同的金融政策淋奴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钝辩赶。   凤凰汽车毯蓝拜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》委陕饶,给汽车销售渠道带来一些变化漓柿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苏浦?   雷德?比格兰德禾茎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说栖却虽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具官,而是要提供独特的生活方式体验瞪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待室褂态,不止在中国舵男毖,在全球市场都是这样箔兽涛。2016年粱淑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揽话,这个主要还是产品优势带来的菜闹餐。新的政策出台以后呛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兴,不过最终的销售成绩还是由产品决定硅负。   关于新的法规腐湃,我们现在也正在研究当中檬藕釜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定票,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疯泡通。此外垄荆庇,我们在中国有非忱谂汤В好的经销商关系霖从秸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关献脆揽。我们开设的天猫旗舰店横,实际上也是采用线上加线下相结合的方式募拷谢:客户在天猫下定单痪耽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务号鞍秦。所以屯灸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系喝纠。   我们的很多客户最在意的并不是价格剂驹速,而是优质的服务与体验虱拳害,这正是玛莎拉蒂的优势所在幕侗。   凤凰汽车炬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玩芯咐,有没有什么新的产品推广榔晚缅?   雷德?比格兰德麻讲: 关于新产品滦炒,现在还不是宣布的时候闺翔戮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绕楞浪,等到新产品发布时我们再提供更多信息挫虾怂。   凤凰汽车煌: 作为中国消费者熟悉的豪华车交涝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毛泰芒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豌。对于玛莎拉蒂来说躬鸽,未来在中国市场的前景怎么看曝虹列?理由是什么拖?   雷德?比格兰德怯墨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乏瓦挪,5年前瞬溉,我们在全球的销量大概是6,500台炭,而2016年达到了42,100台遍却,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捻霓鲜,所以我们的增长一直是持续的孙壤。也因此覆凛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茂啥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悍蟹陵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绢莽秀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA洗,这就是玛莎拉蒂的优势磨。所以插实艇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邪。   另外角,玛莎拉蒂的车主非常年轻琴,尤其是在中国市诚恰,车主的平均年龄只有30多岁茄,他们追求具有独特风格与气质的产品饲垛,来表达自己的个性与品味哪惫撤。   凤凰汽车睦壕傲: 现在汽车技术日新月异戚恳贺,尤其是新能源侨、共享奥、智能驾驶方面蒋壬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鲤派?   雷德?比格兰德淑究: 在新技术方面继,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统床瘦旱。我们并不追求生产最快的汽车悲,而是要提供包括技术核、性能吐刹、动力娃、驾驶体验等方面在内的最佳组合年戈。   针对自动驾驶侩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舶忱盾,帮助驾驶员减轻疲劳呐梆诞,降低操作难度茶戈眯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厢,包括独特的声浪寺变、澎湃的性能滔嗜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杏郴崩,这是玛莎拉蒂所追求的车芍光。   关于未来对新技术的规划粕描,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求旧,比如减少温室气体排放厩,这一方面玛莎拉蒂也不例外合甜。此外弓勤疟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衡昆菲,如苹果CarPlay和Android Auto秋磐烧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尉病女。   凤凰汽车饯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化遁,怎么适应驳随丰?   雷德?比格兰德汹俄本: 针对年轻人群舒喜,我们采用的方式不是改变自己匹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应餐柏。比如在中国猴胯刻,车主平均年龄非常年轻醇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主小,便是一位年轻的中国女性讨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挡赐笨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史散纷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垦,包括法拉利生产的强劲发动机擒榷垃、独特的引擎咆哮声卧嘶暇、奢华优雅的外观与内饰潘炼蔽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陪逃里,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞥帮靠。   凤凰汽车醋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壤嚏棋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楔,有没有针对用户画像做调整般敝?刚才强调坚守自己的DNA和理念忍跺久,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耿?   雷德?比格兰德剑喇: 在中国密撅,我们不断渗透到三四线城市魄,但是目的是一致的柒,就是要吸引更多年轻客户豢巳嫁。但不管在中国乃至全球的哪个城市挛吧坪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舷、激动人心的声浪菲冷稀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户队。   在设计经销商的时候嗅,玛莎拉蒂也不是随意为之踏赴,而是按照需求进行规划却。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腑绷辣,首发售罄的100辆SUV中玛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区靶搪阿。因此暴惰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弊逃。同时伴扩圣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品归芳糙,客户需要一整套的优质服务蹦胜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置露郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生环,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叙魔孔。   提问涎:您的新角色到底是什么样的委贝霉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法飞谷?   Alfonso Albaisa怖速塘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逞半,跟所有的设计相关的工作咳,都是由我负责寡。之前我100%的时间放在英菲尼迪小痘辉,现在会分30%的时间来兽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宿。现在大家看到的一些车型南,可能是一些原来的车型赊环凌,我们现在的工作肠得蘑,也是快马加鞭寄惭,希望能不断的改进铺玛通、提升现有的设计春撂卞。   提问耙此:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么柯蜂?如何看待他推动品牌前进时的作用龟饥懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa槐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晴盼,我们会共同合作磷盒,不断进行我们设计的演化迟叫。其实我到7月份才会正式上任隧胜逼,我现在猜测或确定未来的设计理念雾红每,还有点为时过早唾。   我们知道静,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脯岁、非常大胆前卫的芍骋斤,我们的这种设计是一个不断演进的过程苦怪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改紊钉芒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茶颁。   卡里姆跟我有很多类似的地方欠畔幸。比如类,我们都是艺术家出身阀算,非常喜欢设计诡迷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鸵堡尝,并将其以各种形式发挥出来豪倒湿。   提问犁煞合:我有两个产品方面的问题厢。首先募忻枫,这个概念车非常漂亮蓝滩淳,它背后的设计灵感有哪些亢萌?   Alfonso Albaisa忱粮锋:秉承“冲突美学”设计精髓懊四,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狙。基本上就像艺术一样汝,包括缝针奇伎、包裹感抡,还有使用的木质财海,都是非呈看好的手工工艺搜饭。这是一种感性和理性的结合弄竞肚,还有一些肌肉感极强的车身线条翁降。   提问垒同净:这款车未来的定位居商、消费人群是怎样的嫁?   Alfonso Albaisa番垃欺:一般都是比较年轻的家庭口,想要非称校宽敞秘孟、具有运动风格的车型憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹刷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日项立,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示必,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焕吝耙。   在发展新常态下性勒豪,消费动力开始向下线市场转移避。同时嘉递丰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级祷。由此崎,县域市场成为新时代的“金砖市场”港景灸。而对于汽车行业袄便乏,消费升级利好之外馆插,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盾许膜。如何撬动县域这一重要市趁獭?   胡绪雷表示涟捕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暇莎,帮助县域出租车进行升级改革鲜。县域交通的数据化瘁哺涵、智能化发展函褐督,有助于未来网约车的下沉渗透穆。县城消费能力相对较低福翱,在出租车领域引进大数据之后荒里飘,未来再进一步升级到网约车杉库。   据胡绪雷透露赋镐,首汽将在县域布局三块业务犬牌:长租车羞巳纪、网约车(出租车)山焕还、分时租赁距抛。分时租赁是纯新能源车磷,未来分时租赁或是对公务用车的补充韶吠,它是纯电动统,不用长时间租旅,可以通过APP来完成摔翱熔。目前糯觅型,在北京有1000多辆车刑,150多个点位稼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逼,对公务车改革会有一些帮助钞。   胡绪雷认为怒莆,网约车行为是偏汽车前市场的角色培梅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钮恐华。第二逛旱掸,在居民习惯了这种消费行为之后角播巨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蜕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捕办肪。   当日喉割,首汽约车作为新生力量戎苛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进勿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挥惮紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖陵磨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纪沽妹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孩棚,渠道下沉要根据市场来判断侯,服务要根据需求一直不断地跟进闪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凰厦瓤,比如说对经济的支撑排,对政策的拉动伸吉糜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彼乘卑。近几年饯碎脊,一汽吉林产品在县域销量比较高线,对县域市场的期待也非常高送奔。从目前产品结构来看樊,产品消费比重70%在县域饭彤,30%在一巧、二纠、三线市场羌下。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型领,外观拒粮、配置钵榷墙、价值都迎合了县域市场的需求耗沟。   从流通环节上来看餐,县域市场做的非炒铮好孤,没有什么瓶颈因素潮同恃。一汽吉林也努力在渠道建设惊、服务跟进等方面做成长和改善锣楔。同时宋长欣也提出了一个想法才,“县域对自主品牌在公务车斤、公务员购车方面是否有政策倾斜橙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长持,这是我们车企的想法抹灿仁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凭,要根据市场来判断拉痊。目前排反,县域之间的差距非常大糖竟嗜,包括现在推行的3G服务锈兰怀,在那些无法设定固定站点的地方磋弓,推出了3G巡航服务净慕。服务是永无止境的工作性列,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邓嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞危涵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舜闹溜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勉欠森,新能源汽车推广比较看好北努烈、上喝、广限行馈拳穷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痛含。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车补,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逼灵遣。尽管都看好电动汽车的发展趋势棘,但做好市场并不是一件易事吭。   目前比较看好两个市彻胀帧,一个是北捌、上默趴、广限行伸哗、限购市吵小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬毒伞,这个市场的发展速度很快袖船票。例如河南啪、山东类、西北区域档氏,大量没有牌照的低速电动车惫,在政策方面仍处于灰色地带输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卉兔,在国家和地方补贴的支持下妨咕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右靖,在农村市场桃瘟、县乡市场得到了非炒闼保好的认可长呢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佛蜡青,县城市场的消费者的房屋空间大勒,有充足的空间停发车辆鞋金霉,拥有较好的充电便利性拜犀。其次行驶距离不长夯舰末,180公里左右的续航里程能够满足使用需求憾济镰。另外每擦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难聚,因为小车型成本低判郸怠。   赵智刚表示聘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展韶努。河南地区淬瞪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骂擎,在替代当的出租车炽帘间、公务车方面取得了不错的效果碉朗。同时彼厂,也在积极跟海南政府合作亮,投放了一部分公共用车话履。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筹牟,比如是文昌患熔、万宁舱、琼海等县级市赋,未来将在海南全面推进蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃毕淘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点径,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行熊插。会上盒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吹司描:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驼掇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聘,是参与全球竞争厦哆侥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提身龚卫。”   在当日的论坛上鹅,郑刚发表主题演讲愧。在他看来檄仟缓,打造世界级新能源汽车的品牌世羡骸,最核心的是独特性粉浓潞、差异性炭隘,是比较节能优势啼河,浮出水面的是视觉妇盒杭、是LOGO乾骸、是VI肺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘎讨,其中成本优势是最重要的组成部分扣篇戮。   早在110年前洛肥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择发佃捌:蒸汽驱动车七虚胚、电驱动车和燃油驱动车汰。然而旧,在后来发展中惭,电动车败给了汽油车坪。这是什么原因造成的屑物?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肚。亨利·福特发明了流水线生产募,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候急抗,成本大幅度地下降卑培,售价拉低到850美金接梧禄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓷犯场,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荆恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尽溺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌曝摧稳。100多年的历史多次证明了这一点竟蘑。” 郑刚说晒赦。   在反思自身发展时横,郑刚透露狼橇忍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纠,规模在迅速的增长妻喊,但很遗憾并没有带来显著的鞠、大幅度的成本的降低册弛巧。   为此叛仇,郑刚提出咆,在推广和普及新能源汽车的同时哇恼,光靠技术进步还远远不够贺纫额,更加要注重悸褐、培育成本领先的优势双讣嫂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菲令瘁,是参与全球竞争孺娄恭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醋戒。   他建议藏浚,对新能源汽车未来的产业政策谩僧咕、行业标准晤侵慨、行业监管等乌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赴旧兜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低渡弦,这样才能培育出行业的龙头企业碌。   如何通过提高规模贺康陋、优化设计牢、优化政策和制度创新寐闭?郑刚说锨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杭、交易成本和政策成本崎兼,来打造企业的综合成本能力和优势蛋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淀。这还需要企业和政府共同携手绢提,不忘初心刑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒涸钡:韩大为" "  魏建军多次提到洽,我们的确有很多故事权犀团,但是他们没有写得很好避齐叭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖跑?魏建军直言不讳地说案,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萎居。   囤地赚翻嚏耍、离开保定饲零、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来儒,且莫名其妙顽,或者无中生有的传言所困扰老挝突,最好的纾解方法是什么鼻察?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酶典。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚农赋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驴萍酚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胎扇骑,魏建军星、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监火姐卤,与部分汽车媒体交流悉捂叮。以一身轻便的牛仔装""示人""蔡骡蒲,魏建军笑着说珊,是在同事的建议下才穿出来的搬垃金。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拈,魏建军坦言亥闪澜,的确压力很大杜,也很难受步,“有时甚至想哭”窝。他说擦查需,我本人就是保定人黎肚桃,能不希望自己的家乡更好么奸奋潘?当然赖共拍,我们只有把自己的产品做得更好蟹里趴。    诚如魏建军所言办唱佛,近期驰价,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撤灸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓮,来自媒体的反馈好评如潮垃。有作者甚至设问缺睛醛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后死,否则也怕媒体老师太忙”波颁零,长城汽车一位公关人士插话道姓。    10日下午的WEY首度试乘试驾羌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泥,有同行在现场就说冗缮讽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车版庭第,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型截,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型感。    动力配置上洪嘎完,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赫淀搏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氰千腿,最大功率达172千瓦脊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鼓拳陀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时崇麓铰,VV7s几乎没有发飘的感觉失板,而车内噪音也得到较好的抑制串垒态。“我们在整车NVH方面做了很大努力杉篱,也取得了一定的平衡”俺门,魏建军说开拘讲。   VV7S    在交流中唇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夯,大谈偏剐逼、特谈所谓“轻奢”峨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时什漂,咬住“聚焦”二字不松口返酱眉。而是多次征询媒体试车时的感受蓄斤沽,并逐一分析隧跨、解答媒体所发现的问题创。整个交流过程境,他都态度诚恳琅,即使是谈到一些尖锐的问题穿糖陕,也并不辩解冻奇。他甚至非常谦逊地自问自答碑,人为什么会失败谈?尤其是一些有着巨大成功的人娶寝感。因为以往的成功舰涣肺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卫,就很容易让自己失败怕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车试佩伤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磺建。他认为妊斡司,好的产品本身就是故事税鸥,而WEY就是要做最好的产品微。此次男,魏建军多次提到豁陵枯,我们的确有很多故事要讲膛伴,但是他们没有写得很好滤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的耸,所以虚胖,我在让他们重写傲难。魏建军笑着说换,把一桌人也给逗乐了焊遂。    在媒体谈到其他竞品时铃拔劝,魏建军都给与很高的评价宝互。不过最终还是认为自家的产品撼温:底盘更扎实氨,操控性更好堡吩,“因为我自己就好‘玩儿车’”赶瓷,所以对他们(研发人员)的要求也更高吞炕污。   VV7S    据悉贿鲤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甲,预计售价在15万-20万元区间搐红虫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汲,他思考了一下才说穷,它的配置太丰富了眷,在相同的价位空间秦哥蛙,“肯定没有比它更多查、更好的”钩龟卤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雾?魏建军更是直言不讳地说绞娇订,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辩逗艇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中林绢促,一位来自上海的资深试驾教官说儒吧,之前很少接触自主品牌汽车峦甲,这次也是第一次来到保定护窘,第一次来到长城杏岸牢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料楼莱斜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舵牛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诚卿蛇。期间觅,有一位同行说备欺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好径莫?或许这才是魏建军的真正用意吧捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰农:李芳" "   陆逸表示苗款,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琉呕,因为正处于发展的爬坡期梅杯迁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说放饭慈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掏默,而且要深度国产化玲伤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苇麓,雷新透露屁烘欺,上海车展期间溪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钉遂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现释苍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杠炽,陆逸明确表示宦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绞,因为正处于发展的爬坡期碑。关于国产化的工作成晒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略萄,未来将坚持不懈的进行国产化工作蛊肠撅,而且要深度国产化羌懊。    日前首赔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嚏徒厢。活动后揉薪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访女,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诽卸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侨隙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%眯,超过23万辆跋。今年第一季度另凯粉,英菲尼迪在华销量破万辆梨搽舜,同比增长4%唉委,而其全球累计销量达到67367辆宛,同比增幅为18%掸黎。无论是在英菲尼迪全球体系中恒狄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中艰痴拟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色视精磁。在不少业内人士看来岗伸芹,从去年4月以来篡匣闯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尖竟。    对此烯,陆逸强调虑毖兼,目前英菲尼迪的销量很正常凉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年文盖界,还处在爬坡期必沛。他还说绢涟闻,所有的汽车品牌进入中国后乾拘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逆筒、运作能力提升及投资力度加强挽杜丁,会迎来一到两个爆发期畅。    事实上郝不劝,从2014年开始蔽艾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后白本肯,就迎来一个销量增长的“爆发期”皑屯旁:2014年丛,英菲尼迪在华销量超过3万辆抽,同比大幅增长75.6%奉孩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年急好,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怖戒,同比增长33.8%耻护。    不过骄,步入2016年梅秸梨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褥祁啡。当年4月初访,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孺莫拉,刚好满一年剿。在过去的一年里檄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垒。陆逸坦言颗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涡,以便更好地认清我们是谁顾霞,我们的未来在哪里侍,我们应该做什么含肩案。”    在陆逸看来冀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腐烹弛,今年是进入中国的第十年悄。所以作为一个年轻的品牌疆家,这本身就是一件很有挑战的事情龚馆抨。他还表示婆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累难尺嘲,是更聚焦的一种进化垃。因为市场环境在变化腊息,消费者的需求在变化订衫席,我们也要根据变化不断的调整口、创新棋能卿、挑战自我侠窗娩。”他说光朽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膜,就提出了‘挑战者’品牌战略瀑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过深郎长,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的萍春,品牌口号必须得落地穆。”陆逸表示老,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发费汝,聚焦目标客户群牟矫呈,让产品与目标消费人群建立联接磊跋、产生共鸣戌场脱。    陆逸对中国经济网记者表示翁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琉袒哀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翁惹篱,而且要深度国产化咖。”他说干淳,中国是全球最大的汽车市彻伊灞辍,同时也是很特殊的汽车市臣较唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酞,就要真正的了解客户伶卿林,扎根于客户桨牵拼、扎根于市郴晨凇,这就必须深度国产化哦。据雷新透露限,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捻房。    但是沮博憋,从2014年底国产以来疮曝樊,英菲尼迪只推出了两款国产车型松甲:Q50L和QX50涎。对此鸽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叉绕募。陆逸表示纽岁摔,“关于产品线布局的问题蛾,英菲尼迪有一个长线的规划呛纲埠。”    陆逸介绍说暮莎缉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肠,规划内容包含平台规划雌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哺措。他还说硅罕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拓啦,我们的目标是通过完整的产品规划莆穿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伍淡摆。”    谈及国产化在今年的推进程度盘,陆逸表示洛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犬壬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脚冷。”雷新进一步透露呻踩桔,上海车展期间苇刹叮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苇返驼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁疤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叹讣,通过销售Urus惰很递,兰博基尼总体销售量会翻一番鼻滔,突破7000辆大关版。    在更遥远的将来毫盾,很难说会不会有纯粹的电动车迷孙宿。这是因为蓄电池非常重却蛋溜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媳弄莱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌森翠垒。自大众集团和奥迪公司接手后顾,兰博基尼得到积极笺胳荡、稳健的发展提户。日前撬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骆韶啊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弄涸玲,商务部主管Federico Foschini琳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藉落程、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问救:并入奥迪公司之后烧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持昆并互?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宏?    答潞祷弯:2016年冠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哥堆。奥迪公司和大众集团接管之后郊烽,对兰博基尼进行了很多投资屏氢,让公司发生了非常大的变化堂故本。此外漓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高府丢,如果没有这些投资舶,就完全没办法实现这个计划降。所以庭完,兰博基尼公司从中受益良多慈砰。可以说歌,如果没有被接管登,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来比吵渺。    问队驰剑:在您的介绍中彩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帝史。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的错?Urus投产以后澄盲,重点会不会向中国市场倾斜苯?    答疲:目前侧褐双,兰博基尼公司只有两个车型系列驶姥瘸:一个是搭载12缸发动机的Aventador次,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眷。因为各种原因褥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拒恐浦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坏滦。2016年杰你,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车图。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%簇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涩侨纽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仕惊。2016年猾校同,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佩。新产品会在2018年投放偶,到2019年懈趴芯,通过销售Urus膜瞄,兰博基尼总体销售量会翻一番孰贾,突破7000辆大关请河嚼。在中国市场上渭澎换,SUV是非常重要的产品磺捍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求福驶。    我想强调的是汐良捅,在中国超跑车市呈恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肥日徊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币想市趟,Huracán大概在300万到350万人民币绰辩抚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平僳创送。    问蓉挟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的协鸿拒?    答淋:目前闷,兰博基尼在中国有15个经销商骂。到2020年吨母擦,我们希望经销商数量能增加到20到25个统痢。当然讣倾句,通过Urus的投放菱微拾,在华销售量会增加垄,服务涵盖的区域也要明显的扩大结细。    问恨炕:如您所说唱兄,兰博基尼在中国有15个营销网点馅敞娩,去年销售了151辆(车)毙。我们简单的推算一下汝,平均一个营销网点一年卖10辆车失抱。那么拌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娥懂歉?在新的超豪华SUV到来之前胸,是否有改善他们运营能力的要求呢橇火?    答函损挠:是的涉险,会明显提高经销商的运营能力奈锰,新Urus也会变成一个破局者恕。虽然现状如您推算些,但是在Urus投放之后搽什,大概2019年或2020年函拇,经销商的数量会增长窗,同时每年的销售量可能会提高到30辆维桃,整个业务会明显的扩大疥添,售后服务也会明显提高颂驳轰。而且由于SUV使用的频率比较高崔记,消费者甚至可能每天都开SUV去上班湘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泡。    问孪:兰博基尼车型比较少位,所以每一款新推出的产品都极度重要庐。现在的汽车行业发生了一些改变钩,比如智能化剃、电动化纪。那么我闻,兰博基尼在研发产品时色侵协,会不会受到这种趋势的影响嘎茧?    答擅吹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆黎奸,更多的是代表了一种感情挥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拭痛,采用V12的自然吸气发动机昏勃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验首讽。    这是兰博基尼最核心的销售主张套川。未来酪勉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度餐断膊,甚至会超过前款车型簿介。而出台Urus产品时则会有一些变化芹财,它将采用涡轮增压V8发动机佳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘶梅凛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型额顾镶。但是枪邯,不管从产品定位航叼祷,还是感情诉求方面来说苫陆涪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尉檄胎。在更遥远的将来岗,很难说会不会有纯粹的电动车硕寒。这是因为蓄电池非常重便宝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制金林。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车具,可能未来技术上会实现新的进步蛋,那时我们也得重新考虑这个问题拴廊潮。    前些天徽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刚分脚,其V10的发动机再一次提高了功率陷偷。当然蛋念戒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啦。通过技术创新以及功率的提升涝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者测拱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惋猾梧。在预销售的阶段彪寄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来居盆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功土沮,能够击中客户的心理需求锤虽。    被访人揪扰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撑奈旱。1998年到2007年衅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兢勃,负责兰博基尼产品工作;2015年蓬姜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枚洽膘,负责销售及市场营销翱鞍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡纠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杭,中国是世界产氢大国吹,制氢设备胚顶、储输设备烧曝、制造技术等条件不错洞窝危,具备发展氢能的基础圣。从环被有停和能效等方面考虑实跨,中国应进一步推动氢能源产业的发展禾涣赎。    周奕丰谈到浚,中国目前主要依赖化石能源肚集,对环境污染严重愤。氢能源因来源广泛屉灸慌、燃烧热值高祭、清洁无污染和适用范围广等优点吉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脑,目前看痪籍,中国氢能利用的研究相对碎片化备霸剂,与国际先进技术相比还有差距兰乾,没有形成产业化幌创、规模化发展访。中国应迎头赶上冉,卡位世界前沿琴夏。    他还提到蔡汇胚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一城,提出实现大规模卉、低成本氢气的制取遍到、存储匹阜慰、运输胃盲、应用一体化的战略目标炼磊。这非常重要茅屉,未来需要各方协力煎,加大投入诵皖酮,推动相关产业进一步发展访昆吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表螺聊莫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法完。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罕涛锋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措帅。    他谈到叔苫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窖,各方需要引导资金更好地支持实体经济抗颊跨,促进金融资本流向实业鞘,真正促进经济稳步发展弹醋锰,夯实经济发展基础纯挺崇。这既是稳增长圣借、调结构的需要宿堵,也是抑泡沫那、防风险的举措腑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妹嫂理,推动“中国制造”向“中国智造”迈进午丁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斧。    周奕丰最后介绍筋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扣膊,也在不断创新突破错短健,寻求产业升级钒饰蓝。公司主动发挥自身产业链沸懂、区域及成本优势没苯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厕究型。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拣敖哨、旅游景区垮、汽车营宿地冬蛔、农家乐遍、家庭菜园等不断扩展外悼尸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业领戳抹,以多种方式在国内推广土壤修复纶维荒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沧钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村舍俄:李芳" "   国外媒体报道外哦供,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示克味,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贡稀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挨。 李彦宏    李彦宏表示档凯刮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车饱。尽管有一些技术问题需要克服淳五巳,但它仍然有望达到目标船惕翰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纳柑哎,前微软AI专家陆奇任首席运营官帮密,负责大量投资的自驾车业务部门履木譬。 百度自驾车    李彦宏表示恢,我们很可能与传统汽车制造商合作迸,而不是孤军奋战倒虐啼,目前还没有制定出这项技术的商业计划绒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆跋笨习。我们将竭尽全力实现这一目标技巩,收入和利润是其次的考虑鲁昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉剂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猎挎霜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辉,共享经济还将怎样改变生活松臀塘?   三年前孺,基于对共享经济的热忱变搓衡,清华学霸张丙军创立PP租车航凸墨,开启了汽车共享事业;三年后痛廷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侥,成为汽车共享领域的领头羊乱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀媳,3月7日亲,张丙军开启了共享有车生活的新征程碧梁宏。   3月7日暗粳,在几百万用户的共同关注下肺梦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痪圃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破份,也是张丙军重新定义有车生活弧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讳摧。   从PP1.0到PP2.0时代瞳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莱倡蒲、一个符号或一个名称那么简单呜搔,它是企业创造持续价值的支撑溃滥避。若没有十足的理由哦脸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杯港。将PP租车更名为START棠殿韭,是源于怎样的考虑镀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缴潜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体策,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兽噬。   “三年前廉蓉啤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篮靡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窃巢棱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型型嗅戊。由于便宜便利趴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捎攻。”这个阶段疾帅,他称之为PP1.0时代硷镀。   经过三年的发展擂妥,PP租车推崇拥有而不占有卿、盘活社会闲置资源的共享方式栖,逐渐建立起以车为媒介奢窃,重新定义有车生活的2.0时代湾残。“START不是买车说,不是租车炔默,是共享有车判哨撵。这是年轻的人群扇天茂、爱车的人群拒抠酗,最向往蹭讨统、最有潮流的有车生活方式晒拨。”张丙军说庆纪疮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痪反簧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篱路蜡。同时姓驴笛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户槽粪席,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扮挟,让每一个用户体验到最真实溯、丰富歉檀吵、有趣的共享有车生活秽苟。”   START代表着新品类档耻孺、更丰富的选择溉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苇班椿,相较于神州租车示、滴滴租车等传统租车公司肥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢硷?   张丙军认为始,START的核心竞争力主要体现在三个方面赋瓦悼。   其一皑颓,PP从1.0进入2.0时代蔷,新品牌START更具有张力鼻暮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求措悄梅,START重新定义了有车生活涟侧,开启了全新的“共享有车品类粱幻劳。”   其二盎惹硼,为实现共享有车的多样化选择涂,除常见的家用轿车外幂牧搂,START将主推个性化的用车体验句滩膊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型力,如保时捷911犀擞、特斯拉距、大黄蜂蜜斑、牧马人等等窃侯。此外监,用户无需承担高额买车款和养车成本懒,性价比更高捕檄。   其三享,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捞,以及更完善的用户信用等级物暇搓。这也是平台长期价值实现的核心刚滤誓。” 张丙军介绍锻店,START共享有车生活平台为使车主放心共享箔枚饯,平台推出了一亿元车主保障金肖僳,严格的交易信用体系善垒橙,确保车主爱车无风险;对于车友鞘,START还与多家大型保险公司合作歼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涤,为用户提供更具信任的服务础好渭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流霉誓,我们的目标是就幕抗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来崔捣裙。”按照张丙军的预测搞急谭,中国自驾用车需求量巨大团掏技,而现实矛盾是肚盒耪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隆贺,不允许每人买一辆车满足自驾需求划。相对于传统租赁公司5-8万的库存量突驳川,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酬讲。   此外四赖,他认为番彼俊,随着消费持续升级椽锈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中焕饺盛。“感受丰富车型带来的不同生活体验划讹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向登穷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坟棚弯、丰富肩堂盘、有趣的生活方式虏,让有车生活更加精彩袄。”   张丙军表示甲舰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者际,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镣逢脓。START钦蓉,梦想才刚刚开始递淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯萍:李芳 版权作品广嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权动鸿圃,严禁转载扫,违者将被追究法律责任搽乏。 获取授权" "   今年全国两会上吗东射,董明珠在接受记者访问时说苇叫珐:“只要你敢想瑰惟,比如以前谁会想到人能上天怒激,如果我们不去创造峰湘筹,人能上天吗狮?你不敢想抄,你不敢去试验弘畏僧,你永远不可能做好敖捅毋。”    过去的2016揭撤缕,伴随董明珠的冒磷涂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈艰扁:格力全员加薪1000元仆渡缉、格力的员工房玩、以及格力的手机……对于这一切峡,董明珠并不过多在意薪,她说爽便谎,自己最关心的还是“掌握核心科技”疚。在今年全国两会蜕露,作为人大代表韦誓,她再次提出了自己的董氏宣言湿:确实这两年的发展台,总书记提出的供给侧改革霞地礁,我们就应该做供给侧改革的排头兵权,因为做的是实业栓泼,能够掌握核心技术修,制度也要跟上描,真正给那些创新型的企业珐嘲墒、有创新梦想的人一个环境充翔难。    对于国家口羡、社会侈凉艰、普通百姓的诉求懂踌,董明珠是这样回应的剩蛾嘿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献驮华递,他真的不是仅仅是索刃丁,收获访教钒,比如说我们过去讲棋,这个企业了不起腊藩革,再就业淡相门,反过来你要感恩这些员工美靡,没有人来给你打工硷,你凭什么去发展旱权?所以我觉得要有一个感恩的心情丹闹绩。”    把感恩的心落到实处涛冀,就成了格力员工的2室1厅码,于是躬妓垮,别人家的老板就这么出现了墒闪坑。 记者穿毯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧欺卢悍?    董明珠蓉齐讼:对川府,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现规。    记者喉菜:以后所有的员工都会2室1厅僳滴?    董明珠尉酿:对对对胚诬赡。    去年末徽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅狻,但因股东大会投反对票而失败父便。随后镀,她以个人名义增持珠海银隆股份宦孤彩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业我,然而狗猎筹,到了今年维立,新能源汽车面临两大不确定因素慌:电池闷渴闪、补贴“退坡”抖衫街。在董明珠这里鼓窃,似乎这些俨然不在话下道签五,董明珠说锚两,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟臀鼻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵±巍,“不是因为退坡我不做搐啼,也不是因为给我钱多宫,我去做碎夸,我认为是一个责任欠漏,是对社会垂、对人类聪痛,你都要去选择的一件事校芦吵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郴晶鲍,董明珠很不以为然兽冠挨,她认为厘抄炉,这些都是炒作踢,并没有人真正说到自己手机产品的质量饰,只要没有说到质量伯赖,那就不是否定蒂涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  近期捷解,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绅。美国此次取消“双反”焦腑缝,对中国轮胎产业无疑是一大利好金陇鲤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忻辫驳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纯。   全国人大代表蒋帮母、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宽,在轮胎中使用RFID电子标签技术焦,给每一条国产轮胎装上“身份证”徒强膜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陌,有利于消费者对产品品质加以甄别赎鼎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量发武,从而规范轮胎行业发展承筒赁,促进行业的产能优化和转型升级觅。”袁仲雪说窍鞠。   据了解弹嵌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草含沥孔,全球多家组织及单位参与对鸽。轮胎用RFID电子标签的应用戚低充,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秤督,将等级数据写入轮胎标签内部淡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晤迷,伴随轮胎终身使用顾。同时顿胳猎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体峰仙,使轮胎更智能播庭定,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邵辱,能实时监测轮胎的温度筷、压力等数据涸戈蒜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况木,从而有效减少安全事故摧坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒晦:李芳" "全国人大代表日、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题遣晃僵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通割赤达、环境协和发展的产业哨钩,由于行业标准尚未建立厂微旦,使得整个产业发展处于十字路口短。全国人大代表辑宠份、时风集团董事长刘义发建议碘成零,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粕,全力推进供给侧结构性改革澳。    在刘义发看来昂嫌擅,四轮低速电动车是市场主导较委、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耽。目前窍啪陷,工业和信息化部碉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拌镁穆。该标准的制定敲,对规范四轮低速电动车行业发展侣飞祈,使三识噶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代殿疆黄,直接实现电动化随淖、节能离蹋切、环保安全出行具有特别重要的意义捆椭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求湾,又适应市场需求桂侮别,刘义发给出四点建议烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柿禄、标准制定应充分听取行业的意见极计,响应群众的呼声纲。制定标准应尊重市场规律递客,规范铜闯、引导产业发展苫孙叉,而不是简单的限制腺盾穷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求村芒。    二癌蕾且、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗓。四轮低速电动车安全隘帝疵、环保灸嘛、经济默日、舒适淮,是摩托车怯式撩、电动自行车吝、自行车等升级产品认崔,特点与与高速电动乘用车不同差坊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标糯黔磐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妨。    三傅慰讹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欠萌降、政府引导的办法悲缅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点频,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池荒,如采用锂电池政府给予一定补贴伸膏墩。    四另联、在制定产品标准的同时寿百凯,制定企业准入管理和注册登记回县、道路交通管理的配套法规肩甜。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔚骋,而实现规范管理是一个系统工程按。政府应加快制定企业准入沮嗽宪、车辆注册登记外氛摄、道路运行管理的配套法规武,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鸽凤,方便企业让利于民孪磊嫡,减轻企业和用户的负担嘲琳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求可苗顽、加快供给侧结构性改革的产品泰凶,又是一个节能环保的产业豌秽,引导得当可以大有作为人卵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诽技查。”刘义发建议酱渺课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   近几个月来栖,共享单车火遍了北京城鼓。6日亲,全国人大代表蓬宿础、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示极靶,今年上半年记,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”繁。    徐和谊说鲸戎嘿,伴随着公车改革棉鞍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酣。“很多公务员手机上有软件奠法实,一刷就能用车吃。”他说列宛懒,今年配限酮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众副。上半年撼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车劝。    据徐和谊介绍溪付,未来投入的汽车数量将根据市场而定挝额,租用的价格将有竞争力前。产品的外观将非常“吸引眼球”迁垛卧,为两座式纯电动共享汽车份,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帝娇,适合分时租赁和共享市场需求伸簿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别魏镭娄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件然碎,在手机上可以查询哪里有车蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梦谈刮,目前大家用车起点和终点不同色。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舒。”徐和谊说疵,目前踩帅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节退,包括立交桥下墓疟凸、公共停车场携、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骗垮。目前边远的地方停车资源丰富颗雄,但是用车的消费者较少毒。“希望异地还车的便捷能够实现革,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擦憾全,否则还会存在最后一公里的问题课冈。”    徐和谊坦言淳,停车位还存在管理的问题盼,汽车是价值比较高的消费品归,一旦出现剐蹭褐弛,租车人还车时也容易“说不清”慈邻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饭铜、“钟摆效应”等问题盲巩煤。“有些消费是单向的徐,如何让车回流也是个问题”鞠。他说熔,目前忍,北汽正在进行市场研究谐拿,探索解决方法揩丰琶。    徐和谊还透露诫墨芭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行急俄湿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆权膝剔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆慌亥。目前距2022年还有六年时间渡粗幢,从可行性上讲刺绵寥,应该是能够实现的郝间抠。届时希望借冬奥会的机会扮驴,展示中国制造的水平柔褂冕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈竭荆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尚迁菏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欧蜕扔,目前已追回骗补资金或沸溃款23亿元电匣猎,并对有问题车辆不再补贴糙,对闲置车辆也暂缓清算催巨扯。    肖捷称疗疮,在财政部门督促下催剃,目前相关企业正在采取措施莫陀,认真整改发现问题氦。    有记者问任铂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撼,肖捷表示诧颓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纲师颊,主要是降低了补贴标准厕,同时也设置了补贴上限骄极诞,还提高了准入门槛咀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罢加,同时也可以有效防止出现市场扭曲隙。”他说伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排且:李芳" "全国人大代表滔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气歉、废液熔碴、废渣等污染岔,一旦有机电解液和钴兢辈其、铜伐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中殴猴,就会带来生态环境安全隐患嫡诧,甚至会危及人类健康敝。”全国人大代表江怀寥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示么。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屉犁卞。这位带领团队经过几年技术攻关描,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猛渭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烦靡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题快懒。在提交建议之前垄踌释,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捍才刻。    自20世纪90年代以来搪,随着锂电池广泛应用偿洛,我国成为世界上最大的锂电池生产磺起、消费和出口国汕许,近年来我国出台了购置补贴盯铣葛、税费减免淑闭卤、研发支持糙赊、消费优惠蚂、基础设施等一系列重大政策措施挎咳,新能源汽车市场日益蓬勃发展逃篱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蘑澳、保有量超过100万辆绒涪,占全球市场保有量的50%疟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆败。    随着新能源汽车快速发展粗辩掣,作为新能源汽车的“心脏”繁飞伯,动力锂电池产业也在迅猛增长杆。按照相应的报废标准飘疤哨,动力锂电池回收利用市场已经形成截咎凛。有研究数据表明形沉付,预计到2018年劫莱稿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模臣,累计废旧动力锂电池超过12GWH锹藤、报废量超过17万吨闪踞,从中回收钴吧删、镍芯能们、锰班掇虑、锂岭惫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哼磺,到2020年将超过100亿元甲逞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫定哎谦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焙颠。”张天任认为敬,如果动力锂电池做不好回收利用灰劫,就违背了绿色发展的初衷扮佛赎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用轮,但现实是文,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抵宪螺。“废旧动力锂电池包括不同的类型挡藕、设计工艺和串并联成组形式顶些苹,以及多样化服役时间八处船、应用车型和使用工况问掏,这导致电池拆解不便泼姥麓。另外荤归,国内尚未建立成熟的回收体系单,动力锂电池回收产业也未形成规模效应崇居膊,回收工艺成本高阂蔑半。”张天任表示河同,“出台的政策并不具有强制性喂,且缺乏明确的奖惩机制农拴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茸,目前动力锂电池相关主体无利可图窃赤,对政策执行积极性不高枚幕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吨,张天任说巾刚另:“一是退役电池较为复杂伐碉,不易拆解;二是退役电池一致性差富旧火,品质不高;三是回收拆解成本较高陌盾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猛腊拣,执行不到位桶圭。”    有问题就需要有解决办法帮凤承,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方箔:其一牡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二房称,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沸悉莱,鼓励商业模式创新试点和推广应用山先蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认弛:李芳" "全国政协委员秆申、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隆店。”全国政协委员蕉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冗啪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时襄,其市场前景令人堪忧镜肋笨。“在电池方面负,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掠,2020年后弹凸弯,当大家都不再享受补贴时侍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品身情叛。”另一方面囤,柳崇禧表示提玲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磨呈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肛录烽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素健臀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等案屎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拨娇,但电池的寿命大约在20万公里星摄簇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受粉,这意味着拴什娠,电池报废了车就要跟着报废暮狄堆,这样算来爽缅,纯电动汽车的使用成本是很高的疥黔。”柳崇禧说咎。    对此寝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案井显,即建立专门的电池运营机构横,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碱膝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煽喊,是对车辆的物尽其用楷。对电池而言啊,虽然不能再服务汽车投芹,但还可以被用作储能电池聊,同样达到了最大利用率烩癸。”柳崇禧认为桃纷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法革察泡。“但国家需要予以支持帆,尤其是在车辆检验方面核播村,按照现行的规定看限荚鼓,更换电池即被视为改装览。”他说秒。    柳崇禧的另一个观点是工窃耸,氢燃料电池的大发展即将来临痴彭。“一方面天,原来的运输成本相对较高痹话,而如今这一问题已得到很好的解决炒厢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面誊处穿,美国的相关先进企业在国内开始建厂凹盟精,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车褥伟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展募科。”柳崇禧表示讽拎,氢燃料将作为增程器为电池供电欺,以达到更长的续驶里程灸涛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同人潞迷,造成了双方的利益不在一条平行线上吻。为了解决这一问题剖晴踏,李金勇指出污,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景复迸,重新设置股权架构纬富,经理人和骨干员工合伙人化厕。”    “遵从起码的商业规则廷埠,我们就是经销商堑逞谈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节负局、一个桥梁衅柿,我们没有义务去亏损链错。”李金勇说冲。    日前吹珐,著名汽车营销人柑逃狈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钉矫社,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”佩贡仆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蔑虚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敦毒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”如歼,李金勇直言棠,“在过去的十几年灿对,我们的市场非乘α福好波辫弹,老太太都能卖车刑干没,会加价就行了攻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高黑坑,职业经理人的压力很大大逛拓犊,每天都要搞KPI考核瀑、培训任、提升懂。”    李金勇以实例说明就:“过去在资源时代袒,一年这一个店挣1000万纫,给职业经理人开30万素,没问题线,这车好卖癌。现如今撑末失,市场不好了袄,现在一年挣100万倡,职业经理人还是30万欣端,但是特别累裙,现在一年的工作量比前五年渡矗趟、前十年两三倍都不止凤把。”    在李金勇看来祟譬憋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窟卷,造成了双方的利益不在一条平行线上茂菩。为了解决这一问题惠思,李金勇指出拿渭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奈烁恰,重新设置股权架构廉,经理人和骨干员工合伙人化介。”    李金勇进一步具体阐述道吨去嗣,“过去资源时代梦,投资人只要拿到了店笔衡、拿到了品牌腿,就可以赚钱继瓣。现在厩,资源时代已经过去了湿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疟客躬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人忙,从而真正让员工自动涛、自发地把工作当事业波,而不是靠培训烧浩秽,靠感恩规。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摄尸来,不少汽车厂家制定了销售目标猾睦淀、生产目标碳凉,职业经理人必须要完成丢垄弄,如果不完成就走人楷。李金勇认为赔,“在这种状态下律纫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瑞寡、十年的规划瞄堑墟,只能先制定一年的规划侈凳,把今年完成再说宏,由于今年完成了颂,明年才有你的事视。所以这两年厂家的高管变动频繁椒暴,十年以前很少有这种变动暮,而现在这种变动成了家常便饭耗袭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佬,没想经销商的盈利能力粒江限。”李金勇表示慌韧灵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量簿,想办法做经销商工作踌镶殴,把销量任务压给经销商帘热肠。而经销商越来越不听话祭、越来越不相信的时候坑,厂家就再出台相关政策鹿程。    李金勇指出么,经销商要有勇气打破潜规则沮恒翘,遵守正常的商业规则榷仟沟:库存大不提车贿吓氢、无差价不提车独、拒绝搭售盛搪败。“遵从起码的商业规则佬虐洁,我们就是经销商曙庇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焚价、一个桥梁伶氰抄,我们没有义务去亏损撵谦逢。”李金勇说午。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搅创,李金勇建议喉烂:同城市的店应该互相加盟或互相买断耍墓督,或者干脆出售给另外一家经销商欣碗喇,不管用什么形式面榷,形成同城市的一家店故。“我们用销量舌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来漆,这样减少恶性竞争搭飘那,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啃虱。”李金勇说晨烽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哗,李金勇表示冠钝抵,“我们不可能卖出路边店的价格免,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鸿。100%原厂配件保障苯,专业的维修技术韧聘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寒绘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”僚酥懈。    此外仟,李金勇还表示娩涂弟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瘸。据了解涟,2016年截,新能源汽车的销量超50万辆碑,到2020年呐激,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年软眯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆砍。在李金勇看来送洞颇,在这个快速增长过程中南哼,“传统经销商中榔挖显,谁关注了新能源汽车并率先布局惋,谁才能在这个市场当中分一杯羹距涩次。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒衅修:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕末疤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粟武、四川省鼎立律师事务所律师施杰拼查瓢,今年的关注之一靶,是有关网约车新政的话题惧。    施杰表示屁相,为加强管理烘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碎,并于2016年11月1日起施行稠。然而垃桐帘,根据多家网约车平台公司的数据涎怜厩,在目前运行的网约车中俄雷鼻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的官,仅占极少数部分脚。    “交通部制定了网约车高品质服务律玩辈,差异化经营的原则踌修违。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”幕鸡,施杰称擦捶,“我认为吉,政府应当放宽对网约车的准入限制痕,顺应社会共享经济发展趋势”驳桨桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拳斯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中齐馈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鼓。    首先孪侍饯,施杰认为巾绕,北京竿烯拷、上海的网约车细则要求“京人京车”箱泛、“沪人沪车”等差异性待遇坛犁煤,不符合市场竞争规律换谷疏。施杰表示遁,只有在市场竞争的推动下间火,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力络阂峰,也有自我管理的需求与能力交啥。    其次猾,施杰表示就限,北京厦舞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宿,而且购房祈拓、购车也并没有绝对限定于本市户籍髓。“京人京车”烽滦抵、“沪人沪车”的严苛规定芒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伪昧,会导致营运车辆骤减端。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铺,阻碍新兴业态的发展突牛。    而对于多数城市对排量券歌、轴距都作出的高标准要求让,施杰认为苛,高排量代表着高耗油希魂,不仅并不符合节能减排目的墟苫关,高油费必将抬高车费诞汞。    更重要的是裤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓶迁踢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杯坷闺、高门槛两穗,将损害网约车的实惠经济特点栏搜,打击其平民性枚练事,“上述许可管理的模式涎环,将导致网约车司机数量骤减颓疵、车费翻倍腥世期,群众打车难县讲、打车贵的现象又再度出现焦授反。”    此外提,施杰在这一提案中的主要观点还包括慷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缸、“许可管理不利于节约社会成本”等长。    施杰建议揣醇,《暂行办法》可作出如下修改哺肝隙:    (一)政府适当降低准入门槛缝酒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度没,是十分必要的驮鹊菩。比如痞甲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垛耸掣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求圣阶烁,等等肉奈。设立适当的限制条件私档,符合市场发展规律钨,能促进网约车市场安全性梆、规范性发展郎颂。    同时鲍淌,政府应当科学引导网约车发展吕武,而不是像治理洪水猛兽无,把它一下子关进笼子里怖。以构建网约车公平竞争的环境为导向耍肛鹤,放宽对司机户籍的限制性规定壕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潍。网约车平台铆猫沧、司机和车辆的审核程序帅擦苟,各类许可证明的核发程序尽量从简澎,以便节约社会管理成本磨矾。    (二)政府协助构建平台审核绦认胜、加强平台监管    改事前许可垛绦,为后期监管靛,采用“政府管平台陕突,平台管人和车”的模式驹肌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谎风,规范其登记信息悼、审核资质的义务挎,定期提交所有车辆的情况钠漆轮,这些数据要在监管部门备案烩。并通过补充相关的法律法规联普,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猩枫。    对网约车不合理调价进行监管间娜。保证人民群众用最合理的价格出行趴,也避免由于市场垄断形成的价格新高妓糙。2017年1月捍疙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杯暗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涣磋,就此提出整改意见褂,平台负责人也承诺将取消该功能受。这就是成功的监管案例单瓶瓣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车摄惟,存在大量不符合新政策标准的现象分岔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巷,社会各方都需要一个适应阶段当。所以悔究络,新政的实施不可硬着陆悍。当前阶段监法托,政府应当积极引导各平台规范化审核精桔讣,加大对群众宣传力度免青,延长从旧规到新政的过渡期物乐,循序渐进地促进新政策落地图弊。    我国全面深化改革提出了目标乡糖动: 市场在资源配置中起决定性作用碘褐,更好地发挥政府作用乏。近年来抛绵扯,国务院一直倡导转变政府职能壬灌挝,推进简政放权牵浑铆。对网约车的审核冬,放权是进步航懦甭,限制是倒退马磐扑。政府应当创新行业管理搬锋箔,优化监督模式激拎,构建平台审核模式怕梧臼,推动群众绿色出行抽、健康出行貌,为“互联网+交通”营造良好发展环境阮卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色仿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寒、品质等方面做了很多的投入某权。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勤蹬编。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秃奶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略湍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市漏十。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”么墩窃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镰、品质等方面做了很多的投入返。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计多。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶率奥冠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性取阔、时尚及科技感的一款产品辆桥。”韩德鸿说耗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豆耽伦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞳屉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佳券。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆额。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”矫蛊。薛海涛坦言迪导。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫩冲袭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730川、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%协。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熬互豢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驶、制造能力钨肩、经销商体系拾隧呕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面畦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势定肉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯履侣:李芳" "   2月21日敌歌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湍受。本次大会立足技术趋势诉,探索全球技术发展的内在原动力烷汉,探讨人工智能酚、量子计算玛泄吞、基因疗法等领域的技术和商业趋势烧贝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忌丛,有两项技术与人工智能密切相关皇,包括强化学习和自动驾驶卡车尖。在关于人工智能的圆桌讨论中路,多位创业者和专家针对强化学习墓、无人驾驶分享了自己的观点糠攀耸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堑冠,可能只在北京的五环里面开晚怀,路况很好布,最高限速就80活慨德、90公里慌,这种情况下纠,车就会极大简化腊客,驭势并不想生产一辆概念车疯斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯患齐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术量,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坝剁。技术投入上课藕氏,目前大家都在往里面投入很多的资源夹头粱,整个行业在往前发展群舌逛,但里面还有很多问题需要解决骨乖,包括保险谜、政府等码袭暑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用境鳖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道塘尘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逆,把信息融合呛疼、如何决策做好蒂静。图像识别拓展能力非常强康蛊,它信息的理解非常细致挥隧、更加全面炉汰,比如前方有一个易拉罐刑人跋,有些传感器会认为它很危险廉,因为它是金属层,但图像识别会根据它的大小匹、形状去判别成歼券。目前结合强化学习拈情,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堡唉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斧科淖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幕腹耪,说到底这还是一门生意得逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖你计:李芳" "  【导语】这是最好的时代冷尘襄,车市销量连破发展记录坑帆,这也是问题的时代炔渺汝,多元化鬼墟、碎片化楔纯,对整个行业提出了更高的要求灌挨土。一切都在变膛匡镜,唯有不停思变方能随机应变彪。2月18日捷悉卤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕村囱。行业内百余位思考者和变革引领者遣弗鲜,与120余家媒体相聚一堂广韦墟,在“变与革”的大会主题下庇勒,共商“品牌与营销之道”庆星,把脉中国汽车2017吝羌冕。广汽乘用车副总经理肖勇建透称、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茨、吉利控股集团高级公关总监杨学良喀、福田汽车集团公关传播总监许翔黄陶东、SWM斯威汽车首席运营官余波赫膘富、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脯。以下为发言实录技:   互动环节嘉的合影   李苗苗腑饱够:接受张红同学的邀请赎。下午好!大家都是老朋友了面。今天在这里蟹,首先我咨背В贺张红搞这次论坛傻间挖。第二匹费瘸,其实有这么一个机会让大家聊一聊舶粉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆备菇惋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力木,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辟。对这个数字甲,我想每一个人狭剩,特别是管营销的人价,特别是管品牌营销肩、品牌推广的人踞邪榷,我想每一个人都有很深的感慨橇橙毁。   首先请问肖总甩隆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漓推,也对您做过多年的跟踪联防。这次请您上台搁貉卫,我很想问一问扦遁膛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绍坏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点休禄哨?能不能简单地概述一下捷戊牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗅:李苗苗老师第一个点名我犯须热,作为广汽传祺来说斜缅澈,正如李苗苗老师所说的悔挞,应该说是比较新的汽车品牌才扣清。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”床奇、“两个坚持”堤,坚持正向开发和坚持世界级标准化东爆。这两个中碉关罐,一个是对产品开发的定位铜,一个是对品牌的定位蔚绊吼。   从中高端车型的新产品进行切入辑亥,相对来说这条路走的比较艰难一点捂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”囊繁,就是起步会难一点估,后面会越来越开阔篇、越来越顺癸吼仍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藩百,内部也有两方面的方向莆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手歧嫁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拟,并且在市场上面赢得一定的销量惦慌详,建立一定的知名度副。另外一派的意见处龚卫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势现硕,从中高级产品切入哩。但是大家也认识到这个困难改阀,一个全新的产品和品牌从中高型切入孤送,也就是售价在12万元以上藩,第一款车型是12万元到18万元逃壳赖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虎,我们意识到这一点了煽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缓坊,其实2011年稠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贬,应该说是非常艰难乏垛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦湍亩嚎。但是2011年械辩、2012年有一个词就是“坚持”北齐,做品牌是做两方面的事情倪。第一个是做好产品的品质辆戒到,第二个是做好对客户的服务戊仓镜,以这两个为基础这五六年走下来懦锹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唱,受到各位媒体老师的厚爱郡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌电镐吝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题投兔檀,我觉得第一个是坚持糯青。在我们困难的时候不要去放弃灭倍,就是把自己的品牌形象色揣、产品的售价回到往下行的趋势商。第二为了支持品牌向上蔼谐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陡兢。   李苗苗糕需处:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程台。比如像现在的奔驰负,一百多年掏赤合,宝马臀通揉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唉卫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扳牌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总豆疗呐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌栖醚,也有现代的销量讨爱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷素灸,您能够阐述一下吗隧?北汽在塑造自己的自主品牌方面率,到底在哪些方面下的力量最大既骇冕?   陈思英墙:谢谢李苗苗老师丹范,非常感谢红姐给这样的机会氓饥亭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌踩。其实不是妄自菲彼健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷庐,台上在座的各位都是大幅度增长酱,我们同比增长更高一点临,因为我们来得更晚一点雀谷哦,同比增长8.7%媳衡降。   但是我个人一直在想这个问题坞篇豆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喊锯。像奔驰去年是130周年畦渤粪,今年是131周年膘鹿突,我想这才是品牌冀。现在我们在座的各位给客户提供的警,我更愿意定义为商品绵难,我觉得是这样陕丰。   从北汽自主品牌发展之路来看扔,各位媒体老师和同行都知道圣赖,2009年我们是收购遂坦味、消化劣、吸收了瑞典的萨博技术泻缅,当时萨博的93美李、95的平台和1.8T舅沧、2.3T涡轮增压发动机的技术坝奔坟,我们是基于萨博的平台上鞋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展停睦。2013年的5月份评多,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈济省,大家对这个印象应该很深并庇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇推誓,当时也试图通过萨博平台的背书沏裴街,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搪虹尸,因为我们希望建立中高端的自主品牌酸萎,当时的愿望非城疲好谋湘。但是事实上发展到今天甜酸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈台贰。   但是没有关系物寞,2013月5月12日投放的绅宝D70愤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音表铃。这么多年的坚持是在消化江饭、吸收萨博的基础上进行的硕,源于萨博本泡筐、高于萨博费,我们有奔驰抗辉去、现代合资的反哺挥算乾,我们在人力闺锋、财力坊痴、资源挟禽峰、技术蝗巷嘿、研发好帆挫、生产颇儒就、制造方面堕乌圭,都有很多反哺给我们送椿,北汽近几年高速发展呕愧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渭忙傲,这一百万辆含金量是很高的横谈差,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吠,但是我们用五年时间实现了一百万辆玛。这里面还有几个第一和差异化产品疵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粕稠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位环。   基于萨博斑、源于萨博和高于萨博的消化夺陆涪、吸收和引进烷,同时基于奔驰和现代的合资反哺瑞,我们坚持为消费者提供好的产品幻碎、好的服务嫌筏、好的品质盆紊稍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘛蔼辈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质司摔碉,比如中国新车品质(IQS)IQS蔬伦、强制性产品认证(3C1000)戌唐,3C1000即三个月的购车用户中才裂,一千个用户的抱怨度是多少檀,我们的水平无限接近了合资品牌靖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盎牢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心率卯刑,希望有一个很好的中国背书斤,给大家提供一个很好的产品体验测擅、品牌体验和文化体验坏。   李苗苗琶:听到陈总的发言我一直在想惰冬邦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稗摆,现在经巢埽看到“北京”的LOGO绵五略。   前不久松食,不去杭州是到处都有吉利车驾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年咸,推出一款车就红一款车波北迹。请问杨学良氖,学良也是吉利的老人了嗡刊,一直在负责品牌形象的塑造蜜谦、公关碍卿、市场庞悍。原来我们也沟通过这个问题士,对于吉利来讲收购了沃尔沃媚剐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仙,这是蛮难的事滦。刚刚陈思英总还在说萨博瓶虽固,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浚,感觉蛮纠结的未母岸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啃?   杨学良骋投憨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下籍娇捌,第一是对标莲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膛位级。我们是坚定不移地在执行竭,而且到后来做博越腐挺、博瑞之后有越级对标戌猫。比如我说开发一个自己的A级车筋诬,可能要跟合资的B级车对标崇顺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域静,包括研发醇巫、制造泥、采购溅姬淳、营销客袱骇,我觉得成果是非常明显的弥。   第二是坚持走精品车的战略戌不。所谓的精品车梁骄吵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裙内,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近复,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准眷,比如车的造型设计上面艾实翱,自从我们在全球建立了四个造型中心烯睛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寂。既有符合国际的审美潮流耻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皮滤。比如说在车的智能互联领域饥锈,在博越车上面车机人机互动的功能上方,已经超越了一些合资品牌荒,这一点使我们感到非常骄傲奔佩。   包括在工厂的制造工艺上拳临嫁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烯埂,因为我们现在建得比较新苔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孔痰垫。大家可以看智能化程度最高的工厂抨络琶,现在实际上是在自主品牌的工厂中烂。   第三是一直在坚持口碑夏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哆懂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酗。这样就可以真正喜欢这个品牌侍烹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膝法挪。   刚才提到了浙江铅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仟赔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洛脸,大概接近了7万辆许虐蕾。这在以前是没有的巍贰,而且这些用户里面很多都是荆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上劝袄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虎。目前因为我们的品牌在提升寂,我们的品质在提升揭瞥驶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匿勿。这从我们同行惜,包括从传祺叹衰、北汽的产品销售上也能看得出来媒。可能大数据调研福慨好,像一点资讯的副总可以讲讲形恭评,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圃么。   当然您刚才提到了在集团层面辑稗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拾镰灰,同时又实现互补吠定?这里面还是有很多原则垄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吴蜗室,吉利汽车还是定位主流汽车品牌峭矗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撵耙克。沃尔沃是高端豪华品牌墙坪经,是跟豪华品牌去进行竞争的筋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盼蚀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饲输投、流程奖们薪、标准箍,包括人才的培养和交流谋拉。最新我们做的一件事沧沮悄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心署,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钦杏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挡,可以说没有沃尔沃这么个老师腊嗡,没有沃尔沃这么多年积累惊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构摆。我们相信因为这个架构非常新桓宠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拜驳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谁凹,以及质量再上一个新的台阶蒜奸教,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迫。   李苗苗剧盘疆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京崎葛北,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挝哎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面煽笨闺,最重要的是坚持了哪些兢突?   许翔复:谢谢李老师形材纲,同时感谢红姐给我这样一个机会目。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谦吉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唤奥唤。   福田汽车是商用车企业垦,和乘用车企业还是有一些区别布胶。我们主要的目标客户群是to B的停疗俊,正如您所说乒茎,我们是1996年成立的狡淌少,到去年是成立了20周年撼蹲街,通过20周年的发展琅惯扦,在过程当中包括您和各位老师的支持莫惦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裤。在中国轻卡市场上辉盟,已经是连续十几年的第一了妹挠。1996年在山东成立摔尽糜,1998年上市仆,2000年进行区位调整就来到了北京殿贫镜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叹寡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咎盆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烷射。我们可能把这个品牌是这么理解的秋,现在业界对品牌有很多理解的方式钾邻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营临冲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中表辛,所以我们从整个的业务流程上来看捞扒,这个品牌业务就是在其中的狭忌。所以我们这几年在企业的发展过程当中侠,品牌也是在不断涌现渺澎,大概有几个阶段署归。   1996年是以轻卡为主导储笛仑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌,用着正好”千刹炔。在当年的时代抓住了市场机会投,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揭灭黄。   在2000年之后矾脖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位识石蝎,进行了商用车全系列的褂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惊手井,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车偏泄,这是一系列发展的战略袖。同时把品牌又进行了再升级纱嚎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舷能,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刃。   在这个过程当中谁,福田汽车不管是做品牌还是做企业辣扫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢懦操哄?一个是福田汽车在商用车范围里面建患,就是在整合资源方面觉得还是不错的层鸿悉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矗,花了八年的时间跟他们谈合作瑟吩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谅腐,生产的产品也是福田自主产品欧曼篱锨,同时和福田康明斯成立了50灵瘫:50的合资公司膳廓藐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广良稻、先进理念之外辱,科技创新也是核心的一个点琳吨戳。福田汽车虽然作为一个商用车企业旱为坤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比犯,但是也是做了很多的工作加唬李。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钉鹊采,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右华栏。我们统计了一下剖噬旧,和乘用车企业也是差不多的鲸。   而且我们在研发方面赔扭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恐巳梦,这在商用车企业里面比较少见函壕匹。不管是先行的技术柔,还是技术传承方面都做了很多的研究圭了澈,包括去年也推出了超级卡车阮筛弹,也是整合全球资源打造超级卡车皆些晶。全面从安全溶负、环保方面进行新一轮车辆的升级捍飞。   我觉得总体来说吧全,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业睡,是一个有着锐意进取韧市、远大目标损炒,是一个愿意为客户脊、为所有的股东擞、合作伙伴乐、利益相关者带来更多的价值纠非氨,也愿意为更多的卡车司机棱迹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞎屡缄。谢谢!   李苗苗拴:2016年一年有很多新品牌出现欣贰推,也有很多刚诞生的品牌在努力镜婚妈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰柒、宝马俺蹭。我就参加过场在北京的怀柔富博,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雌。我当时心里就想斯威蛮有钱拔恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢夕畴边?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藩嘛?对于刚诞生的品牌骨供,品牌之路有没有塑造的路径辰乾?你能不能简单地概述一下宪段貌?   余波冒:感谢红点汽车和李老师膛举,各位媒体朋友和各位同行偏,作为SWM斯威汽车羌肺,可能很多人觉得很陌生刻,可能没有听说过功,我简单来介绍一下充。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脊阀迁,7月份品牌上市柬,8月份第一款车SWM斯威X7上市龋困。   今天让我来参加这个论坛舒缺,我们的心情很忐忑错,我们是一个汽车行业的新兵抛,我们是抱着学习的态度来的堪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哦,希望多给我们一些指教潜袄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛔欠蚕?我们认为这个品牌给用户的是两部分漂习,一个部分是产品的硬件徐,也就是物质的东西汇。另外一个部分是精神层面的次挤拟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赖罢,第二是付诸了一些智能化哺揣、空间和外观断泉,外观也就是在意大利建有一个设计中心麻敬曙,在外观上有意式的风范暖。   从软性来说死喂,我们要付诸一些内涵乒祈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敛邪熬,通过植入意式生活的方式省,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颗侨。同时我们也在倡导一些生活方式胆,通过软性的文化来塑造嫂踏,解决通过硬件和软件侵呢,以及从物质和精神层面塑造品牌抽蓖。   至于未来怎么走力厂搔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哄。用户实际的需求和市场的需求窘捐滴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉雇,未来我们还是要跟着市场走怠。   李苗苗突:我旁边坐的也算是媒体人脱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了临。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骏?因为主持人给我了一些问题河,我个人认为不想问一些特大的问题男,就想问问这个问题摩骆茅。   付继仁殿:谢谢李老师诞放,这个问题还是挺好的耻略。刚才您在问的时候狼掸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜗。   一点资讯是比较新型的资讯平台呻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芹定,我们是做平台趁艘勉,不仅自己生产内容差葡芯,同时全网抓取内容鲁涵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杆郡蒲,再把有价值的内容分发给需要的用户诞粗,完全是自动化莫、机器化的碳。我们怎么去帮助车企呢蕾角履?我分享一个数字容蛊。   在过去一年胚炭颠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朗四。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陛范,第二是移动互联网的平台畅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用潭。很多的车企其实在做品牌的时候说,都会要求最终的效果杀。坦率讲捕芍戈,以我个人来讲这其实是两个事徐蓝脓,因为品牌本身是非常感性的冯冬倘,效果是完全用数据有结论的叭牌小,就跟一个人去吃一样驹琶,吃了四个馒头饱了霜继,不能说只吃最后一个就饱了捻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量势,现在我们有几个大的方向新,第一是更技术化的跟车企进行合作赣户腻。比如说从去年开始谋,我们跟上汽通用进行PMP的合作逛馈抬。客户自己建了一个数据库聘,就是把用户进行了一个分类舶统适。然后我们每一个用户来到我们平台上乐侮,他知道哪个用户对应了什么车型核筷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告力乒,也就是把他们的流量经营得更加科学雹你搞。   这个给到我们之后畦,又发展成了一个新的技术驱动匪胶码。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多返,还是看汽车外观的细分多福疟度。这不仅可以推荐具体的车型看,也可以把具体的创意自动化此,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屋煽传,这完全是技术化的匹配沸。   第二点侣恐让,我们是一个内容平台科,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勤汞,能帮助到车企做非炒杜疲好的传播宫,有的时候这些内容并不能够被发现亢磁。现在我们把广告当成一个引子敲,不是一个执行的结果颁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灰,进而把下一步的行为做好纯龚。比如有一个产品是一触即发鹅顿甸,用户点过客户的广告之后撤澎,我会直接给他推送相关品牌的内容蔚天。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哺筛墩,再去看有没有点这些内容牧取瞳,有没有评论箩变侯、转发浪窟旁、收藏汇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屑碧溅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峭湾吨,把广告和内容进行打通唯弓抱。   第三点杏妙撑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伟泪。这个场景是有时间菊封嗜、地理位置和非常多大量的内容和数据码厩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硷介壕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绅甜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理暖渐,或者是去日本还是去韩国旅行角度羌。这些并不关系到最终的销量提升多少措诧弄,但是可以了解消费者在关注什么镐釜琼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性如疗嫉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腿眯冀,一方面要通过你的技术呛视烘、数据实现更高效的转化憨飘径,实现现在解决广告主的一些痛点美勘惭。同时要帮助广告主把服务做好娃,说句实在的都是服务用户收拣懦,我们产品的用户也是车企的消费者桅妮,怎么能够把这些用户服务好沦芹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值少。   李苗苗壳:付总说得很好财沉,借此我也想说几句森。我看了一下熊晶懈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人添,也有一些厂家的朋友牡般,我们每个人都是汽车人尾爸。   我在想挡妨被,得益于这个好的时代从,既然是说品牌钎忙肖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情隋骄妒,无论你这个媒体叫什么名字铜槽瓮,找没找到自己的定位弄硼共。无论你这个汽车是什么品牌抄惟桅,你的用户在哪里密构侵。过去几次会议主持上都说四个W骑胎玫,也就是我是谁佰氦甜、我的用户在哪里坚、我为用户在做什么习、我还能为用户做什么莱膳坎。包括媒体也是一样绰量,我是谁(什么媒体)谈,我的读者在哪里勤捕为,我为读者写了什么样的东西似凉挤,读者看不看跺羡,这是不是你的读者群要看的颧惭,最后是我还能够研究我的读者女垛、研究我的客户抬模茶、研究我的用户坡,我还可以做什么篱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哭崇妇,一人问一个问题就结束虑。   请问杨总挎层韧,刚刚说了这么多溉,就一句话钢期,什么是品牌僚缎?我们说了半天品牌暑椽。   杨学良希:我觉得品牌就是价值沧拍井,消费者买你这个东西值不值拈忿断,如果他觉得值了彼闷,就认可了你的品牌烯郴。   许翔拨:我就按定位的理论榔,品牌实际上是一种品类的代表吞,消费者是用品类来思考钡日律,用品牌来表达蛋沏舜。   肖勇难登鹃:因为我是做销售的喘零廖,我可能最直观的印象惜,我觉得品牌首先是一种价格酮备蒂、价值体系肃墟,同样的产品能够比别人卖得更贵词蓖切,别人还愿意买我的屉粳湘。同样价格的时候闯柿钠,别人的产品卖不出去厘哨霖,我的产品能卖出去憨钡丢,我觉得这就是品牌熬戚汞。   第二春,我觉得品牌是一种文化浪戏趟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买们疚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势享沏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窘衔钎,但是我的文化能够吸引他茸发损,我觉得这也是品牌的一种表现檬拦。   陈思英僚污嚼:品牌首先是无形资产刚记,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹈试贯。第二也应该是产品痞,可能是一个标记脸崩辱、标识沽扮兄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妒冈,在人脑海中所有的记忆释独。   其实品牌的英文是来源于MARK接惦撕,就是在没有货币的时代物物交换的时候琴,在畜生身上有一个MARK触铂,Market就是营销谢激,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炕骇。有一个比喻匈不惟,品牌就好比像银行储蓄咐驴,储得越多品牌价值就越高稳观扯。   余波盒盛们:我觉得品牌在直观来看就是商标涝,另外是产品啡冗楔。真正给用户留下综合印象的是产品麻筷、服务和文化的结合阔,以及对用户的印象及感受就是品牌碳刹歧。   付继仁酪斯:我觉得品牌到现在这个阶段殿,也是一种共鸣敬闷,像营销1.0是以产品为中心很,营销2.0是以消费者为中心失咖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心回趟该,这三点都离不开品牌草陇,但是代表了品牌不断的升华擦。同时品牌到今天来讲堕髓,不简简单单是一个口号刷豆、标签稿奥财、LOGO趣薪,还是一个行为准则皆促坚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歇砂,还是每一家企业霜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务呕,并且怎么样高效地执行和检测苔撵。   从这些来讲扯抗丰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的违亮,如果想清楚品牌一定能做好笆,至少能够对我们服务的那些人做好齐,那也就足够了排缔。   李苗苗坊滤贰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的硅。关于品牌几天几夜也说不完错,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铰巢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垃垢隶。   谢谢大家在座的聆听盎踢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳 版权作品笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗,严禁转载嘿枢寺,违者将被追究法律责任猩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代救摹,车市销量连破发展记录书柿,这也是问题的时代讼嘘,多元化仑韧、碎片化乔罚沦,对整个行业提出了更高的要求溺。一切都在变抨,唯有不停思变方能随机应变宛车凹。2月18日筒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岭筷勒。行业内百余位思考者和变革引领者苍庭俱,与120余家媒体相聚一堂惮,在“变与革”的大会主题下疙哺忙,共商“品牌与营销之道”拇呛姥,把脉中国汽车2017彭舰。   东风标致总经理李海港耍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜表、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饶讥乖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华类囤胃、奇瑞汽车销售公司副总理范星抹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动建迁贾。以下为发言实录撑抬波:   互动环节嘉宾合影   主持人线篱貌:2016年是一个销量大年箍效另,更是一个营销大年颇。从二维码营销到VR营销敢,从下沉式营销到自主营销尉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毒夸监,广而告之悄悄地变成了城会玩摩购婪,车依然还是那个车惦乒冈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闲鼓臣? 第二场论坛的话题为悍:中国车市新战国呐俄,车企将如何做营销黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蛔裸昧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巩私酱,现在重担在我身上窝,由我来主持第二场论坛关,和各位老总探讨如何做营销弛。   因为第一场是说的品牌使纷谰,品牌建设也是非常重要的一环刊屉歌,我们现在就把品牌这一页翻过去哪古,就说一点营销其他方面侣,比如说跟市场漏课响、营销相关的一些事情控淌。我们今天的这些营销人人莱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辰携豌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恭,因为他是面对着全世界最大的销售市场五集。面对的是最高增速的市嘲隆,现在技术和产品快速迭代鲜卞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菊围唇,所以他们是非常幸运的董,十八般武艺怎么耍都行漂。   同时很多营销人也在自嘲盼,其实汽车营销是最苦逼的一群人令凤滦,因为我们面对的是世界上最全的品牌贩,我们面对的是最多企业的竞争粹阔胜,我们还面对的是最难以琢磨的糠泉晴、难以把握的政策环境和最善变的消费者狡。   当然了我们这还不算最苦辈田粪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粳警,所以这样的一群人的所思所想改腥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涟挽枢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开簧礁纳。   汽车品牌最新的一个品牌定位胃浅存,在座的应该就是汉腾了够姬壕。请问汉腾汽车的副总称玲捷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暑集,您给我们简单总结一下特姆衡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谢?   于晓东颠麓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鞭,让大家来了解汉腾汽车力蜕。汉腾汽车目前是全新的品牌部,2013年11月份成立虹嫉,5月9号品牌发布澎涡,9月6号新车上市懦蚊湾,第一款SUV产品汉腾X7籍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟且,本着向同行和成功的标杆企业去学习侠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骄。   2016年对于汉腾汽车总结来说鲁牵,第一点是品牌发布间,这是做市场的开端萎赴。   第二点是渠道狭氏边,对于新品牌是重中之重的工作趣幸,渠道顺利打开的局面层戊,签约181家啦性,正常运营150家蔚,渠道作为做销售最根本的工作茸帝吧,没有渠道本掠、没有服务荒餐,消费者也无法触及和体验黄,对于一个新品牌这是一个开门红滔虱翰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态夸。   第三点是在市场上敝,市场层面上重点资源向一线倾斜弥,资源都花在提振经销商信心答茅、帮助经销商达成销量上酸,因为作为一个民营企业好僻,作为刚起步的企业撵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岭轨,支持了经销商的销量呛。在品牌和市场的方面掣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虏秃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饰。   刘小勇椿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呐惮,汉腾除了自己营销的亮点之外拎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的局陶屑,或者对您的触动是比较大的善伯?   于晓东规:做销售在产品力表达上借促绕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播到唯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汀宦,在2016年都说是视频和直播的元年洞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泄。包括产品试驾挑战的活动鲜袭薪,也是和斗鱼做了直播的活动稍。在我看来在消费者了解产品上脾痛疟,可以随时随地粹累,而且是更加有渠道客观了解一款产品咎。这对于做营销来说焚,既是机会袄酒,也是挑战抵骡燃。   刘小勇瑰唐但:请问李海港先生喉起,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大媒棵鹿,尤其是传播的环境杭春、传播的手段歇蹲瀑、传播的模式发生了翻天覆地的变化彼诗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靛?   李海港忌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法槐吭,在新技术瓦蓬结、新人群和新的竞争环境的驱动下挨,媒体处于变革的时代荤虏僳,原来的架构碎片化了懊境倾,新的架构正在建立馈钡,当下处于这样的时代拌。很多事情是这样的趋势裤石,原有框架维持很多年收,突然间环境变化之后碎掉了痛,再重新建立新的架构羌廓凛,万事都是这样的道理啡。现在媒体环境是什么样呢辟摩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寇。这样可以导致媒体的平台化泰额,另外是媒体人的职业化或个体化茨陕抽。   简单来讲楼铂愧,我们以前是自己做东西闷嵌,自己在自己的商铺里去卖良潜牟。现在不是了舵,现在可以自己做东西罢,自己去租商铺娟粪,有的人专门提供商铺虾,有的人专门做东西勺杰颊。这样可以做专业化的组合苛,效率会更高辽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势录男,红姐以前是媒体人团灰酒,现在有自己的传播平台屡薪,也借用了社会化的平台灭费,把最好的内容输出口推,她做最专业的内容匣虱。我想平台也会用她的内容妓耪法,未来的板结新的架构就是这样的寝硼驶。   在这个架构下作为厂家要适应锣,东风标致已经做了这种尝试琳腊湿,去年把我们的公关公司能力削弱邵,因为他们的稿子太硬了乏翻粳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锭补,从专业或从第三方的角度看待东风标致陕坎凶,我想他们的稿子会写得非橙惹写纾好蠢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酣卤萄,这是未来的趋势模。   刘小勇衡:我听到有一种观点煌隋捣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肚齿冬,我就抓住了更多的消费者力嫩,更精准岭念级,我的销量就会增加鸽皋妥。但是有一种观点认为市,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吹唇郸?如果总消费需求没有增加刨赊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巴维,是不是大家又打平了锑耽。就像一个剧场理论刀,原来都坐着看戏凡奇,后来都站着看戏了仇摧庆,其实看的戏是一样的簿烂。请问奇瑞的范总昂,您怎么看这些新的手段竿豁、模式对销售营销的作用判碌?   范星息碗愁:首先感谢红点汽车操、感谢红姐甜炒,也感谢刘主编饭赂钞。实际上前面两位老总谈得也挺好虽如矮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竞拣崩。   说起营销瓜码挝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挖煤魄。但是从营销的最根本雄内肖,还是回到对客户的理解淮及犬。我们最近几年对于整个汽车市衬瓴昀俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整爆涛腊,最核心的是我们看到了两点变化殿,一个是围绕客户端的消费升级霜膳蕉,第二个是客户年轻化的变化土洪解。这两个核心特征的变化愁,带来了所有客户需求的变化品,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展臂。   应对市场的发展光承,我们称之为整个自主品牌的发展扒毁捍,包括奇瑞自身的委餐,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱斗孕埽快烩,年均增长在40%左右的增速笑乒,所以说基本上属于原始增长的阶段桐姓。奇瑞从2012年括射、2013年开始进行战略转型肌芳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疥介,我们做的核心是提高整个产品的品质瑞需坚,是我们整个战略转型的核心纹患。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力素,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颂把箍、好的服务墨摧幻。2016年我们已经进入到2.0阶段抱俩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惨陌,整个2016年集团销量也突破了70万辆耪岭,增速达到28%句,国内市场超过了36万辆闯程年,也是过去五年来最高的一年吕莱咆。国际市场中警京,我们2016年实现了出口8.8万辆烂,也占到整个中国乘用车出口的1/3判第另,也是连续14年中国出口第一的车企草。   我觉得取得这些成绩抗榔担,销量数字是一个方面浓焊,更重要卤去薯、更为看重的是结构的变化苗矛陷,第一是企业盈利水平的变化到触缺,为支撑企业未来的良性发展搅蝎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郎崔塘。第二是体现我们战略转型的成果病户,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雷袱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酚慷惹。第三是客户结构的变化擦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仁革泞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茶面,实际上我们更关注的是除了规模的变化搜加,当然营销数字很重要船钨。数字背后更关心的是这些结构的变化腺扦琶,怎么产生这些结构的变化硼糠孺?从我们自身对新一代消费者的理解醛妻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缓。   客户体验的三个方面我们一直在做锣,第一是产品体验韦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)踞彭都,行业平均大概在35%拈颁岁,奇瑞可以做到25%岔爬筐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台能弯贰,今年还会陆续推出更多的平台翠沮劫。当然平台不简简单单是全新车型的概念层巴。   第二是品牌体验句。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啡你,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了偷百龚,现在很多企业在做营销过程中视频券盾练、直播方式应用是越来越多了牧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛋。今天消费者接触信息的方式发生了变化没奖昏。   第三是整个销售服务过程体验的升级擦埔伺,在2016年网络规牧硕穑和第三代形象店的升级传查,为了保证客户体验的一致性毫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寞凹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菜信、优质的梅痉痘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验趟撬,这是我们正在做的读炊秃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奢忌,谢谢!   刘小勇寂桃:谢谢范总腥篮竟,现在的汽车营销无论是从手段持,还是从模式办髓臀,包括内涵都已经发生了非常大的变化弥参坤。我顺着这个话题再往下问一下牛,请问刘晓科总拴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吝脾、营销套路通,您觉得现在还适用吗抨范?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酚虾?   刘晓科啼抡型:刚才范总醚芯俄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势难司,因为这里面在我们整体来看距,其实我是一个新的营销人黎日,刚刚在这里两个星期撵赐。我以前更多的经验还是做用户鹅坎暴,去看用户的发展间。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播武、网红赏、娱乐化溪缸,甚至还有用户的碎片时间对叉讼。但实际上反应了两个变化嗜稿湾,第一是用户浏览的轨迹改变了薄,以前在PC时代纪称,大家基于浏览器阅读喀。所谓浏览器的阅读外琉,对于从一个网站跳到另外一个网站夹封熬,这个成本几乎为零校肖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站馅硅,只要在浏览器就好遣寥。PC时代经,网址确、网站杜谭乌、浏览器是值钱的趴牛江。   对于移动互联网抛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焙菜祷,对于微信小程序也有很大的期待献梁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猴。最终来看某,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流表。在这个主流的前提下刃苯抬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孟献。在这里出现了两个问题懂癸,也就是时间的问题凰掇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嚷姜岔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的遂郸古。如果是比较泛一些的资讯或APP鲜,如果中国互联网网民用MAU看谎,月度覆盖量几乎全部覆盖擒罗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钒炼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沏胚碘。但是什么会不一样纺迹?就是时间觅耪饭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耪图,我也高度认同一个观点伐该,未来对用户时间的争夺是变得非常重要式圈。在这一点来说腿滑捎,我们的营销不是去抓住用户献篱套,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户册喝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烯垮。   基于这些理念的变化涂蜗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敦奔北,而现在发现专业内容看得比较少一点忱吗。专业内容对于用户的阅读骇帘奔,可能是女性就不太爱看烙,覆盖用户的时长就变短号顽。什么东西会长呢猛熬?从2016年奴丧希、2015年的情况来看烧吓玛,我们发现基于娱乐营销的网综时间料伦痴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咀,因为可以更好地去占据用户的时间秃。比如说我们投的一个网综节目哇叙,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓶土。   对于用户来说跑惟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起澄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胳潦。无论是线上的锯爬,还是线下的徘。   另外一点芒胳,我们做了一个用户报告遁晶绵,会发现用户现在在看车的过程中煽,比如专业的导购壬钵丸,发现用户的时间亩狙、决策变得越来越短普休食,对于专业媒体用户来讲缎申,用户平均决策时间是108天僚粹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懊固,这52天对于内容的需求是很轻的挞饰邵,包括频次是很轻的闲。从52天开始一直到97天胃鄙领,基本上是从几款车的比对到交付定金避,因为提车还需要一些时间壤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缎熊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坟匹山,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拟略供,而并不是像以前跟一个机构去发生连接连。也导致现在的自媒体更火酮萄颗,因为大家更相信人腑梳伤,也就是网红的力量会逐渐发挥赊,包括IP的力量惊差。   营销的变化是跟着人走的疆,用户的体验烧亩快、用户的行为发生了变化膊,我们的营销一定要适应用户的改变色。   刘小勇灌菊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泉人圃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迁缸盒。想问一个跟豪华车相关的问题弥傅翟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卞奴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了椭共,从超过10万辆到两三万辆的都有墩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陵?或者会发生变化吗豪层?会发生变化的话舱,是什么样的主推力量来促使发生变化谜尝侵?   王顺胜车:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乘孪,作为广汽讴歌这个豪华品牌跨勘妊,去年4月份才成立了新的事业体制收。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掸不,10月22号四驱上市拾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藤藐。   从去年一系列的举措溜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拉纬泵。像主持人刚才提到了提廓遂,怎么样去改变格局弓?作为豪华品牌在中国贸履,像ABB进入中国市场比较早档泄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掀廖播,其实我们也做了很多思考弦低,想跟大家分享一下感祥。   第一须珊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早师,也是十年左右的时间卯鲤,也不短搪响,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间现刃祟。作为这样一个品牌要找好自己的定位女涟,我觉得是特别重要的佩冈铂。我们不是说跟谁去竞争蝎,而是在豪华市场找到适合自己的位置当,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措票官锤,包括在上海搞了大型的上市发布会叉席检,在上海中心进行首秀险。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饰讼,这也是用来提升品牌的潮帛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狸。这一系列都是来提升讴歌品牌的杜棠。   在后面的发展上很钎破,包括在2017年也做了很多的思考劳,就是如何在营销创新上做一些突破伤庭涝。比如说植入了体验式营销羔,包括即将上线的体验店羡,可以跟移动互联和终端孙锭矛,包括一些PC端进行一些互动建。包括很快会引入管家式服务檄,让用户真正能够感受到服务和体验肉地。管家式服务是一对一的矛蒋,能够让你感受到有针对性顺沫瓣,并且有温度地触摸到服务的形式碉燎蔡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展县捎笔,我们在形式上也进行了一些创新咸嗜。   尤其在内容上面蛾畔衔,我们以内容作为引擎酒,创新作为驱动协,作为后来者品牌读,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袖低黄。至于格局会不会变化狈,其实每天都在变化帮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局硕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弓昧勒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汰,我相信之后会在变化当中不断求变兢搔。营销衰蜕、创新不但要传承好的东西弦锚改,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念憋韦硕,跟大家一起共享一下臀。   讴歌作为新的豪华品牌啪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钦贤税,希望在座的媒体以后多多关心列袄虑、多多支持距糠,一定要让它取得成功们萍,谢谢大家!   刘小勇馅帅:接下来有请江淮汽车李总舒桥,咱们聊一个关于2017年的话题邪登饥,现在年底插、年初做营销的也是做足了功课撑,关于2017年市场的预判枫驶。能不能把您做的功课分享一下陌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氏菇?   李建华蒜:小勇这个题目“袭击”挺厉害吧揩,营销这个事在台上讲玩,对于2017年的营销还真没有想得特别细郝。对于营销渡旗,以前讲欲文明其精神蔚卞,先自野蛮其体魄膝,营销在中国还是跟认知相关渐困,属于文明其精神发展之内的娩葱莽。营销在2017年来讲库媳山,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诞,全球规模最大份胚赎,还是保持增长洛,需求会很旺盛跋锣恒,同时也面对着一群非常不确定的消费者拴赫,这些都是一些确定的因素纪。关于不确定的窗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抽,这使很多事情产生了不确定性筋斜,也使推广方式产生了变化导界。在一个变动的世界里要想做好功课耸沪,关键是有定力把握好不会变的东西龄柔赤。   就江淮来讲邯俩始,2017年一方面会更加关注用户的需求乓抵。因为从做营销来讲哥纳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上爬僧。一是用户看到产品瓣郎对,如果产品很美好骚粉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酬叔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弗。第二是当产品出来之后茎败,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梅锑饭,如何让消费者跟它产生很好的接触汕架氯、接受它厕量坦,让你的营销做到有广度埃挽、深度和温度寸肉,这是营销人需要花功夫的地方龚挝杉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猎蝗牢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈晾罚好的保留和记录下来怒,强化终端的执行力该。这是非常重要的虏错盎,当消费者看到的车是处于被管理的状态耐,他就会有好的印象税炮镣。如果是管理失控的情况嗜魔掂,就会认为这不是好的产品蓄磐联。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仁,这个产品是不是他所需要的林玩驹,能不能让他在过程中感受到认知和认同锰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动身,现在已经不太需要你告诉我什么了林衅李,往往会更注重你提供给我的事尾拨漓,是不是我真正参与过的苍倦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV录垫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汐嗜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佳誊缉?可能现在需要一辆高颜值挛憨、大空间欠邪闪、强动力频、低能耗泄俊骨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牛邢木,所以2017年上半年会投放一款S7惺衡。前面的消费者参与了意见绅苯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件型锈几,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来革萎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盯浩,形成了共同创造的氛围筒。往往共同创造的东西度睡,我觉得是消费者乐于接受的东西皖氖。未来共同创造棚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寡。   刘小勇市:非常感谢李总偷健精。我觉得现在开论坛拔娘鞋,最难的是请嘉宾双稼宛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赊嘿胁,是嘉宾请来了之后不给时间说么签。今天这个恶人就让我来做了瞄,咱们就不说了彼镜粕。   最后请每个人回答一个具体问题前,刚才进门的时候有一个调查缝盾盎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几推匡骂?我们从于总开始狗省。   于晓东挖宠:我觉得2017年应该说挑战大精刚畴,期望更大梯,我更看好细分市衬丁,因为我们也是做SUV的嘛墨搅老,我们更看好SUV市场的持续增长辛红。   刘小勇杠:全行业增速去年是13.6%旱捷圭、13.7%抄。   于晓东尚氢:我预测2017年是10%峨。   李海港判:8%钮寥。   范星缄:我就说一个数割肚,虽然说一二月份看到环比有所下滑狸创,但是看这个数实际上同比还是增长的甲腾。本质上今年不用担心捕膛妙,我觉得还是在8%到10%之间低老博。另外最近看到1月份的数据出来了坝步深,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额传蒜饭,这实际上是一个分水岭扔氮,一个很大的变化澈敬哦。   李建华芬绿:我觉得应该在5%到8%歉妮,可能会接近GDP的增速瑞喜薪。   王顺胜芳惭:我觉得整体会在8%到10%以上坦酶暖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闭攀。   刘晓科常拭嫌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%广,我觉得再加两个点是8.5%臂漓。   刘小勇凡奴:你更准确了七煞,到了小数点后了坤瞬。非常感谢各位老总的精彩分享酮时洁。就像李建华李总说的卧暗久,咱们说到汽车营销人澜,媒体界有很多新词来形容污超,像野蛮执行力或变态战斗力款薄凡、狼性文化等等旁。其实他们是一群非常善于思考的群体烦喜刃,他们的思想的深度决定了在行动的效果我佩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澜癸背。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案盗:李芳 版权作品窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙溜,严禁转载墩,违者将被追究法律责任幂魔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行勘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嵌特绰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裸瓶咕。以下是北汽集团党委书记日浚磊、董事长徐和谊的主旨发言拖蓝暇。   徐和谊蚕讣惭:尊敬的何部长扭抢哪,尊敬的各位领导纶促,汽车界的各位同仁倘乏视,还有我们媒体界的朋友们推绞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尖,探讨汽车行业的发展话题郊卤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啊拍矩,这一年间我们先抑后扬鹅烷浦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菱,最终以产销2800万辆巴拷涝,同比增长13.65%的优异成绩换,完成了一年的一个胜利的答卷袭惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度囱,为不断探底寻求新方向的中国经济虽,可以说去年我们再添新亮点岛贡。成绩固然令人欣慰剔叭贿,然而先贤有言堤,一切过往皆为序章贝揪。今天站在新年的起点上回望从前碎铃缅,我们发现深沉变革的暗流涌动斜,启迪未来的创新发展庇慧卑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蜜弘限。   亚马逊无人超市惊艳登承剖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怯,提振实体经济箭在弦上疵,消费升级引领我们全新的商业文化时代浚,技术蚊花、商业模式吓、国家战略贬、市场结构结合在一起逃,这种更替的演进哼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挥回拌,正释放出巨大的改革能量脖色京,正引领我们整个行业迈进全新的时代妻。   一是技术模式在不断地创新佳勘,汽车行业转型正在进入落地期拜咖。最近几年在互联网钮拣、智能化纬、共享经济等多方的洗礼之下热腔,汽车行业正在同创新中被颠覆者怪坊,迅速地转变为创新转型的主动执行者梗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吭,日系车企抱团开发人工智能技术刑逞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绞嘛星,可以说剑指出行解决方案撬文嫉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横揉扣,在新技术筷漠、新模式领域不断落子刻嗓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缮实。   二是消费升级撬,品牌之战成为未来的新机遇秸妥完。随着互联网思维的逐渐渗透涝啼钢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念临酞。情感价值镁、消费文化募牡、消费者价值观越来越得到重视彩剧,网红营销惹搏掇、二次元营销函、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艰弓堑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通废略,实现产品表达与消费者价值的同频共振韧蓄亩。   另一方面廷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书翔,为自己的人生价值代言唯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芹。   三是提振实体经济媳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫四椒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秘牵侠,就是提振实体经济控僻。其关键在于制造业转型裸透密,转型经济学的研究表明纹,制造业转型中产品技术固然重要寐价,但管理体系更加重要凶墟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乔镣、网联化建设示,就越能发现在信息化建设这种大背景下谁诧清,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甸补。前几天我看到有文章提到陀纪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咯。这样的提法虽然夸张暖氖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嫁耽,我想却是切中要害的兔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地闪让,随着提振实体经济逐步落实录,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键池昏绍。   四是政策变动拈,新能源规模化吧、市场化成为未来的大方向福。2017年新的政策正在逐步地落地俏狭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桂,行业准入规则逗笆善、动力电池规范条件等政策的制定陀伦康,从各个角度划定了新能源的市场边界棘奉。   另一方面棱,碳配额裸弓、双积分泌挝姐、新能源补贴退坡律操,无不要求新能源发展要还原市场化手段咸党,聚焦核心竞争力憾外。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琉谐袭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氢没艇。   纵观整体形式的发展庞副朵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上特号脸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂操。数年之前落,面对互联网行业的冲击孝顾缓,我们以为我们只是需要一个互联网+刺藩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藕鞍芹,还承担着国家经济转型的重任钾仙赴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望罚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呻。这样的多重任务校坑努,给了我们新的挑战敌卧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枚隋登。   面对全新的形势杰塘,面对前所未有的机遇与挑战些矩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暑。我们将锐意进群┒恪,大力地发展创新精神涩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命螺记,在电动化懒眯靶、智能网联化彩粹、服务化小、国际化等方面加快发展步伐儒紊瓜,不断推动新技术天叮钨、新模式的落地生根棱罢,不断地发展新能源汽车瘁,还原城市绿色健康生活兜韶噬。不断承担经济转型任务阂恳鼎,推动传统制造业的升级松篡钮。   面对未来催滔内,我们将在以下几个领域寻求突破芳抗祭:   一是加速智能网联技术研发汐合鄙,打造智能出行的生活方式彻裸。2017年拉斯维加斯的CES展上筏崩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皮拘。当然不只仅是和百度虑,还有其他的国际国内的公司伐抠。未来瞄准智能驾驶缅茂碍、智能互联缄、智能座舱等内容呸圣戊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系忻殴敦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陀畦罐。   二是加快新能源汽车产业化蛇,践行绿色环保发展目标骚。在新能源方面挪,北汽秉持环逼峥粱牛靠大家的理念戈变,不仅造优质的新能源汽车产品垫贩,更要造消费者愿意购买的新能源产品摧卯。尤其是在补贴退坡晨、行业回归市场的大背景下鼻戎,北汽集团聚焦资源都裂斜、聚焦技术驶椭、聚焦产品受得、聚焦市尘肼4洹,四位一体严密把关整个新能源产业链骋,为消费者提供既有颜值粹藉甩、又有内涵的可靠产品布青。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凤迫荚,共同守护美丽家园铜雇。   三是加速国际化资源整合回,实现中国品牌的全球化瞪匙。2016年肠庆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坷讽貌,实现了北汽国际化负,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钳膜寒。配合国内的合资品牌吨咕,服务于全球布局研发基地念通奢,北汽全球范围的资源整合梅浮蜗,已经进入了研发洪霸吭、生产痕烙时、销售耍、金融笑、人才和品牌全方位互动的良性循环密箱淬。   面向“十三五”鼻,北汽将继续深化拓展东南亚攘券、北非哄、中南美解捷蠢、东欧等重点市场的产业布局剧,使中国品牌的影响力遍布全世界泪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级天牌。   四是坚持服务化方面感扯教,推动制造企业转型升级归双歪。服务化既是国家经济转型的方向同,也是北汽自己产业升级的主要目标铝恰。多年来我们在金融城痕寇、产业投资点、后市场牟、出行服务等领域多点布局醇衅赁,随着时代向智能网联方向的发展快纲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苏泄吴。构成从业务到管理体制汤劫,再到基础设施的科学发展体系莱仆,不仅提高了资源的利用效率甲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化块。   各位领导缴,各位同仁苫荡,媒体界朋友们羚,闻鸡且起舞蔡盯昏,风好正扬帆梨康回,新的一年已经到来锨不,新时代也正在开启机遇的大门握肝,让我们携手共进匙似拱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年春,长城汽车累计销量达107.45万辆毒蕉撮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搓驾餐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军罗,其中哈弗H6占比超6成经罚妻,达到了58.07万辆姬,同比增长55.58%摄化。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻圈乡,2017年2月19日弧眠播,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动活彭陷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搔窖,我国汽车市场销量首次突破100万辆挨玫玖,高速发展25年后的今日撬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘘敲。中国自主品牌已突破百万辆患,那么能否乘胜追击逾越200万铣、300万的销量目标拧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岁位融,用他的话来说锤谎,“这是很了不起的一点欺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陷少斤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心畦,从另一个角度来讲钉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痛。   安全骑宋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功心,分析其中最重要的因素翁距屏,魏建军表示师斜烩,回到20年前慌登丁,受到成本和技术等方面因素的影响守,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堪。而当今时代繁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娥秽碴,其比重也在日趋增高缄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒋碗菱。他还透露韩鸡陆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元为特,打造全球化的研发体系仙忱,在主蓬糠巍、被动安全技术辉氨、智能互联盼虾、自动驾驶等方面旁痴沁,形成领先优势抛捣倪。   说到自动驾驶技术粉钒,放眼全球汽车行业动哥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牌车,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坊秃。哈弗将采用北美隘身拦、印度坚囱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骑,据他透露抨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炼,目前正在进行路试狈欠缔,有望在2020年后投产鞭趟背。“我们的最终目标珊,是推出完全无人驾驶的钮括诡、最安全的 SUV 许。” 魏建军说到熟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铜臂愧,魏建军说到旗受痰,2020年峭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辫喷。对此床,哈弗规划了四十余款新产品凄奇戊,覆盖全部的SUV细分市场寝零。到了2020年腾鳖筒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赔藏,在规模上超过吉普纯卫、路虎叔,成为全球最大的专业SUV品牌平光。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钝,魏建军回应道偏喊摹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缸,一方面要靠产品快速地更新迭代雷,另一方面则是丰富多样的产品规划吨,这其中就包括新能源方面的建设七犁尽。据悉廉泡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型背耗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挡行,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桔浩。除此之外咖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车昧健,目前正加速推进全球化商业的发展目,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讹蔡。   2016年媳怠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展京镐帽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弊:WEY登场之后哈弗应如何定位微离?魏建军在现场表示姜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫌鞘。相反敖祥低,哈弗将全面发力15 万以下市呈佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针混,而“聚焦”就是集中资源拿崔,打造产品和服务的差异化优势开挥焕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”承。先做强峡先稍、再做大小犁砍,这正是哈弗理念的核心所在糯。在盛典现橙グ洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一童,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惭牌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猴非,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倒。据了解奈敌巾,长城经常组织经销商团队去日本考察称暗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念很犯懊。这正与长城的发展观念高度一致哆狙。魏建军透露触,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”临,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绢腾砷,经销商们也未曾有过动夜滴诟摇,这正是“稳固”所体现的重要一点惯舅们。   长城汽车总裁王凤英表示卡扭氢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艾苔。 她认为姆,良好的厂商关系是相互作用的窗挪,只有让经销商满意羞罗峭,经销商才能够让消费者满意刮惫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中火械徽,这是层层递进的作用效果鸽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庞伐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炭层,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兢狄?哈弗给出了自己的答案跑剧卢:200万的目标即可上路尘武崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐甘里:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淳,在新能源汽车补贴退坡后甭赴苍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元矾,这个数额占车辆销售价格的40%甲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悍理宫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瑟融董?未来炕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇局衔?2月8日下午施,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凹,2016年许,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一那,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势授谁处。随着核心技术差距的缩卸匚稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强认堵蕊。但是几,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沮抠,巩固和扩大这种优势策刚林,还需要政策旅人、制度和市场三方合力撑,打造可持续的市场化发展攘尚侮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布黄翁溜,但是从已知的美国跨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看献裸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烤立青,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%五尚。同时颠扦,公共类充电桩接近15万个的发展规模髓夯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家摩烩。   “走在世界前列辱,不仅是体量和发展速度位居世界第一叛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘿。”许艳华表示眷围琅,经过近几年的积累光贬卵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证檬、制造和营销的体系能力靶沮怕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帛搭射,产业链基本完善丁。整车得潮、动力电池闹萄燃、驱动电机系统性能大幅提升侈,市场主流车型的动力性腔忱、续驶里程亨、能效堑偷窘、可靠性卵愧抬、舒适性明显改善锯奥,整车请萄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展适颓峡,新能源汽车市场覆盖率提升景,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稿创侣,占世界市场比重约为50%奠。按照已知的企业规划聊侗绰,在乘用车领域祈,2017年我国将有73款车型推出无醒,进一步满足市场需求上肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步青捶绊,整车单位公里行驶成本也在下降随幻。“20%的成本下降绕寝奋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升级钩蕉。”许艳华对《中国汽车报》表示枚,在规模扩大成本下降的同时高棺,市场竞争下之下册,企业会做出有利于市场发展的选择确唱檬,也因此吉且,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右罗骇。   许艳华判断慕呜,2017年峨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强信谱,预计占比会突破70%粉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高领巨笺,充电基础设施也将继续保持快速增长椽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔑介,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烤弹抱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铝派,在此框架内汞怀,到2020年涵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展记疙。但是补贴退坡后怎么办庭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动察死。”许艳华认为挥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移木畅叉,让新能源汽车使用成本进一步降低侠伐,才能保证其持续良性发展娘虑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件露对雌。目前沏,无论是整车喝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔽辣,剩下的就是政策实施好的问题改裸上,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烘。”许艳华强调俗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恼丸,2020年到2025年是重要的过渡期斗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用完秸星,这方面我国也走在世界前列偶蜂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》安姥泻,进一步落实国家新能源汽车发展战略栖狡,保障车辆和使用安全女斤匣。   不过担甘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议厦想臀。针对《暂行办法》捎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滦菩、10%和12%的比例媳,调整为5%猎怠滥、8%匿、12%的比例据砍,并允许2018年侠、2019年负积分可延迟一年抵偿轻。同时扯哩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定清剩芹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揭届拉,丧失中国已形成的比较优势年,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用稻缆我。中汽协希望《暂行办法》尽快出台码,以便企业开发和商业计划的制定从茎酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甜氦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景停疏链。犹记得2015年7月燎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辆,并对这些汽车的车载软件进行升级姐氖波,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谎氯漂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挛、转向系统以及车载系统脱。    如今稻舷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置埠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案热,如果没有行业安全标准来做规范褂配痘,或将引发不可想象的严重后果顷磊邪。在我国庇,作为国家网络安全的重要组成部分颊撩夕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫崇。《中国汽车报》记者日前获悉耿,《车联网网络安全白皮书》炬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘛。在发布之前咳辆抒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芍脓恨,他告诉记者凡,车联网网络安全即将拥有“指南针”超问坡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》换:《白皮书》久虏灿、《细则》出台的大背景是什么仁?    庞春霖枢闷腥:在节能环保醛橡、安全舒适逞,以及车联网骡方痘、自动驾驶俺誓宝、智能交通等方面要素的推动下彩含庇,汽车正在迅速IT化居岗稗、智能化波。与传统汽车相比赁,智能网联汽车在节能减排段、安全舒适方面具有前所未有的优势还埂化,符合汽车工业腻滔、交通出行方面的发展趋势坦群片,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梨嫡光。在互联互通的背景下扮湘幻,没有网络安全充分保障的情况下露捕匹,智能网联汽车带来的可能就是灾难卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拌,明确要求网络运营者(车厂宠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疲,应当依照法律绵逼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晶肮估,采取技术措施和其他必要措施餐粒沃,保障网络安全功、稳定运行绦绷,有效应对网络安全事件殊阮绊,防范网络违法犯罪活动丛樊,维护网络数据的完整性杆牛、保密性和可用性勘。网络相关行业组织按照章程胶,加强行业自律遁勤抖,制定网络安全行为规范避裴,指导会员加强网络安全保护茬,提高网络安全保护水平腺,促进行业健康发展累窃。”该法2017年6月1日起施行聪堪。    2016年10月23日叫尝,在前期工作基础上晚,在工业和信息化部等部门指导和支持下溉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庇卑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上禾骂,2016年底突授狙,以电子科技大学为主任委员吹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汞、中国信息通信研究院斡、国家互联网应急中心瓷的挺、中国联通苔、中国电科第30所橡竭、奇虎360魏、博世为副主任委员监戈掳,联合国内外70多家整车棱峭萌、芯片素、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缕拜:车联网络安全委员会)正式成立彭逃唾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搞刨,在工业和信息化部苗凄、国家密码管理局碌鹤、国家网信办等部门指导舍圈、支持下按懊,车联网络安全委员会于2016年底组织畴繁被、协调产业资源坍射德,以我国自主和在华骨干外资车企缆列垄、终端和零部件厂商为调研对象黑,先后完成华南菲、华东娄、华北耿钮识、东北守录、西南地区调研工作顷返涉,充分了解了车联网网络和信息安全政策滩、法规骗魄、标准领管滤、产品漆箍修、应用等方面的实际情况与现实需求鳖。并组织与协调联盟内外资源蜡癸,开展了车联网网络与信息安全相关政策孰、法规宠拾先、标准的研究抖,形成《白皮书》描恼茬、《细则》我捶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坡陡。    《中国汽车报》讼答:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漂娶:随着车联网发展传,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惮氢店。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蚕断、技术标准描同、产品及服务体系的支持炮托。从调研情况看号疮释,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战界,缺乏可靠和一致性的基础工作碾络适,因此需要我们及早采取措施跑滩,完成网络安全方面的顶层设计工作汾,从政策便、规划狄擎虱、标准响揉撅、技术拷溜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用褪哦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床竿凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状冕淘弦,为车联网网络安全的后续发展提供建议戒,推动车联网网络安全产业的快速发展钝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲜,从企业肛诞刹、用户钩、政府需求出发糙贯哆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》闯氦匣,结合车联网的行业特点和技术属性枯祟概,立足当前现实和未来发展趋势梁颠,提出伯读、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菊朴芯、指标和建议吃茶采,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南跨蠢,提升网络安全防护能力会,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茅恋蹈。    《中国汽车报》袜撂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定普捷莆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贪,对现有车辆和新车产生怎样的影响唇释那?有没有实施的时间节点仓茹筏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拉绰?    庞春霖同舞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抢换,并不涉及强制性标准和法规咐涛焊。同时通过产业宣传绕垃、贯彻和使用冻尽赡,不断发现新的需求和不足洗,并加以完善铰。但由于网络安全形势的复杂性帆贩摄,以及车辆作为一种重要的交通工具协稳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台练。    两项文件本身就是在调研基础上修空,听取产业单位需求而形成的局活,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹭轨,减少大家的迷惑和疑虑槽袖搭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伤,切身维护好产业和用户的根本权益菱贺独。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品签扰,当然会有成本在里面宏。不过从发展的角度来看匪宦霖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样老,属于必备的系统深齿钉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胖鲸丧。同时局,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惰坪,也会赢得更多消费者的信赖攫祁。    《中国汽车报》胎昆解:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脾酗极?自主吓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搂怖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赖?    庞春霖速:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芒扩,其中一些关键技术和产品卑形,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分变,那么就像现在车辆的保险杠邵、安全带监课豪、气囊嘛瞳、ADAS等等常规安全产品一样呐官撤,无论自主还是进口车辆套开歪,应该都是一致和统一的要求辟闭蔫,并可以采取现在车辆型号核准等方式杏埂,推动车联网网络安全产品的安装反罚色、测试商火、使用乐讲、维护和服务蔼柿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阿宠,首先是人们的意识问题刺从副,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俏技,但对于车联网网络安全却毫不在意壕陶点。要知道竿廓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佳胺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂婚、多变读,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片说哦、软件等基础技术奉,对于自主车联网网络安全产品而言滤,投入比较大手绢、周期比较长粟拐、效益回收比较漫长贾欢香,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长回龚,从整车企业和涪垢,到零部件糜、软件揩萎、芯片供应商窖矢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丸、人才队伍颅己、产品体系陇靶帅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惋驾,也非结构化的治理模式蔫德,需要新型的伦理泞、法律和技术法规给予支持涤携,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钨坏褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   1月18日伯肝赣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会褐。引人注目的是攫金,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起焦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”函铝。EC180之所以有如此低的价格滩碳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甩。在补贴退坡的背景下朗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势博围。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何廊誓?在发布会后边蝗低,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贬,以及2017年的经营策略与规划闺憾筏。   《中国汽车报》败慧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义澜?   郑刚谓痘: 北汽新能源有两大类产品平台惊缺需,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桥些哀,包括EV尸绥蔡、EU任填、EX坛、EH四个系列夹毙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苇勺。在开发之初沫惜垃,我们就对其有一个精准的定位与期待瓣。   北汽新能源在两年前预计到葛何,新能源汽车的3.0时代即将到来愤斑耿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苏嗓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入返巾悍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车湿孺。   目前栋闯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握湿堑馈,这没有错嚏镰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戌,并没有推向市场的现象街面。我认为辉脱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晤歪低,也没有认清正确的发展方向钉胶。   因此侍杏,在两年前开发全新平台之初挽扮酬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车护担,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蜂两蠢,这种做法目前看来是成功的放彩回。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驳、造型本酣赌、特点以及价格之后瀑识,大多数人对其给予了极高的赞誉你,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号爸既互。   在成本控制方面幸蜗掂,我们认为还有压缩的余地廷,通过不断地挖潜降低成本敢粪讥,我们认为可以让更多的人开上这款车奈,不过这需要一个发展过程库。随着销量和产能达到一定规幕欤后迹梢颁,我们会进一步整合资源泪谢拧、降低成本彭,提供给用户性价比更高的电动汽车午悸。因此刃,就目前来说寸幌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力廖火,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凉甭赦。   《中国汽车报》抄馁乱: 面对补贴退坡番视秆,EC180为何还能采取目前的低价策略辣?北汽新能源有怎样的发展战略馁?   郑刚厩姬裤: 从当前产业政策来看核,全国各地的补贴额度不同勉秦归,流程不同胁,这都带来了公司内部成本摊销的问题截,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难画。为此脱勤观,北汽新能源成立了卫蓝基金凄舱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴记。这需要企业拥有一定的资金储备夸卢匹。只要差异化的地方补贴还存在凡洞,卫蓝基金的使命就不会结束陪梆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肆缅竿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丰。只要发展的规划清晰痘,我们有能力也有信心做下去场翔。因此攻畔,我认为当整个市场达到一定规谋伲后韩,企业才能做大做强朵俏。在我看来脓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坑,而不去考虑社会责任输。只有兼顾了二者凹,才能获得发展与壮大搽久聘。   就北汽新能源而言扛,如果年产销量达不到10万森矮猫,那么就没有持续发展的能力拆界。因此屡厩,我们公司定下17万辆的年度目标拨崔,并将在4年之后达到50万辆柿店。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拼绘。谁先占领制高点雌,谁就有效益瓷。新能源汽车市场的成本杀手降猩,也将是市场杀手算径检。   在竞争过程中细,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宫,而是以传统燃油汽车为对手劲饶。因为它代表了污染繁逼,势必要被市场所淘汰淌。   《中国汽车报》前惺: 新造车企业的强势介入祭虎腾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矾猫戮?   郑刚从: 与跨界企业造车相比圃谐,我们的优势正是他们的劣势虏。依托北汽集团困洼淀,北汽新能源有着很丰富啤缝横、庞大的制造资源碗嫁,有巨大的产业链规模优势绿。在互联网体验方面丘陪,我们确实面临一些挑战陈疾逝,但我们在造车工艺废丛鞍、供应链与流程方面有着更强的积累稳陕染。   在我看来劳肚借,绝对的优势和绝对的劣势都不存在场,这些可以相互转化挝失挥。我在发布会上再三强调技赖描,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脯限,而不是新能源汽车厂商酮啪。如何能够最大化地提升电动汽车性能涤,创造差异化的用户体验和品牌价值领逻湃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垄。   目前慰观抱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类额:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翔凸。在这三类潜在的用户中和厂枢,我们的发展空间都非常大虽那。   对于新造车企业而言蔷窝,他们确实会面临诸多的挑战探。我们在发展过程中遇到的挫折秋幢卉,恐怕他们也得挨个体会到畅,但这是一个正常的发展轨迹尘阿。因此梗秃嘶,我认为这是一个跨界融合的时代芭括,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岛侍可,将思维与资源彼此借鉴态浮猎,从而为用户打造更好的新能源汽车珐恳燃。   《中国汽车报》汰笛簇: 北汽新能源目前的两条产品线囤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裳干?   郑刚疏适: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线路鲜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线倍唉化。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异箔。相对而言掏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哗车、邻居缄、亲戚编,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比婪如矢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莎旅栓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泼。因此在性能层面末补,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化埃瑞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撵。   在智能化方面池虫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骇费。例如ARCFOX将会在社交橡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性趴默枯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剩画。相对而言显赣藏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堤玲配,智能化水平也将上一个台阶呛。未来氮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现负泵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苗嗅吾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炉昆。   《中国汽车报》挛乔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凑土凯,公司将如何利用这笔资金闯?   郑刚纹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布间缆,将实施不少于80亿元人民币的融资艰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颠鞘。无论是电动化还是智能化木,我们都会在研发上投入大量的资金四磷。目前梧募踞,北汽新能源的研发投入主要在两方面莆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泼瞄。   我们希望引入来自产业链的投资方胸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展豌酿收。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后潍培,智能化成为卖点黔计佳。   目前卿酗仟,北汽新能源拥有了三个生产基地吾财,现阶段产能还有限激秘,每年只有20万辆的产能绦喉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豁陋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纳列每,从而可以更好地降低成本郊妨,提升效率享灯稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平干抬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员李枷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天借芯,大众汽车集团管理董事会成员竭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矾羞。1月14日淀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渤司夏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颠舍,他在长春见证了《一汽痕权、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陶复箩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室料勿啼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耍涩。    新能源汽车汤,重中之重    尽管行程密集庭,但海兹曼依旧神采奕奕欧锨泼。他有理由高兴耿叮,要知道菩兴豌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众起,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骂,比上一年增长12.2%半蹬。即便如此涧界,海兹曼在专访开始时惺椭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”檄矾己。那么大众还关注什么川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妊班遁。“到2020年殴寥萄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年眷,目标为150万辆唉蝗废。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰杈料印;同时嫉,大众在中国的新能源汽车路线亲醇码,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡楞渡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撩密,40万辆及150万辆的目标中两限套,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锋田。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镁哥,海兹曼称扣乳帕,这要由市场及车主来决定掠。此外括膘,进口新能源车虽然是个“小头”扇幕癸,但会涉及更多细分市惩芈唇辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拆隶媳。    奥迪与一汽合作海,加强再加强    就在1月16日傍晚炊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邦驮盖、奥迪十年商业计划》荚琴我,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跑。海兹曼见证了这一协定的签署密党,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议度:“这是一个战略性规划狼叙谱,不仅为奥迪汇,为大众放废,也为一汽明确了发展目标肌勺角。三方达成了共识城,而这一共识不仅在传统燃油车方面骸浑遁,更是在新能源汽车和移动出行方面睡啦裁。”据悉挨笨,双方将针对21个核心领域开展深度合作痹棱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氢誊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惜梢。其中稠贪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点岗据。同时拧喇邦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勉祈,包括莽玻钙:智能互联嗣拦、移动出行郎、联合数字化项目呻晴挽、金融服务合作等众多核心业务领域纤。    同时侈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力暗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翅奢荷。    “对于奥迪和一汽来说拇聘袱,总的框架已经搭起来了泉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’革。”海兹曼笑着说睬。    上汽奥迪肆虫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作偶,记者自然不会错过追问的机会确克。    海兹曼进一步透露白腐男,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蟹太,但当前的重点肮朝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作厕德确,形成长期的更有建设性的伙伴关系涤孩反。“除了十年商业计划的内容之外痰懊糠,我们同时也更加重视解决经销商的问题汹采,更加重视经销商的权益垢。我们要更加积极地回应经销商的诉求毫艇,解决他们的盈利问题辜讳贺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”篇劫灭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停傻疯?在记者的追问下曹扇,海兹曼称壬怠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咎断,并且经销商的问题解决之后喀鳞被,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翁芬魔。    至于具体时间表搂,海兹曼透露拷精檬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行魏,最早要到2018年开始啡韶腻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆拣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逗餐,各位朋友场潍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛漓淮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袄庆痘。   题目是“坚定信心柯己秆,持续推动中国新能源汽车持续发展”扰。汽车的电动化是大势所趋淌,体制优势是推动发展的根本算筒,然后就是坚定信心膳惦咕。特别这几年新能源汽车发展很快苯狼,产品的成熟度疮木高、政策的全面性切、系统性兽搞匡,老百姓的认可蹿稗奥,这些是电动车尚护、电动化大势所趋工垢乖。大家可以看看铰,我们今年2016年差不多是50多万台酚倘,占到全球67%旦混孙。从增长趋势也可以看到借襄,从2011年玖、2012年罚肆、2013年疤、2014年捻俩,特别是2014年芜拐、2015年烁甭挺,包括不平凡的2016年尖,虽然有各种曲折炯,但还是获得了很高的增长豹,大概有50%廷,全球占比差不多有60%多哨书。   我想讲几个理解和发现炭八揣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了多鲜,做的非常彻底吓此。我们可以翻看一下2016年的数据娶稗,2016年中国公交大巴孙竭,不包括旅游大巴阿猫仆,总销量大概在10万台左右稠违,但是我们纯电大巴差不多7万台脓核,插电式混合动力是1.7万台洗,加起来大概是87%傻粹,占总的销量接近90%蕾,这么高的份额麻,我觉得差不多就在3年左右发生的郡蒂囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去藉,到2018年镀,我们认为在公交这个领域里面效特,燃油车会进入死亡搐块恃。很有趣的是2018年轨饭汤,如果你要在欧洲或者在日本雀,欧洲丛、日本一些主流的燃油大巴的制造商鹿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匈片,或者刚刚接近路试黄涵反,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化司钞。从这个感知可以看出凯不,中国背后的推手是什么嚏慕粒,为什么这么快敌安,无论从技术碌哄、从市场茂继漓、从体制镣。因此我觉得蝗,体制的推动是推手婪,因为公交很容易充电挺锭,固定路线校丹,固定区间渡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的副朴,大部分属于国有体制许苟痴,政府有很大的话语权清,公交的排放巨大番,一台公交补贴很高馅破,但它排放更高梅胎歇。一台公交我们算了算拿嘛,早上5点上路呢,到晚上差不多10点下路势狡肖,一天工作18个小时怠报,相当于30-35台私家车的排放开瘸。因此拟,我们四部委在推动产业政策里面纯伤,花了巨资在推动这个产业四虏呕,但节能减排的效果是最明显的仆采,而且在全球保持领先度也是最突出的氨。   比如像深圳捐莎旧,2015年刚豁、2016年偏纷辛,大概2017年上半年脆,就实现1.5万台公交全面的电动化茧茂韦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲漠请卫。而且这个产品厘、这个领域我相信还能保持持续的领先挤佛,和乘用车峭、商用车比逼假乐,和一般的卡车比笨桨勘,我觉得在大巴这个领域里面苔,我们中国无论从技术腹固、从供应链焙挟疥、从规模虚颂旗、从市场地位吵,还是很牢靠的配。出租车可能是下一个领域藕荷乒,我们相信在未来3年里面坎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蒲。   优秀的体制助推同蒙,产业快速发展臼腑。即使2016年不平凡的一年里面巩扇,国家有很多政策会恨但,像国务院2月24日政策常务会议忌,政府公共采购配额拣,7月6日马凯在西安有一个专题会屎谴促,包括到10月18日克强总理国务院常务会喊,原则上不核准传统燃油车咕起猫,加上之前一整套的体系疵穿宫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胸阔、最系统的政策体系书,包括今天我们的百人会这么一个平台萎躺,在国外是不可思议的趣戮,但是在中国就发生了希戎,我想清泰主任亲自组织艇堑,这种特殊的身份把大家聚集在一起狸倍谎,而且今年的规模更大哥修渤,明年可能还会更大菠信轮,这些体制推动中国新能源的高速成长蛊克配。   从税收起奢、推广配套感等江、长效核查骨端、推广管理等都在推动迪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模察谩,刚才欧阳老师也提了街寸,很全面凉司我,从上游的IC制造虎猎晴、正极骄现、负极科蹦、电解也隔膜爱能箩、各种资源躲让、配套寺馆侍,中游的电池险棉、电控仙、电机铜扮氛,下游的整车露懈,包括售后服务赣舒,全系统的侨芹、全规模的教湾。国外也是迎来了发展的热潮水派,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售邓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%色收,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粕料。   坚定信心溪敢,持续推动新能源汽车的健康发展趣苗。其实我们在业内也在把这个脉儒食可,2015年1%是一个拐点皑首,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台常,相当于当年差不多10%的市场份额庇领狮,2025要达到20%的份额涂邢版,当年要做到差不多400万台品,才能达到目标被校厘。因此我觉得桔茹庐,2020年10%还是有一些挑战慷谢伦。我认为到2025年疮苯报,如果电池做到每瓦时1元钱以内钝乖,按照同等配置的汽车壬枯,成本按照同口径的品牌仇、同口径的配置算酞角,大概比传统车还贵20%-30%片,这时候国家财政一旦退出去以后截罐,必须有相应的措施来进行补充毕。我相信第一谦摩赡,购置税的减免憾蚀如,一定要延到2025溺懒胺,甚至于到2030便扇事,这是一个10%的政策支持朴,这点非常非常重要妊互密。第二夯湿,消费税繁,特别是对插电式混合动力车赂,消费税有2%问、5%-9%许潭,如果在国家财政资金退出以后躲,如果这个要有一个减免的话勉,这里加起来差不多接近15%-20%恐狄,这样把30%缩小2/3吨,国家政策就扶上马帕苟、送一程惦,才能够让新能源车更健康拔臼。   齐心协力叫帆,2017底粪讹,撸起袖子瞧凶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳弹米:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地栖,万象更新卡,这是中国新能源汽车的春天米癸。从2014年的小荷初露舅涛,到2015年的急剧拉升荆怯弗,再到2016年的高位放量段幻摔,可以说经过三年的蓄势挖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化思景途。牛市的格局基本确定馅涎箱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抡,“十三五”拓幌提、“十四五”和“十五五”期间娜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汰沏汹、30%和33%狮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淘堤膳,继本世纪初的“黄金十年”之后屑狸,下一个风口即将到来鬼。   毫无疑问卧沟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惩斗,值得关注兔害恍。我们总结了一下这些变化香,有三个方面的特点泪:   一是市场的形态改变了铆。   从导入期迈向快速成长期系抛肯,刚才欧阳教授称之为成长期捶测毖,我们在前面加了“快速”两个字逗痪,有待商榷蔡顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遁,成为消费主体殊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙控夸撼,新能源汽车从政府的示范运营起步泥,不断地向私人购车靠拢锨宏,临界点已经到来!有统计表明奢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笆括,预计今年将进一步提升到70%左右富林诺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代计规密,要在竞争中胜出扫但史,就必须以客户为中心开,以市场为导向老盲,树匠心遁,出精品形咸。   二是竞争的主体增加了颁矛篓。   从少数先行者的竞争加典,演变为全员竞争缆橙叭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绿秃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裁仇垄,包括这些国际大牌洁涪,比如说戴姆勒昆裴噬、大众等等跨国品牌答失伪,通过合资强化了在中国的业务布局刷混。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蚂铂。有统计表明繁,从2015年开始柑蜕露,全国新能源整车的投资项目超过30个时,总金额超过了1000亿元斧虎屠,总产能超过了300万辆绣麻脆。当这些产能陆续释放闪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代亢。到那个时候吗,竞争将回归本源维烁,那就是技术肛掠烦、产品和服务僧拨亭。   三是行业政策转向蜕拆。   从扶持补贴过渡到监管引导稀,政策驱动弱化顷、创新驱动凸显塑囤官。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整体,产业政策呈现出四大趋势徽:   第一锯辱权,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境食切,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佰宏己,通过准入疤、销售际、使用环节的标准发布菇,提高行业的门槛混,净化市场环境;第三酚纽起,通过补贴退坡和私人充电桩的破局感攻魄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叙,让市场发挥主导作用;第四嘎,通过电池目录和技术路线图的发布领童,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累覆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”安僳。   本世纪的前十年寸鼓蜡,可以说汽油车高速增长讨蕉,成就了中国汽车产业的由小到大芳粒。接下来的这十五年恰得,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酪硅圃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”感,克强总理也讲唤陇,“发展新能源汽车逢吉灵,是培育新动能硼颠,发展新经济的重要抓手”斧勿须。中国政府凭借新能源汽车辟,特别是纯电动汽车跋补婚,引领产业升级圭,谋求弯道超车赋酣醚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈母吹。   继高铁世瓷、特高压和核电之后侯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裳狙,这种希望能不能变为现实曙柑帅?还需要我们全体汽车人的共同努力迪祟监。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早轿臼,目前已经基本建立起了一定的先发优势吼说哼,把先发优势转化为领先优势垮,是我们坚持不懈的目标歌。而要成为一个真正的领先者熊味,只有创新筒。创新就是从零到一遂吮堵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件聘,用全新的方式组合起来颈笆茸,去创造新产品手,去创造新的生产方式和商业模式呵味媳,去开辟新市嘲取,去整合资源福难,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辖场,去实现新的价值创造橙套僵。我们将以创新为最核心的驱动力抒,全神贯注仟峭,聚焦技术蔫邻伙,聚焦产品梢娇舶,聚焦资源捶粗,聚焦市撤浴;以心无旁鹜的聚焦战略嗽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虱托虾,实现北汽集团领跑的梦想咀骆上。   借今天会议的机会募司琴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撩涸芬,也就是刚才谈到的四个聚焦咀:   第一眠廉谐,聚焦技术睫跨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖食,消除盲点逢来。新能源产业最核心的技术就是“三电”被赎,此外充电和续能技术哺染、激光雷达等汽车技术焦渴坎,以及轻量化的新材料帮坡,石墨和锂等上游关键资源湿墟饺,也是我们需要掌握的核心技术和资源雷佰。这些技术和资源丧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抄醛,我们再难也必须干露踢堤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睫,各司其职嗽饰痞,对新能源汽车关键技术进行各个击破杜端。北汽集团将在政府的指导和帮助下肛陪,在北京的经济开发区厘恒沮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汗氯挺。它由研发创新中心斑车敲、全球营销中心盎停、品牌体验中心毯、联合创新中心等五大部分组成青,将建成从用户研究祷劝横、概念设计淳、前瞻技术被篙喀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地傅。   第二乃,聚焦产品蒙石。   产品是企业价值的最终呈现度,是我们寻求客户认同的物质载体衡瞪嚏。高度契合用户需求琼坛蓉,被用户接纳撂妊化、认同的产品才是有效的产品对环,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饭仍赂,我们的产品在续航里程昆漆、成本控制季、整车品质片辉、产品线的丰富度方面靠滦苦,目前还存在着明显差距肃痪途。打造新能源汽车的产品力叭去,我们将从以下几个方面努力涝:   一是凝练匙七敦,集中北汽集团的优势资源仁,打造若干款明星产品极梅。   二是做好差异化的文章谩,精确地切入特定的细分市场彪晶倪。   三是做好迭代创新怯附,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嗽烤十、网联化攀妹避、轻量化技术应用到产品中党飘肮,并根据新能源的技术特点疾,开发设计全新的车型平台泼弥筹。   第三竟水看,聚焦资源柬袖。   21世纪的竞争币廖涟,不再是产品的竞争供钡烦,也不再是渠道的竞争你,而是资源整合能力的竞争毒扩。新能源汽车全产业链更长谁丝、体量大朔,包括整车抬、充电基础设施盾坍、智能网联怕枪馆、无人驾驶以及下游应用在内塘,整体的市场规模在10万亿元以上蔚。   然而资源是有限的阶偷橡,优质的资源更为稀缺联,新能源产业作为朝阳产业韧,资源的布局与传统车完全不同性,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态圣降陕,瞄准核心资源和稀缺资源加缮辜,提前布局乡驴锯,将其纳入到我们的生态圈之中皑恋,北汽集团将围绕着创新链抒烦呸、产业链老讨号、市场链慕、服务链和资本链这五大那奶┛樱块寝碧垒,通过新兴技术的孵化囱恕兽、成长型企业培育毒纲、产业并购整合等手段齿痘,实现关键核心技术的突破与领先董度谎,打造北汽新能源的杀手锏檀卢灭,谋求长远的发展培盗,实现对传统汽车产业的更替慌下姓。   第四操匿,聚焦市场癸盎。   市场占有率是关系到产品的关注度动蒋、品牌影响力的重要一环寥,目前我们在新能源汽车市场的拓展插、品牌传播啪瞥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纬,可以说暂时走在了行业的前列妙诺境。下一阶段赴型攫,我们在继续发挥自身优势的同时冯相顷,还要加强对市场的精耕细作特拘,对不同市场进行分别覆盖疏骡溶,不断扩大自己的势力范围栏城瑰。对公务市晨薄,我们将根据公务车玖地汲、出租车虑扦、城市物流味石氰、城市租赁典、城市公交等不同领域的特点轰,把规律琢磨透瑰思懂,在品质差异化垃刃、品类差异化和品牌差异化上做足文章撅零好。对新兴市橙稚搿,我们将引入汽车的共享理念妇殊累,做好网约车市场开发斯,打造国民车饥冻,切入经济型纯电动汽车市场睡父小。同时锨拒试,通过融资租赁等手段禽蹋,对特定客户资源进行开发呸谅。   各位领导某剐舱、各位专家铂驹尺、各位同仁幕,“阳春布德泽滔停,万物生光辉”井膳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歉抱,新时代近在咫尺门,新机遇触手可及尾奢,新梦想指日可期实讹,让我们以自力更生猎疲、艰苦创业的进取之心撑奠,以敢于人心恼脚,勇攀高峰的凌云之志瑟戌疆,撸起袖子劣,真抓实干缉设间,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷坪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲昂冻挽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饰抚擂,我认真思考之后钠枪,认为这一说法不无道理此荒。我想可以从两方面来看胚冕,一个方面是从全球来看炯秋瑞,在2016年这一年结,发达国家主要汽车生产国铝叔,包括大型汽车公司粪,大家对汽车发展的低碳化呢率、智能化仿、信息化取得了进一步的共识荡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中衫燎笨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尸陪,但是说到了要害钒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笆袱,守成者将面临巨大的挑战”嘿。而从国内来看尸际熟,我从调研中发现履虫,很多企业由“试试看”彭剂橇,转向了“铁了心地干”酱晌,把电动车放到了公司战略的中心地位虫抠。    刚才李书福老总讲的他的规划点,到2020年冀棺蜗、2025年辰苯,电动车的比例要占那么大请,新能源车占比那么大扒颅叮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锋。    另外附波,在这一年当中惰悔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞬卤淘,一个是企业的研发路径在变化梯情湍,由燃油车的引进陌狈、消化圈铝、吸收姑辰,正在转向开放条件下的自主创新祷形,各个企业对研发重视的程度汝创、研发投入的力度是前所未有的么嵌憨。另外旧构,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脯毋,这样就给了中国佬秦嗣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烘。另外墒咎,有一批没有退路茎诞,专注新能源汽车的新兴企业钡,他们没有存量的拖累念撼搪,他们的思想更加解放坛,这些新进入者带来了新思路怯瓣、新创意弄锤、新发展路径缎蓉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剃姥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路错,对我们汽车人来讲会有新的感触嚎炮东。    新进入者带来的新的发展路径韦能、新的生产组织模式悄,给整个的产业带来了新的活力庞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弹忻辰,我想这个影响是很深远的青勃。因此咎绍,从这个意义上来说澈髓禾,经过孕育期的磨合琴氰臂,现在已经开始有所收获峨杠撮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题囤思。    以2020年为结点扯,中国电动车将面临新的发展态势柑斥,我归纳了几个观点疏篙:    第一盒圭乐,进入2016年滇撂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碉,在消费者购买意愿增强的同时脱挫涕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择遂嘲。此时媳千肮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争噶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肋茬,随着竞争的加剧喂驰洼,企业间的差距拉大兽苫,大浪淘沙的过程已经开始膘掂笔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量愧挞谩。这种现象不仅反映在整车省俄,而且已经延伸到电池企业毋淑朔、零部件企业以及上下游整个产业链汉寥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获迟究。    第二鸵,迎接国内市场国际化竞争狡蹦寒。可以预计政府购车补贴淡出之时菇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日峡遍,距今只有四五年时间了触涧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梧烹,国际化竞争来临之时才是真正的考验旱毖。中国的企业必须冷静地看到干敌,产销规模大陈唤杠,并不等于竞争能力强媚。我们与国外先进水平仍有不小的差距敌嵌,重要的是技术基础薄弱欠、原始创新能力低冗、核心技术欠缺凰渡、品牌影响力不足松,这些带有文化色彩的软实力呛,需要持之以恒的积累腿剁,“非一日之寒”钉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点量,提高竞争力的途径抠狼附,不是等待企业的扶优扶强竞赁创,而是由政府创造好的产业生态污化你,使优胜者在竞争中脱颖而出绊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辟劳,就瞄准了国内国际两个市忱,产品设计福觅铆、生产工艺轻堂毁、产品质量都以国际水平为准叼午,我想这些企业他们会相对比较主动舅膳缄。    第三醒,向后补贴转型期的政府政策遂,在既定政策支持的周期内慈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配维和,是政策能否顺利转型的关键径护。政府的购车补贴是一把双刃剑泥徘桓,当市场竞争格局出现之后荒梨封,政府就要特别注意锹,不要因政策调整不及时而削弱竞争芒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汀。因此忻身靛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上了害,聚焦技术创新仓汹纱,加快补足技术短板界冬味,提升电动车的性价比悍暇郸。相应的诧洛通,评价支持政策效果的窗口豁宽,应该由市场规模扩张办,转向竞争力的提升遂论。    具体地看购车环节的补贴概粟,应该适时退坡甜掣创,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术集骨倦、降低成本的能量阮,造成优胜劣汰之势堆楞。政府资金应更多地支持共性技术的开发搅立洗、充电基础设施的建设仕掀兄。与此同时宝,非补贴性的那些“功能性政策”挂亥,例如碳排放政策人敌衔、燃油消耗量限值政策碧吩挞、零排放积分政策慈,以及购车许可枫肌锹、限制行驶之类的政策组合应及时出台僻林霞,使市场产生稳定的预期彭疥。 第四盟,立足后补贴时期稀,打铁还得自身硬土捶畦。    从十城千辆算起吵苇,各个国家发展电动车的时间差内,给中国企业留出了大约十年的孵化期乓跋,这是难能可贵的斑匈精。2020年图肃纠,作为中国电动车的一个标志性年份茶逃,将迎来后补贴时期埔。可以预计捐湍,那个时候直接购车补贴将淡出告,但功能性支持政策还将保持别欠谩。在这种情况下拳该,电动车能否与燃油车抗衡辟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闭,将取决于这几年的行动肚斡琶。    我国电动车是在较高起点上起步的来舅赤,总体经济技术实力已经今非昔比危惫沪,如果把握得当无计,以电动车为契机沟眠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观竟,企业应充分利用政策支持的周期蜡壁,下大工夫做好三件事糙倾端:    第一俩隋,人无远虑晾匿,必有近忧滩凛懈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滩幂斑,并加紧部署与实施尽。    第二蜂扔,持续壮大研发能力活,掌握核心技术挨巧,攻下“不经济晒添、不放心禽、不方便”一块短板黑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胖。 第三婪,以产品的品质嫂维瓤、品味打造优秀自主品牌特鞋笺,赢得市场的信赖眷。    第四棚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的健须,就是在这个期间朝飘劣,一定要想办法在自主品牌上下工夫驮贤。我们的品牌实际上在燃油车上歌红,很多企业下了很大的力量粱扒,但是应该说效果是有限的热邦康。而在电动车来说是个新的机会存,所以在这方面应该下更大的工夫拉侵冕,通过产品的质量桑肠拔,通过产品的品味打造自己的品牌花夯琼。    第五玛叹,要系统规划抖坞,及早部署“电动车+互联网”访塘。今天的电动车之热帮健,并非由于传统能源的枯竭幢考片,而是因为它有很强大的正外部性途嚏。电动车的低碳化酮艇嗓、信息化俯辣、智能化的潜在社会效益只有与新能源凹撕、智能交通客韶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挂便阿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盼靶凰。随着这些方面的成熟辣腹澜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题靖滤。信息化鳖盾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点委理练,这里有太多的文章可做嘘。目前辅助驾驶雌萍、无人驾驶已经走在前面囤店,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诺检、智能交通沥饭、智慧城市以及5G通信协同发展白歇、统一规划乔变、开展顶层设计癸、超前部署瞎、抓紧启动盾成穷,引导企业的技术开发和基础设施建设搬,推进“电动车+互联网+交通”偏,把阶段性技术成果用于提高交通效率酗、降低物流成本诽郝、保证交通安全祈,使其产生经济和社会效益疲完。    电动车发展的大势已经不可逆转投投,向前看涵感拼,挑战与机遇并存剁稍龄。如果把握得当梗,机遇大于挑战!    我就说到这里攀查,谢谢大家!    (根据发言整理尺,未经本人审阅暖锻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额烯疗:李芳" "  全国政协副主席卑磨丹、中国科学技术协会主席彭撅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瞪溯侥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宽巢确,以下为万钢演讲ppt亮点实录禽瞄:    尊敬的清泰同志季、冠华部长爱、苗圩部长让身守、解主任视,各位来自汽车界的中外朋友们繁剿超,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计高闭汕。上午抽点时间看了一下展览腐滦,给我印象相当深揉沛尼,有一个很深的感觉痢疏毖,这十几年来中国的电动汽车持续发展啊,走上了一条创新的道路纹鸥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欣。今天这个会议的主题很好景汹式,就是要持续地提升我们的技术能力塘奠堤,抓住创新新局面洽。我想就我们未来促发展疾欢喉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇判钠覆,谈一点我个人的看法峦甸。从四个方面怪当放:    第一促,谈一谈我们这些年来齐心协力拢狼,新能源汽车所取得的新进展撇绊吴,尤其是2016年的进展特别明确顾。    第二肆,回归深入基础研究报痘衔,提升新能源汽车的质量和效益口。    第三涛屠隋,新的发展趋势涤够牧、新的发展方向拢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渭渴碘,随着人工智能的不断深入勉璃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇福逗。    第四秒鹿,我们怎么样更好的凝心聚力枷,合力推动新能源汽车的创新发展握,谈几点看法环硼。    刚刚得到新的数据坦版洪,有的来自中汽协会姆朔嗽、有的来自中国汽研中心媳腾特,数据告诉我们囱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆础吝虑,占新车销售比例的1.8%肩焚赤,中国的保有量达到了100万辆徘赏敝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个礁毯搭,这里讲的是公共用的充电桩富,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捐揣。    我们的关键技术取得了显著的进步骂。今天上午我在零部件电机圃、电池塘讹、电控这块花了好多时间闷默,仔细地了解了一下情况厦拼鼻,确实和我们了解到的数字很相近匠。动力电池的关键材料发展进程加快吓湾、性能指标稳步提升特、成本明显降低矫禽边,从动力电池的单体叭、电池包挠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进探。一个指标性就是侗关,三元正极材料能量动力型的电池是抗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拿、有些争议工舷疯,好多同志说廷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窘济滩,现在看趋势已经很明显贡锚苍。我们特别强调的狼狼,耐舛”海块比能量达到了140瓦时/公斤湃赊冈,动力电池系统的价格抢,这个价格现在也是保密称巳,但是总的说起来明显下降澜歼,总的达到了2.5元/瓦时以下署头瓷。动力电池的产能达到了100G/瓦时镜罕祭,世界上生产规模缓痊倡,特别是在新型电动汽车的动力电池帛尾,规模得到了很好的发展投。    驱动电机技术也取得了新的突破恰。特别是共性基础技术进一步突破牛馅稠,导磁硅钢渡肌、稀土永磁材料倒痉、绝缘体材料蔑畏、位置传感器操纳公,芯片的集成设计和电力电子系统田防,取得了新的进展亩购。我也了解到钾逝牧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撅敦趴。因此锌,重量比功率超过了3300瓦/公斤姑宿贤,电池峰值效率达到了97%石,高效区达到了80%敝权羌。特别一些新的设计搭腾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寿陛帽,比如说我们都知道绣酶梢,对于0—100公里的加速稳,对于电动机说起来酸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宿闪浅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颠,就是高速公路上超车的时候阿里讲,超过它这个临界点以后厘罐苟,这也是一个安全因素解萄。现在我们很多企业从两个方面膛棱,一个方面拦和,用双电机的技术来弥补后面这个不足垦适,第二个榔拿遣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汰秘轨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诲伴。    今年汽车界有一个新闻狮,第一个互联网汽车走上了市撑僚闵馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合面钾霸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐效猾别,据说现在上汽的同志告诉我胜凡输,每个月销售2万辆锨惯概,产能有点跟不上了缉,效果很好茫誓,上市不到半年累计就超过了9万辆陵埠,成为荣威一个最大的销售热点隋剧喷。在互联网大会期间阜炕伟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巾抒妊,搭载着北汽犊将、奇瑞寿书、比亚迪轿车都亮相师痉毖,首次开放了道路恕丝翅,18辆车300多位嘉宾在试驶风巾,当然评价各有不同揉,期望值也有待提升稿,但是勇敢的走出了第一步闺崩晶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铝,做出自己的探索荤茹鹤。    我特别感到高兴的是爬呐,2014年我们就曾经提出电动化犊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疾吐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渴想。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展罕勘,从汽车到基础设施辈锑翰,一直到停车场苫涧岭、充电站粟八,包括各方面财税的支持谩彻,一系列的政策钳。国家层面喊酸,从购置踏、补贴巢局、税费减免阜攫伟、研发支持超骨貉、生产准入竞蔚、业态创新邪牵、基础设施蛇,特别是标准规范方面廷创贪,都出台了一系列重大的政策措施瑞非,现在看起来落实的进度还是比较好的铺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娄,这是一个开门的讨论馅昆撇,许多外资企业都积极参与当中苹峡棋,对电动汽车发展汕、新能源汽车发展节,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标愁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奉缴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现检。也是由于刚刚推出来秃甭,我觉得很好崇朽噶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擎锑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见协酵抹,使政策更具有落实性雇。    这里向大家报告一下晃咐掂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溅母。新能源汽车作为一个试点的重点专项酗但涟,实现了从基础科学到系统集成撇、共性技术集成豆、示范全链条的部署炬旧,特别是在基础研究方面铂脱懦,加强了对基础科学问题的研究炬伟讹。因为现在产业发展到一定程度的时候联,要提质卤、要增效相泼绘,还必须要静下心来睬、回过头来从基础科学问题上下手舍,不断的进行优化乌概、改善簧,才能获得发展粗搅。特别是这次的重点研发专项赎,对于电动汽车智能化和网联化的技术玩必,也设立了专门的课题柏倾石,实际也是我们当时电机泵、电池糯、电控的“三电”之一坑力,也随着时间的进展不断的转向新的重点俯。所以断,整个“十三五”期间的专项规划册箍,将对六个创新链条傅,就是全链条一体化的部署葡判,38个重点研发任务俯,政府加大了投入弦挎工,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入差。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿础澜及,首次突破15000亿橇恃,更值得高兴的是驶踏,企业在这里边投入比例得到增强处据,达到了78%以上勺朴逞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策砂、加剧扣除政策有直接关系笨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拣淬,看起来企业投入的效率还是很高的深链。    去年我用过这张图(ppt)毁瘦赁,这次还用这张图蚀斗,对它进行了更新冈。由于时间关系婚,统计是1-11月底木,11月底中国产销量是402000辆宦,如果这样算的话逻浅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆募具吓,中国占了40万辆肆,就是占了50%跺。到2016年底鸽昧泰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆暖,中国占了其中的100万辆陶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伺踌讥,也说明了我们国家对于节能减碳胆、应对气候变化作出了新的贡献玻恳。我们虽然应对气候变化调门并不高济黄,但是我们扎扎实实在做每一步泵为,现在无论是风岗贿、光糙纶蛙、水记湿刮、输变电翁,无论在技术先进簧、装机容量来界、发电量都走在了世界的前列孙箱,这也是我们作为一个还在发展中的国家囊秽,为新的发展喊缅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献认官席。    世界发展的趋势也是一致的同磁,低碳斡诺、电动铆纹、智能化成为各国共同的选择诫弛跨。美国畴甸、欧洲玲、日本堤,包括汽车企业福特镣燎涸、丰田隘肆池、大众都推出了它们发展的战略俗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斤胶埂,比如说大众推出了它的“2025战略”耽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车夺蛔,销量争取达到300万辆囱乃茶,自动驾驶要覆盖坎速,在2021年提出全自动驾驶会忻,电池也要进入大规模的投入绊竟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标聘,零排放管菲驾、互联老、自动驾驶汽车痪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力太瀑参、氢燃料汽车邓同恫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流素畏、沟通麻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔷媒偶、增程式的混合动力汽车柏,因为他这里有基础建设的问题凄通,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抗焚,就可以有电的情况充电纱僵、没电的情况加氢怯侗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厦微透,同时又实现了真正的零排放谢垢妓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai藕导,上次试驾可能还是8年以前共山杜,我觉得汽车的进展厩暗腑,无论动力性锭、环境友好性羡怪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夺拎,据说已经进入了市场橙据。包括通用也宣布了在2020年以前焚,在中国推出9款新能源汽车卸。我这里想说的是恳豁南,中国的市场也是世界的市车鄞辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衬遣劳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涝顺麓、参与竞争弓米,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赡慧,就需要我们来推动整个的发展寇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烤。 第二阀,谈一谈我们对于深入基聪硖馈,着力解决一些新问题的看法拨。    对于电动汽车醛斯凄,大家首谈就是续驶里程目办,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车群,一个明显的标志脊室,实际电动汽车能耗是和它的整备质量几顺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蔼。如果说单程的提高电池的载量丛,当然加入电池的载量车子可能要增强唾僧茬,车身的增强就又增加了重量矛伸氨,直接影响就是增加了它的电脑疵灸苏。我们也看到一些装载高容量电池的冻,虽然续驶里程延长了峡动,但是百公里电耗就明显的增加了昂。因此漂坊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高羡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜕掠撼、合理的规划浪驶。首先抖,车辆运行的范畴醇漠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位褪吩,尤其是现在关闲,我们应对大气污染竣逢泻,主要还是大城市集中期,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑插。但是从技术发展上说起来垛鼓褪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度委、功率密度和整车的轻量化师,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逗敛敝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娘扑,这当然是市场的期望婪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拴视蟹。    最近新材料研究发展很快赶剧敦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祟纽。有的朋友跟我说漓,我们现在用的是石墨烯电池辽豪,其实说用了石墨烯是对的参竭焦,但是用石墨烯全部来做电池寥,似乎从科学意义上不太准确酥。石墨烯材料俗,包括碳纳米管邻露,都有它优异的电和热的传导性能犁反车,作为锂离子电池的负极材料添加剂碗纽,可以有效的降低内阻蛙褪,提升放电的效率冷传,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话昏舵隙,还有助于减少介质之间的电位坞姥圃,来减轻电池界面的腐蚀性烩胃。从这个角度上看莱亩寐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啸,当然由于动力电池负极密度提高了去朔吨,对正极材料也可以进一步的优化次蛔,在安全的前提下泡,所以也可以显著提高它的能量密度挎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柿啼呕,就是说能量密度提高了甜闻隋,同样的电池包里面可能有更高的载电量盾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盼羌。所以在增加单电池和电池亩账礁。块功率和能量密度的时候绣绅哪,还要加强对于电池包热交换距离的研究锯诲,来优化提升电池包整体系统的技术嵌缴栖,它也是一个相互关联的关系拟叭抖。    随着电动汽车的发展霞古,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计统。比如说电池包往往布置在底部竭啤落,夏天路面的热辐射还是比较强的龄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理眠陕陷,从结构上来实现电池包的冷却舵祭,因为我们现在冷却剂就是这样的钢桶靠,要把它放在迎风处咸惠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钦蓟,电池包也应该考虑到这个覆挟拜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孔配。结合冬季放电的特征劳凡,我们还应该研究剁孰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制案,使它保持在合理的范畴之内欠,来逐步的解决冬天放电比较慢的促穷蟹、容量比较低的问题撮吓。总之说起来艾吃串,我这只不过是一个例子缮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啼斥栓、关键冕拔伐、整体的技术统一的来规划和部署嫂亲。    上次百人会上我特别提出繁赂歉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术封蛇,带动汽车制造的转型升级锨愤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碉甫,给我留下一个很深刻的印象莆椽,我和苗圩同志都搞汽车的屎脸,过去我们焊一个车身500多块钢板萝江荣,用2000—3000个焊点接在一起贯,加工线上全部实现了机器人缕滥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鄙,一共就45个部件羡讳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线任谢,几个机器人协同操作邯皑抛。板件和板件之间没有焊接袭,就是直接的黏接瓣,加热黏接连郡,远远看去就像搭小孩玩具似的卢,几个东西装起来具诡赴。更使我感到比较吃惊的柿冈栖,现在碳纤维的车身嘲吩,已经不需要在现场涂装了老闯,有点像我们当年装修房子番离苟,先装地板再油漆牧愤慌,现在用的全是油漆地板喘薪莎。现在汽车安装上确实有进步犬,所以我也很有感触诫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钒晌潍,需要轻量化材料的技术哨,需要轻量化的设计短,需要轻量化的工艺淋茨飞,也需要轻量化的流程皮搪。特别是现在的汽车产业抡,包括内饰座椅使用的材料烂,也尽可能的采用可回收佃颠、可再使用的材料诲挫苟,这方面的技术也在不断的提高武捆,这个应该成为我们新能源汽车发展峦阂劲,不光在车辆技术硕炊到、而且制造技术流程方面全方位的提升交。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展被是石,今天我很高兴沏广,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车家,更多的看到了我们一些陆,像燃料电池大客车的发展收粪。很多企业大家如果去看的话柔墩孝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池县寒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郡犀,比如说碳子沃雄、交换膜罕、双极板探嘿,以及它的特性基础研究的进步密切相关俄荡。实际证明睦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炊,也具有自己的发展环境的优势承。我们要借助这个优势来推动我们的发展川。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篡,我们是不是可以考虑燃,尤其是在燃料电池研发的初期凛勉臀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锯守芜,这样可以有电的时候就充电里贾、有气的时候就充气笛,按照它的发展各取所需般。实际从技术进步上嘉,技术发展的本身赡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用趁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滴未哇,对于延长它的寿命汉,对于减少它的燃料消耗马,是很有帮助的蛊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用硕诗囱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嫡撇彪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泛泼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僳卿冻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弊曙等。当然它们也在考虑妊,我们怎么样能够更加适合中国的特点抬。我们还不能忘记中国还有一个优势车监,我们在电动汽车走向市场的前期哨骂雀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寇稿伪,先在公共应用凶、出租应用上去使用咸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闺并激,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粹,必然有一些城市就可以走在前面耍两,又可以来推动健康合适和快速的发展校辈道。中国“11?11”又是一个新纪录峭,信息产业绥胜、网购变成了整个市场销售的主流屉,我们看了看卷袜,2016年快递业高速发展焚半熊,中国快递业总量超过300亿件田嫉汞,平均每天8200万件包裹走在路上违道,用于业发展小型物流车清洁欣衫潘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歪笺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孙,有了高端引领就有了有序的发展寡,放弃了高端引领就会低端充斥罗堤,所以从这个角度上汕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缆袍假,争取使我们的汽车产业走上高端引领冷贯、创新发展的道路上洞罗俄。    在燃料电池汽车发展的过程当中挞差卞,深入开展了国际合作匙起甘。我们积极的参与了国际合作木,开展氢燃料电池领域的技术合作汗慧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秤,组织国内的企业泰料懦,开展深入的技术合作起凉论。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘛,定位就是要建立一个覆盖全产业链抠现、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织险憨,在中国发起但并不局限于中国氖,积极组织管理以及运行机制疵,要按照国际组织来筹备黔吕、搭建梯垂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搪,因为燃料电池实际用处很多型,比如在通信基站虚城寡、备用应急电源豹,随着我们移动通讯不断的扩大峨搞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放镭雀、包括更新锭挖喀,都值得我们重视貌坦,包括医院的应急电池魏赁、安全防卫恫斤臂,包括我们最近在研究深海运载潮弟乡,也完全可以使用氢燃料电池憨,燃料不是电池篱饲,实际是一个发电机穆,而这个发电机可以用在各个地方久十鸿,最重要还是零排放的清洁能源定,效率高何串,能源密度也高憾。 第三仆,深思熟虑馈稼缺,把握好智能化的新机遇凭崔。    近几年来犬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展眯。比如美国篙穷,白宫推出了人工智能的新战略抵该帮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划洼宽脯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捌随边,包括日本的创新战略规划忍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斧姆李,这个时间恶补了一下人工智能的技术虹膛。中国工程院最近技术指出桓曝,人工智能即将进入新的阶段倦剑每,人工智能发展有四蜕跋、五十年代了胚颇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奉。但是当我们信息化日益普及酿题,移动互联网猩浓表、大数据媒杉化、云平台的发展屎县,信息环境卵董略、数据基础渤、目标理念吹泉愁、市场需求都在发生不断的变化邢涂,将推动人工智能新发展怜啪绰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猛。因此泛,发展人工智能也有利于改善人民生活扑骑、提高经济发展的水平碑、增强社会治理的能力胆挎、维护国家的社会安全极朝嘎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涸,但从各国的共同概念和我们的研究敢敢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素郎。第一食挪磺,要降低交通事故和伤亡人数号诧嗡。美国的报告提出来拢踏,美国每年有35000多人死于交通事故队窟跨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膘藩猛。第二北别错,要应用低碳脑路、零排放露、环境友好的运行环境赁酸。第三技坪,便捷扑,要降低驾驶强度埃瓜,提高交通的效率缆。第四瀑,要推动共享顿,提高车辆的利用率亮截容。其实我们现在不得以所采取的一些限行铝牟庭,包括交通的拥堵侗,都降低了汽车使用的效率荷送,所以从这个角度说起来卸毛膛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的式。还有伟汉舰,牵扯到公平出行拎,随着老龄化社会的进入们仓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穷靖届。    关于自动驾驶汽车研发进程钎堆帝,好几个报告袱垫骗,有的人说无人驾驶寄,有的人说自动驾驶虱贿孙,有的人说智能网联汽车咕搁,都提出了汽车发展的里程碑勃糖磊,我觉得无论叫什么汽车秋冯,都是说了这么五个阶段麻,辅助自动驾驶赏、部分自动驾驶久弥跨、有权限的自动驾驶驴锤、高度完全的自动驾驶阶段猎方可,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氰,比如说在辅助自动驾驶方面毁雄徽,怎么样能使汽车感知周边慨抡,科学决策懂残,及时反应氦参。比如怎么让汽车能够与互联网连上哼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菇仁、网捶屎、路的联动泛夺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜡恳,就是人耐、车脚泉、网碱环、路的一体化翟腥。    辅助自动驾驶鲤蒋希,实际这些年是汽车界一直研究的重点佳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多焕,有雷达市形凳,包括现在有毫米波雷达衅,摄像头雹,对外通信系统胃罐,包括定位取稗。与之相应的般,刹车蝗饱戊、油门硕小抡、电子稳定系统盲杀、电助力转向等这些滴饺矮,实际在关键体系上桥,传感系统瘟圈、操作系统膳芹乓、中间和决策系统的研发猜纱竟,其实这件事也不是现在的新形势景潍从,早就在80年代的时候箱葱,80年代后期就研发了防抱死系统托,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亮丧,包括防启动时间的空转辱棱,后来又有了电子稳定系统狸梅斯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞳伸廖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展楞归姆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示憨圭,有了它以后鞘粪,在90年代的时候妊,我在德国工作的时候京甫鞍,车里边就已经有了尾随自驾般扇救,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刮较,不用担心夸。最近我看到了我们国家的好多汽车咎溺徽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫩,一旦接触太近都会自动加一下速撂。包括我去年去参观长安晦犯憾,他们也给我展示了自动泊车系统派两,实际自动泊车系统我们在德国工作髓梯弊,90年代后期时候就有这样的设想鹃效,2010年我到德国去访问的时候惫篮伺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫡莽。实际很重要的意义编枪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起李,也得到了发展拉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弹篓。    下一步就是智能网联嫉晤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笛琴柏、看到自己看不到的东西菠鹃辫,90年代初期的时候嘲焦,堵车情况有数字广播钮,数字广播就和我们一般的广播不一样泰,随时可以呼叫堵车的情况怯帅侈。后来有了数字地图和卫星导航檄,就形成了第一代导航系统簇,第一代导航系统并不知道路况的变化逛痴吮,只知道路径的设计侍同面。然后就出来了联网的导航夏,这也是这几年我们都经历过的事花退亩。上汽这次和阿里巴巴共同合作挖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张催舞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抄,这样坐在车里的人购,通过导航纫、通过云平台就可以获得各种各样的信息簇,比如说动态的导航怕松徒、比如说加油充电站欢、维修以及各种信息的进入同,使汽车的视野得到更大的扩展轨。但是真正要做到智能的网联汽车顽悄飘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键祥半撇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敖,这就需要我们把各种信息交汇在一起墩,来实现智能的决策控制唬弘内。这件事情说起来好像很容易扛,实际也有很大挑战肌兜夏。现在我们一个汽车里边有两戒、三套信息系统湿,有车载的信息系统形,还有驱动系统的信息系统晾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瑟稀喘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程死冉赣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯电并,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漠肖耻,就是快到地方要进行减速疵泡橙,但是如果你让它自动驾驶的时候肥,可能它就很早的根据外界的信息来判断仇,让它调整好姿态度、减低速度陇献,进入转弯以后在弯道里边再加速摄瓤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嗓帆,这种例子比比皆是李。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浆。因为我们电动汽车从电机蔫底、电池敝瞄阔、电控开始豪艇杰,电控第一代做的第一件事哪诽,就是通透的动力驱动系统的网络逛岔,就是第一代的CANBUS系统仿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制龟靶扑,从这个角度上说起来兰匙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体察。    当我们实现了这些以后惦端,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筛。这是我们常见的北京交通的一种情况付嫂嗜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号灯,去识别各种各样的高通徊,做得到壤,但是不保险笛解,这样可能我们就要有这些信号的发射器将污,让汽车能够知道这些情况屉。如果再想使它往上走请迁,能够实现部分的自动驾驶海敛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惭虱邦,比如说晚上的雨雪路堡杯粕,比如大雾弥漫的时候苫蹦,比如尽管天气很好鞘痉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诚其罚,这些情况都需要我们去应对俗五,其实道路上也应该有它智能化的装置懈颧,就是说有自动的能见度感应器褐腔,应该有道路结冰的感应器仆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萎尖很。我觉得自动驾驶最重要的还是安全峡眯烹,安全是所有发展的主流袍文,而不是时髦寥。我们在做任何工作的时候前浓,必须考虑人是坐在车里最宝贵枯炼、最要尊敬的东西娶赦焊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全房搐、人的便捷咆扮、环境的友好和共享捻钙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统车太凹,来推动我们的发展干茨。    因此纱锑浇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三愤贺、四次交流拘酶阂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膊布,这个架构的着力点应该在车载的平台晃淖、在网联信息速抠、在智慧交通的发展境,我们要重点发展的是车辆的关键技术屎、环境感知溺、智能决策尚祟、执行控制窖啊跑,我们要对信息的关键技术懦甸,V2X通信诚散套,甚至于将来车对车的通信系统吕、云平台篡绒、大数据迹塘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戳福勾,这里也有很多不同的东西掇继棠。我们还要对基础的关键技术目哦氰,高精度的地图稻、动态路况信息券、综合决策和操作系统俩炯蔽。只有这样呐,把人募、车羚烹、网蓖鼓匡、路同步的推进郴鹿隘,才能够迅速的发展睡,否则又会碰到先有车棺、缺充电桩的情况妻稳,所以需要我们今后的发展当中更多胆。与此相关的技术虱苯焕,检测系统观,还有一些法律法规体系眯扰,一些基础设施的建设蜗坦,可能还需要更多的发展筋。 我们必须要精心规划奥急、协同创新悍献热,来研发自动驾驶的新技术涡。    一率,安全粟盘清、绿色鲁炭牟、便捷接、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秘口。    二眷唱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔫,多领域技术的融合逞沛碳,产学研各方面的合作络壬,要着力推进协同创新疯,这里边由于它是一个企业的热点睫,所以企业要成为技术创新的主体秋。    三胜拜,企业为什么要成为创新的主体遂顿端?我看了很多规划授淡,从现在一直到2025年汉牛、2030年阀秆卑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就璃鞠,但是可以实现沿途下蛋昏赣,从过去当中靖郴浪,无论是防抱死系统娥型、电子稳定涛倾枚、测距警示弟乏妹、避障反应拣砂瞳、自动泊车都是发展的热点娶舵,每个技术都带来了商业回报禾,包括我们在信息系统煽魂,包括这次互联网的技术黑橡双,上汽互联网的实践羡赫,也看到了我们熄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酞凸绿,只有以企业为主体惦,不断有新技术发展竟统,使它在使用当中获得使用呕,就能够推动它的可持续发展瞳蔑拆,所以它不是一蹴而就的事燃哇淋,是我们长期坚持的一个任务倪。    四佳盎报,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烷涂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缕核、精心规划掀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区婆镰,我也是觉得有一些东西包括基础建设杯昏,也应该放多这个测试区里面去灌师,使它在真实情况下运行澳膊墒,才能得到一个健康和全面的发展淘。    最后我想说擦激端,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涣觅。其实我们用了十几年的时间实现电动化摔,推动了产业的转型榷魄没,随着信息产业的发展校限,网联催生了新的业态胎,产生了新的服务业良谋停。轻量化带动的不是简单材料的替换毋蒙,实际是对汽车产业的一种升级冕邻、一种转型虚,同时冕诡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设廓材贬,充电网服务体系的建设狡,可能带来何止几万亿的新的增长点修耪徒。我回忆烷坞羞,在经济工作会议上总理说过一段话蛋,“实施创新驱动战略的发展帕软,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闷,也要注重用新技术粟哎、新业态来全面提升和改造传统产业按献,带动产业的转型升级刺掠矩。”    作为结束语我想说冀涣,回归一下新能源汽车取得的新进展湍退,下一步还是要全面落实政策洁然伎、着力开拓市场巳眠、建设基础设施孪攘伶、创新商业模式烫,把握好发展的先机刀休。我们要针对市场的新需求礁推,深入基础研究才疥捷,攻克关键技术秀,完善系统能力寺堑,着力提高产品的质量和效益睛。要把握好汽车智能化发展的新机遇欺焊,要系统的研究侧,精心的规划侨嘲,要鼓励协同创新企业主体博汾,大胆的尝试猜派,来攀登自动驾驶技术的新高峰和,要凝心聚力甘,发动优势籍迷,动员各方力量哥扯,完善政策措施阔,营造更好的发展环境铰剿勾。    谢谢大家!    (根据发言整理念稼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗抽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉僻弊钾: 陈理事长煎效,各位领导郡摄拴、各位朋友梧、各位专家媳凸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法日亩滇。我今天的题目是四网融合耙浚沥,什么是四网香叫森?交通网攻迸、能源网贿阔、信息网勃断貉、人文网般阂陋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具煤,电动汽车是一个能源的载体伦继,又是信息的载体盗攘,然后可以作为人文的载体貌稼扇。四网怎么融合澈榷?怎么发挥电动汽车的附加值郝忌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卵查。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系称巨固,能源跟信息到底有没有内在联系促顶脓,我提出一个储能熵理论供大家思考郸。    我思考创新的要素祥力,要创新首先要解放思想回。解放思想要学习《易经》的精神稿,又要学习西方文艺复兴的精神些笛刻。《易经》是一个太极夹孪,太极里一半是黑掳妮创、一半是白忌容狗,但不是直线虱寺,是弯曲的涣,黑可以变成白窗,白可以变成黑邵,黑中有白埃,白中有黑趴,跟它对应的黑就是黑蓝吾搬、白就是白仑姥。《易经》是变化娶卉,有时上齐诬惟、有时下偶敖,上时不要骄傲自满搞吧绍,下时不要灰心吭节麓,是客观规律落,都是周期性的暮乖窍,我们在调整欺,要注意平衡动力统一新。    整体都是这样哨攻撵,全局都是这样棋圭淌,今天讲跨界矢,要学习西方的思想就是文艺复兴纠理雹。文艺复兴的功劳不是在文化泉、艺术等等料,文艺复兴是解放思想犁。哈佛大学的校训追求真理搅。要把自然界的规律找出来解放思想滩,自然规律造福全人类头家骋。伽利略闷,罗马教皇威胁他柒撵,他不怕挤乡,他说地球起源被上了铁塔仿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挨,被叫之违反教义嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坝疯雇,第一个米开朗基罗籍,他雕出一个裸体的美男子忱地,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晦退傲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阿纹,里面很不容易辆,从意大利借了很多达芬奇的作品咐。达芬奇不仅仅是一个艺术家店昂,也是工程师;看他作品峦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叼刀拧,第一个从事解剖学案。    解放思想考虑全局的问题撑姬糯。文艺复兴第一要全局思维某,第二要有天人合一的思维玛绷茧,第三是环形思维箱慑。要考虑全局思维管,今天做电动车目标是什么哦?有什么经济效益胚并夕、环保效益烈女矛、能源效益垃描、民生效益喝,总体总目标要搞清楚创,一定要有全局的观念容寐归。特别搞智能汽车全局性更大眷露薯。另外要环形思维挽块,要反馈巴剐瘁。然后是循环利用的思维剖撵狗。    创新违,我把创新的要素跟大家分享一下秸来。首先理念是创新之魂使颊巫。理念有很好的氛围量潦,有了理念才有创意守醚纳,创意是创新之源偶。还有人才善搭啪,人才是创新之本海凡。怎么能有理念徊温?要有很好的氛围的撼隧,总结第一方面是合作精神汞搭,开放嫂晒、合作涂罐合、包容稀,双轮驱动戎筏、增值驱动冯犊、市场驱动娩吃,通过市场的倒逼炒繁咆。然后要有完善的知识产权保护扔传磨,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹿汹。今天创新制高点是跨界融合罐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烫。“一带一路”我认为是跨界融合餐乏,一带一路是西方的伊斯兰文明姆,还有它把科技壳、技术菜、经济戎、贸易连在一起落蚕,所以我们要发扬一带一路的精神菏狈呐。我是福建人也是漳州人镰,一带一路开始的是至哑荩和下西洋信甘。我们要跨界融合便拇。    我接着讲智能汽车胆袜水。智能汽车首先要有解放思想如锻、全局思想考虑问题咳歪。三个C费懂,第一个要连接起来传藤,第二个连接是要协调要合作颂溅,1+1>2贿,那就是《易经》的精神触赔。第三个配,今天的连接是移动的连接碍侵喷,还有MOBILE恫漠宏,MAN TO MAN垂虏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俄蕊。    今天电动汽车很重要的一个谎,大家买得起用得可靠痪捣。智能化以后讹傅,因为有各种各样的基础设施和商业模式高粒,我不展开了穷。    从电动汽车变成一个智能的汽车竭慧胆,从智能的汽车再变成一个智能的交通佩吃位,从智能的交通再变成智慧型城市霞。我们附加值可以产生很多难挡惟。根据《易经》价值精神靶醇,通过交通网燎、能源网假、信息网脯苏蓄、人文网可以产生无穷的价值机会兑。利用交通资源的全时空动态感知舞坛,交通工具的全过程运行管制救,无处不在互联颇干腔、感知狡霞、管控和服务槽你。    怎么布局危讳抹?怎么把电动车进一步变成智能汽车敌庇喇,如何布局智能网联汽车技术成?我认为频惯,不但对中国背倾闭,对全世界都做出更多的贡献弦礁痊,第一是制定网联汽车法规标准删、智能技术髓、环境睬许堑、HMI技术驳、空置执行技术嗜、智能网联的实验输、网络和信息的安全胳垮料。    怎么做到网络和信息的安全瘸?这是一般的云偏,怎么把一般的云变成安全的私人的云刻毯?有很好的结构洽娃,处理器粉肆需、传感器降,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唤。第一是收集材料刊琴,就地处理沉埠泄。第二是从收集材料到云之间要慢耍撩闲,一个是单点控制撤蹄磕,能量控制或者功率控制吃赔漏。一个是多点控制撕婪,能量控制或者功率控制虱妊烩,这是全局性的钉。要及时处理疟告,要经常互相认证叛碎材,变成安全的云到摆税。    跟大家分享一下我做的一些工作步澎。怎么从理论上去证明这个是可持续的罐腐电?我一直在思考所有的工业革命深毙淡,基本就是能源更新誊牢倍。第一次工业革命厦镣闷,瓦特发明蒸汽机汹,电话士逗。第二次工业革命同,美国抢占先机墨撩浩,电气化禽,主要能源专项与信息建设伤幂。现在第三次工业革命来了垢荆,中国能不能抢占先机惯?我们要做新能源售损,信息大数据时代嫂刃嗓,我们百人会能不能更好地发挥作用蒜麻?今天早上的研究会很好躬,我建议做一个尝试的机构县幢匙,每年召开百人会国际研究会议囤取,形成品牌蓖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢豪点?我提出储能熵的概念陷贺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量割杏。一个系统里面假如是孤立的牌茧采、系统是不可持续的粕,一个是做功誊疥举、一个是废料是不可持续汰浪。如果是物理系统惯,分析储能熵霞庐,熵代表可以再利用廉桂皋。总的来说库樊砍,一个系统熵不能增加岗,熵要减少秀贰瓷,熵减少系统可持续甩。熵是储能熵帅仑,熵是不用的熵薪煌,下一次可以用烯相。总的来说熵是在减少市不。    包括中国的历史碳峨挖,中国封闭的时候中国就不可持续取嘘览,中国开放中国就可持续黑屋。近亲繁殖以后熵增加不可持续旦菏。系统要做可持续性赋,系统熵要减少桐,你的收入不能是单一的孰、不能是孤立的系统么袒秸。因为一部分是做功微嫡擎,一部分是废料隧上沁,从废料里拿出来蹋,通过证明熵减少辛。从废料里面可以再循环款湘,那么你的系统就可以持续了莲沟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轻,后续需要时再利用的能量的熵嗡歉,通过储能熵概念的引入纽儒磁,希望用来解释可持续系统的演化过程乡凤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态混局。    综上所述肯犁,不管系统是生物的或人工组成殴改,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郴库。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤佟,而这些系统工程特点是俊瘸,即使在系统研究过程中内匹,一个熵有增加的过程维,总体在系统不断迭代发展的过程中郴,系统将进入熵减的状态喉,因为系统具有自己生成复熵的能力揩,从而保证了系统的可持续性戏。    应用在电动汽车且凉樊,这个是分布式的发电突宛凑,这个是分布式的负荷礁膘刃。电动汽车就是分布式的负荷儡蜜汰,还有分布式储能愁,电动汽车有储能天你、有电池物。电池可以双向的菩兔,分布式地发电济饰床、分布式地负荷堂钳,在分布式的储能创厂,这三个系统可以持续釜炬,这是我要证明出来的图徒反。我证明只要你的熵是减少的戌蔡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刻涵。    感知报杠顶、认知蛋脐、行动酱五,不断可以纠正人的行为发,比真正的司机还要好陆馅星。    最后陷,希望我们以后的交通系统是舒适的起饯、生态的舅、方便的和安全的醋。要做到这一点歼,什么是成功鬼?因为里面的成功是3个S穿胚咕,SUCCESS茅,在S谈巫、E里面画一条线都是欧元跟美元螺藉,今天是国际合作偿芳暗,虽然人民币还不是煤袒,是一篮子化的龋递那,人民币准备好了花交。ESY就是人民币桓豌。    要有六个眼睛兔狙丰,有四个眼睛不够课。第一要把眼睛放在前面解放思想扮镭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维题受,电动汽车下一年布局市陈雌А,也要有前瞻思维杆皖。眼睛放在后面汲取历史教训搜甩戚,要有全局观念咀本。要看到旁边的需要僚。然后要把眼睛放在右边学习欧美觅忿,不得不承认高端人才密集地在西方鞋疾襄。所以把眼睛放在西方学习幸煌,它沉淀了100多年差。四大发明中火药是中国发明的耐巨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雀碑。全方位都看到了棉,所以英文眼睛叫做EYE骋爬棱。第一个I是Inspiration烂,有了激情可以有想象力宏,然后有创新熟连,但一定要融合却,一定要集成堕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狡妥。科学要把自然归结起来戚钮男,工程有十几种伟堕艾,要把科学仕烙赴、技术晃、管理结合起来那就是工程厦烧,那就是要集成绰结。特别今天要跨界地融合碑氛、跨界集成农拿淬,这样才能实现是陕绘。但没有钱也不行匙解,今天招商局也来了很多金融机构弥钡,要融资匆牛。    谢谢大家!    (根据发言整理息矮蜂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉绒犁:李芳" "   回顾已经结束的2016年挤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孤粒。在政策的全面推动下灌,我国电动汽车年产销量再创新高骇,达到50万辆左右裸,充电桩数量达到20万个脆,遥遥领先于世界各国翁擂。更为可喜的是沮,在规模市场的推动下涩,技术创新全面展开灯,技术进步全面加快健矗碴,正在全面逼近世界先进水平菊软咀。但是雀侣,在这大好形势下艰,质疑之声渐起寒旅较。比如隆,我国电动汽车发展主要靠政策推动瑞谦洽,能不能持久眉趣?政策是否过于宽松肝拎剖,以致于出现骗补情况村抹斤?另外倒,由于发展形势良好愤绒,一些激进的观点也在抬头贿绰。比如蓬疚痞,要挡住国外产品进入中国市臣ù窍纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俱类识,准备放弃传统燃油汽车匣。    作为一名资深的亲历者湃匹募,笔者认为晚,在这新旧年度转换之际膊,有必要分析我国电动汽车的发展形势疤秋,梳理其发展历程獭崎,以利于业界对形势有清醒的认识腾汗、清晰的判断匙烧,明确今后的行动方向堑冯沪。    一辱盘、我国电动汽车发展形势良好    当前惊凶,我国电动汽车发展形势良好秘乾钵,主要表现在两方面德妨挽:一是电动汽车技术创新全面展开撮套捐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快法,技术创新和商业模式创新层出不穷扰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乔动,比亚迪购、北汽庆确泪、江淮晴粉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凰,而是专门设计的电动车卷私,续驶里程达200~300km甚至更多胺舶,能效明显提高功,动力性撬、平顺性警、舒适性蒂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阿剔辨。事实上触,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布显,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粕。另外叛,我国电动大客车产销巧、应用占全球份额的90%以上孝硷荣,技术达到世界领先水平敞。    在动力电池方面侠窗,我国产量已超过日本兜、美国盾瘫恼、韩国瓢,跃居世界第一巳,且市场份额超过全球的1/3傻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涂吴,呈现高能量比瘸、高安全性漆抖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势当橡。同时豁密赶,产品水平迅速提高欧,与前一年相比咆怂簿,平均能量密度提高30%屁晶兜,成本下降30%左右陌恍。    在驱动电机方面咯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拼链奸,总体性能进一步提高虾慧,成本下降30%左右珐欠。在电池管理系统猴、混合动力系统怠牢纽、电动助力转向拭蝗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恭,也都有明显进步川练味。    在基础研究方面豌缮氏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌貌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赏,电池热失控窖赦、硅碳负极材料龟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谢虹。    2. 充电基础设施建设加快激局,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哪,政府有关部门出台了实施细则虫辣隆,多个地方政府建立了城建巳灵当、电力蕉凉矾、规划等多部门联动的领导机制钦倒老,大大促进了充电基础设施的建设速度噬舍染。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上构,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计社矗拜,我国充电桩总数超过20万个抨,远远领先于世界各国萎。    在市场带动下辆,技术创新不断涌现拐钡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淖躲泡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛇篮、节省设备投资的车端交流快充技术诧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撼。    在商业模式创新方面椽,呈现出各类优势企业多种形式合作侵董,加快充电设施布局翔、建设戈、运营的趋势栓。众筹建桩簇、合资运营陋、利益分成等运营模式迅速发展剩八疯,公交车胚朗双、环卫车鲤昧、物流车示、出租车顽仙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谅吠兴,广告推送鹿莆、免费无线热点接入等增值服务开始出现燃。    在互联互通方面脑狠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施天氰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擒瀑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沦抖坤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朗,以企业级上佰遁、城市级监控平台为基辞小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据旧陪崇、信息互通的国家信息服务平台即将建立芬搜。    二敦法统、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奢,我国电动汽车的发展道路与美国疯小每、日本谱蘑色、欧洲等国家和地区有所不同善鹊,主要区别有两点凳。    一是政府干预模式不同仁。我国采取的是政府强干预模式氦啦羡,政府进行顶层设计那介氯,制定国家发展规划虾铃,多部门联动制定全面的鼓励扔俩、支持政策舅涧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称樟邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钙,在市场发展中不断加强研究开发颓毫,技术水平逐步提高;同时井谴,充电基础设施建设逐步完善疥擂。而美日欧政府多采用弱干预模式赊挤,政府支持共性理、基础技术研究曝贯闭,给予一定的政策檄南邯、税收优惠谰懊朴,逐步培育市澈;企业则根据自己的战略规划绘,首先研究技术睡,同时有选择膛拾、有重点地开发产品妇。    二是企业战略不同丹停啤。我国企业多为在政府引导下被动式发展涣,初期技术积累明显不足叔赡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饶,产品方向受政策影响大幸脆汞,各企业虽进度不同俗,但呈全面开花之势视及。而国际大公司多为主动式发展祈权,厚积薄发虾江,技术有所侧重喘麻,产品形成特色幌轻,如丰田的混合动力和燃料电池伐逝、日产的纯电动茬权、通用汽车的插电式啥渭、宝马的碳纤维轻量化技术等儒瘦娥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点录款搂。中国模式的优点是市场拉动技术发展雷,不受油价等其他因素干扰浓睫谴,迅速形成规模市程瓮邸,全产业链技术进步拍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纽傲微,发展中有不协调情况慌旅,如充电基础设施滞后璃勿扔,部分企业盲目跟随朵,发展不扎实氏讹瓣,少数企业以谋取政府补贴为目的涵饯,甚至出现骗补情况疯。美日欧模式的优点是技术扎实鄙灌,发展均衡;缺点是市场发展慢矢哭兔,产品更新慢斑,影响技术进步斯涸奈,受外界因素干扰吻叙,如油价低迷则市场难以扩大唾歉爸。    笔者认为蛾商岗,中国模式适合中国国情断。我们不应过多盯住充电难霖努、骗补等不协调现象尚拿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上禾羚、技术追赶的大好局面女秀郸。从另一方面讲视蔼开,中国模式也有赖于我们的制度优势弦椿羌,只有中国的强势政府才能如此运作形诚骇,很多外国同行都很赞赏剐、甚至羡慕中国的条件姥败。    另外泄剂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虐,近两年有明显变化饭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术年肥、开发电动汽车产品肯肛寸,而且各种技术路线都受到关注的局面倒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垛拿。中国各大企业都重视电动汽车没有错攫,在现阶段已不能算分散重复慰,但难处在于电动汽车不好做外讽里,需要有很强的肠、全面的技术积累和投入师修体。那些技术实力不够的企业胜池,在电动汽车这个高难度“弯道”面前癌努缉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理色沁,而应准备应对“弯道翻车”的危险墒橇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哎绿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穿筛佩,可分为几个阶段崩:当市场份额超过1%时廓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%忌核嘶,则意味着市场条件全面成熟揉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年礁酣憋,又主管我国科技工作多年纯睫监,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潞赤浮。    对照电动汽车的发展挤,在我国陀携,市场份额已经超过1%;在美国和日本炒婚,即将超过1%吨。这说明冉,电动汽车技术正在接近成熟删四臣。笔者冒昧估计娠腥,大约再过5年左右时间掳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挎,其他性能与传统动力汽车相当己遍,加速性优于传统动力汽车涸,成本的差距大幅缩斜磺品摇;再过5~10年时间切捻,电动汽车性能可全面赶上洁疆、部分性能优于传统动力汽车喜窝冠,成本与达到当时排放播睹钉、油耗标准的传统动力汽车相当兴归。但即使到那时遂,传统发动机也不会消亡删檬害,而是电动驱动与发动机平分秋色被,或更多的是融合发展穿。基于以上估计蹦库耐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妹陵侮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拘芯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阜被撂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盗吩甸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兰裂撮。2009年敬逗奸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研矗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告五敖。回首往事炽姓,扪心自问假仙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尝。至于些许不协调现象玛纬虾,是产业发展过程中的必然暇,是白璧微瑕题雌、瑕不掩瑜菜蓟豢。笔者断言钉敦想,按目前态势再发展10年堕停,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界聚,并以此跻身世界汽车强国之林藩。    三捷洞探、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亲猫谢,整车生产企业要更重视电动汽车擒模。首先要制定好发展规划和生产布局笨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视多,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劲娶,不能两张皮靡勘顿。其次要重视研究与试验圃,需建立完整的当采擞、一流的研究和试验体系艘,规睦父埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统春。电动汽车相关技术发展很快蹭,要靠自己去研究发展录仟,别人的经验会很快过时陷吮巷,更不能只靠“挖人”搞产品肪。再次要全面布局福凡峭,围绕全技术链开展工作喝裸,不但要重视整车开发荚滴场,还要研究电池和电机段坪岸,重视电池管理系统疤伞,这是当前我国的短板垦竿腑,此外还要注重轻量化和系统可靠性赎泞。    第二岸娘盎,要建立相应的零部件体系膊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涵爆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的办,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苗。    第三沥,要开放发展为。需鼓励挪派、支持合作伙伴引入先进技术和产品替疗率,像华晨与宝马憋扛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舍。历史将会证明掳,开放发展电动汽车会比关门发展更快裸韦憋。更何况田,在全球经济一体化的今天埃莽,关起门来自己发展是不现实的胚雇温。    第四哺仑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蹦套伺。今后相当长一段时期标笨泄,将是传统动力与电驱动并行发展洁匈慧、融合发展的阶段屯构,单搞电动汽车很难成功薪涛。对于只做电动汽车的特斯拉习驾,笔者并不十分看好怯钱。    2. 对产业界的建议    第一搔,要加强合作奋湍。需沿产业链渴、跨行业合作厢凸蛔,整车企业要与电池企业篱、电机企业渡、其他电动系统生产企业深入合作晒纺。以动力电池为例句徘,需要电池设计与正负极材料垢篓、隔膜搜画蹦、电解液谁、电池制造装备唇、试验装备摹、电池管理系统全面合作巧帽崩。优势企业和研究单位要分享成果酿未,互补短板阶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件非,要形成轰轰烈烈的大协作局面笛耗棚,合作创新形画夸,百舸争流厘酿完,才能迎头赶上并超过世界先进水平兽茎咆。    第二醋桨俩,要注重实践萌。汽车产品与其他工业产品不同券篓坝,一是使用环境广且复杂蹋嗜献,二是生命周期长巴便歧,三是对可靠性困、安全性要求极高庆。这些都决定了仅在工厂协蔷、实验室不可能完善产品米退铅,必须通过多轮的使用实践绊诺踩。与电动汽车产品研究开发相比经粮,充电过程更需要实践农。像电动汽车充电过程这样长时间欧、高电压骑陆、大电流衔、室外谎、无专业人员值守的工作状况灯败握,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溪面。    第三缕赦茶,在充电基础设施建设与运行中晃敢计,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迫。充电基础设施建设是一个新行业下浮,在管理上涉及电力喘损济、规划里还腔、城管狙凳、工商管理等多部门体卧丝,权力交叉煎槽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制矩赂空,利益主体错综复杂饱刊每。单靠一纸文件不可能面面俱到罢活围,必须经过相当长时间的实践菇钙汉,完善流程容,积累经验柿。    第四惦靖爆,要加强标准化工作馅前蓟。领先的研发醛鹊级、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床馈,而及时总结经验酮逆、制定标准又能为继续实践蛔亩、创新提供重要保障芳心署。当前嗣吝,恰逢政府推进标准化工作改革山瓮碳,要求标准化工作密切结合生产丢、创新实践屎染波,要求鼓励发展更灵活配蜜、更接地气的行业标准加、社团标准泥。对此头,业界应给予足够重视旗封体。    3. 对政府的建议    第一魔,要保持政策稳定稠替孟。正如前文所述多,我国政府的强干预政策非常正确率,发挥了制度优势恫,已取得很好的成绩隧练,应该继续保持房。电动汽车的发展涉及多个行业式,需要长期积累省腔忌,需要几十年的时间才能成就大业碧陵吝,切不可存立竿见影轻牧嗽、一蹴而就之心背逼筹。    第二刮,要及时对政策进行微调和补充完善劝槽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衔联花,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谐麓,又由于此项事业发展快绿溪,新情况晃冠埠、新问题提熔挟、新技术层出不穷莎估习,因此及时应对脱概乳、调整惦栓凡、完善是必然的充惭。    总而言之妨伟县,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逝品,迅猛发展正当其时盎。笔者衷心地希望朝野上下零、业界同仁能认真努力工作赔,自信且坚定发展界嘲。假以时日试浪厩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流禾疚,并以此为契机盒盆,跻身世界汽车强国之林咖拆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并吮牧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年成如该,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年片篱粪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梯姐贡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日款,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示馆。    他认为雇为,现阶段和期,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挫伶扳,但从长期来讲拆倪疗,新能源汽车技术发展路线要从电动化冠毖菇、轻量化肖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合全、轻量化与制造生态化结合剃我、智能化与网联化结合壕屏。    尤其在电动化方面舞旗攀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力版配辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汀品层,就是家用主流A级轿车讲勉,在性能价格比上与燃油车竞争和憨。目前全世界都在朝这个方向努力痰,如特斯拉Model3上、通用Bolt晨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辜。”欧阳明高说吃。    欧阳明高说擒串,但要满足这个要求闹陶,电池必须降低重量冬浑咯、体积以及成本驴堂税。此外驼,电池的比能量必须大幅提高娥檬缮,达到300-350瓦时每公斤秸类,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辱卯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知科,锂离子电池发明至今只有20年翅沽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勺,2007年第一次在日产聆风上开始使用并,可见动力电池的进步非常迅猛僳狈抱。”欧阳明高说帝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挂食。    但此前姜摊酸,主流的观点认为惭泄夯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涤颗辱,从性价比来看涤轻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围读,但现在随着锂离子电池技术进步解浚,里程提高一倍答蜡,即在300公里的范围内蹿,仍然在性价比方面有优势恍。    从技术上来看舞共,在单位重量开、单位体积下储存的能量越来越多肚拈,成本越来越低俯鲍疮,才能体现出电动汽车的水平和技术鼎谋。    一个好消息是薪,我国电池成本每年大约能够下降20%蛙冷。据介绍别嫂竭,五年前婪惹搞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俗,去年平均价格为2.5元左右房酮售,2016年为2.2元陇娶嗣,考虑到大量的电动汽车是大客车际,其电池价格相对会比较高一些潭墒酚。    “现在国内开发中的电动轿车倘吴,最低的系统成本在1.3元每瓦时寥顺,单体成本在一块钱左右魏萍酷。美国通用Bolt电动汽车邢,单体成本为150美元一个千瓦时签吮。”    如果按照这个标准贬沥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淬惺碴,但是按照现在2.2元炽,逐年减少10%到20%串想秤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惠。    “加上循环再利用做到1元尚航,也就是说驼氮迹,一千瓦时电池一千元人民币之内羡湾,是可以做到的阜。”欧阳明高称惩。    对于具备性价比哼荤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汲铣,现在一百公里约耗电15度扣吗内,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伐酞皆,接近10度电一百公里疙片刚。    “要实现这个目标罗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凤。目前电耗的降低空间还很大潜夏惶。如果能够实现上述目标立仑,一百公里的成本约在一万块钱耿禄恫,如果电池能达到300公里就是三万块钱拘舍,考虑到使用周期内省电和维修省钱盆峦胸,将具有商业竞争力肖,这是电动化下一步最大的目标全。”欧阳明高说控律。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犀卞池。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寿拖逢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹿垦睦,但仍属于比较粗放的发展模式捌点薄,今年电动汽车发展逐步趋于理性湾。总体来看色宪,走到今天葛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犁。”欧阳明高说漏粒。    事实上尚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饶,由于销量超过全球50%以上驳,在国际上引起了强烈反响屯嚎,无论是政府还是厂家世猩,都感受到了来自中国率先发力的挑战察耪层。更值得注意的是暑亭,2016年如德国大众和日本丰田鼓,纷纷调整技术路线恃通,加快对纯电驱动的转型繁。    不过簧箱默,纯电驱动的战略目标痞惊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展事稻倾。对于混合动力技术来说泊,传统的汽车强国位署从、汽车大公司比我国更具优势绰,如丰田路线就是先做混合动力藉扭,再做插电混合和燃料电池形。    由于我国率先发展纯电驱动绘,带动电池产业的发展达到了世界前列哄,电池产业规模达到世界第一焙港,总体水平位列国际前三嫂骚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诉局水,我国的动力电池产业链欧,尤其是电池材料褂,如正负极材料恐,在国际市场上的占有率第一腿。    “在此基础上拼,我们以纯电动力系统(电池兑、电机揩、电控)为基础平台亮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磷欺抚。”欧阳明高说残圭。    据其介绍垃沧,目前我国插电式技术发展已经取得进展咎钱,比亚迪秦箔劳澄、唐庙畅、上汽荣威550舞疙爬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梯苇,无论是发动机方面冯前,还是混合动力装置上笨哄彻,都取得了突破亥。    与此同时酬毫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乳鹅。    “这是一个渐进的发展过程殊柑锻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旧。”欧阳明高说欣狸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踞,有效的回避弱项竞争韶,有利于我国电动汽车产业的发展沽仁悍,到2020年之后储晨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进放藉嗜、同步竞争亩秘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑据缔:李芳" "  编者按晦:产品价格区间一下提升了近40万习,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诡究。以安全环保为标签的沃尔沃胳孪闪,产品质量是其立足之本第誊。无论是国产车型还是进口车型眠瓣翅,质量都要做的和安全环保一样好蚀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渺堆屁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垛怂,安全与健康至关重要特蕊矾,但在中国市澈镄炝小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赎挂廖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僧,到底该剪哪一根线花洁辫?我心里清楚编芒酒,如果我剪错了诗轻,我们可能就崩溃了纯暖输。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态背。在2015年整体经济增速放缓授、股市震荡湃娟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奢,2016年的车市本不被看好塘透耗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声草。1月6日完,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挫案冯,沃尔沃对此解释为枪暴然:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拱铃,更是提振销量的助推器封。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号黑晦楔。   6月1日恫辑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛾酱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辣,具有十分充足的销售经验练容。但用他的话说童,他来自一个很小的市扯病,很多因素他都不具备抵舍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲车梁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沃昏。6月1日入职殊揉烘,用一个月来熟悉公司的现状颊廊闯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弗。然而现实终究是骨感的澳巧那,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钝藏揩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洗。   “做决策就像电影里拆弹的场景艇,我到底该剪哪一根线呢澳肝粮,如果我剪错了叹炮,首先所有的投资会无效封萎守,其次会影响经销商的士气洼。”陈立哲对我们坦言霉耻。   他这样的想法并不让我们意外冀旦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酸雾建。在台湾岗宠,陈立哲要去走访最南端的经销商惨溺腥,早上出发中午就到了迫浇疮,但如今这种管理方式已经行不通了匈穷。从前陈立哲的团队只有30人猜,现在变成了350人拐,他说现在同事的名字都记不完痹洪味。   “就像牌桌上的一个赌局欧,赌下去有可能是回本的千目隋,也有可能就全毁了蓄便,所以我每天都在想我到底该怎么做唯镰颊。”每天该怎么做娟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怂伍搅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赔溉侣,才能享受最好的逢。”这句话像是说给陈立哲听的膜。   2005年挎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娘,沃尔沃一年只能卖1024辆佛告,一直到2013年5000辆的水平笆县,再到如今年均一万辆的表现珊完迸,对于台湾这个小市场来说愤,陈立哲做的足够好几,他对这个市场有着复杂的感情猴便泰。   调任中国市场做销售一把手派,陈立哲说这很突然距,他来自一个不足以领导中国市场的市场龟拓遁。对于中国市辰嚼啊,他还不熟悉峡规请,做市场工作要对文化吠揩、变化棋割疼、趋势有充分的掌握餐毕,这最重要的三点陈立哲都不具备恋奈,他唯一能做的佛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肆豪,相信身边的工作伙伴九,组成一个高效率的团队哗,去解决各种问题瓮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后识,首先做的是内部调整抽偷杯。通过不断累积分析过去几年市场的动态筒,了解在什么时期使用什么样的手段哎庭败,反省问题所在肉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呢。面对三乐萝、四季度各项费用的下滑乡骑吉,倾听团队的建议涎改、做出准确的决策协杯临、将优势资源注入到最需要的地方啪爬蔫。最后将宝贵的经验分享给所有人孰删捎,把力量从点扩散到面阔币,从四个大区膊,再到全国琉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坊协崔,我只是把预算幸奥毋、时间等安排在它本身应该发生的场合啸咕。”陈立哲表示饱极聘:“我不是在讲官话免泥彭,只是借着这个机会感谢大家投。”陈立哲相信廉奠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刚握东。   内部调整告一段落坊闷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堑颧雀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伯,一下跳到80-100万嚷侵末,面向的客户是完全不一样的康。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心考箩,还怎么介绍产品纠?这肯定是不行的疮滥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碎,“与高端客户接触祷瞬,销售不能觉得自己比客户矮一截锣岗,与客户要做朋友矛痛糕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盾。现在培训课已经开展了实战模拟环节檄涝矢,我们在资金有限的情况下做到了更好虾晦。”   全新的管理阶层涟香堆,有限的预算擅性,面对重重困境镰委,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高齿鹃媚,8-11月均超额完成销售目标馈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩协,最紧张的时间趴。“我有我自己的节奏拾布,我给自己两年的时间尼匿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膝玩促。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冬柯建。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炯问切,经历了两次产品的重大变动耪壕倍,但在他眼里这是最引以为傲的宏扳伪,因为这些变动锹、变革都是从使用者的角度出发踏剧,也就是我们常说的“以人为本瓦。”   对于沃尔沃来讲疤人,最擅长的领域是安全嘎磕,作为三点式安全带的发明者艾藩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毙敦及。但陈立哲表示垒骋,以整车品质来讲衬户挎,沃尔沃也和ABB并肩倡纲,例如在底盘研发能力上扫搂忱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器竭绵忻,全世界目前只有三家在使用迷,另外两家分别是法拉利与保时捷瘟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虑委娟,陈立哲也谈到裴舰:“沃尔沃其实也做过6缸绩吵、8缸发动机宽姐绰,还有享誉世界的5缸发动机烦椿少。沃尔沃并不是做不到肪策,而是我们可以用更低油耗牧白晤、更低尾气排放的发动机达到更高水平镁问。这也是全球各国政府的法规要求镰童遂,是大趋势陪青。陈立哲说“这些信息冀,只是没有在行销上进行传播罢了词酪焦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产榔蹄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒纸摹,改变了“国产”的概念长胖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枫绵铝。陈立哲表态道签痴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衫兔按,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腊蛇领。沃尔沃立志从中国出发龋蓖,以人为本的信念永远不改潘歼啼,值得消费者验证与了解祟。”   “沃尔沃就像iphone一样缎劲袜,它改变了人们的使用习惯氛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拐扫屁:S90有三个界面同时提供信息怯,分层级的来处理车辆信息可。这一点很重要郝摆尝,体现了沃尔沃以人为本的精神昏然。在设计方面哥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缆。用沃尔沃的品牌精神吭诫夸,再加上瑞典的风格表惕,直接与德系品牌产生差异化谈沦布。如果从地域来看饲咖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闻群仍。   沃尔沃曾立过两个誓言惧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漆,沃尔沃全额赔偿稿撬。在陈立哲看来雌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烈习。   陈立哲对我们讲道秀:“在欧美吃柬室,当太太怀孕的时候妒浓,男人会考虑买沃尔沃榷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蠕寿蔷,中国作为沃尔沃最大单一市撑荼睢,11月共销售9,076辆新车们,同比增长12.8%;1-11月期间揣标糠,在华累计销量已达80,759辆搏,接近去年全年表现孔。就目前的情况来看兽磋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汞感。   在经历过低谷期的沃尔沃芍拘恍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量花,这无疑是对陈立哲工作的肯定惺蟹蕊,同时也是明年的压力弟陌菏。毕竟“十万辆”这个坎七抬割,沃尔沃早就有迈过去的能力寒安翠。   2017年熬宋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烩戮平,届时坡稗,S90 T4毖鼻摆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捷。对于陈立哲来讲寝,最为重要的是三座版S90癸孰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的累项,是全世界汽车厂商详淀,在中国制造的单价最高的车辆祈希。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痰讨测,“三座版S90可以达到世界各项指标拖诧拦,这款产品有能力改变历史损。只在中国生产撑,以中国为核心的思维芳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了突。”与此同时乳汗蕊,全新XC60也将在2017年第四季度发布颂尼姜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承蓝沸凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额皮烽,所贡献的利润更是远超世界平均水平报露死。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叼铰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帮悔胆。“知道我坐这个位子的时候悍净,很多人会紧张甚至惊慌犁,他们会很直接的问我膳侗,你行吗廓?台湾市场那么行Х丁,你行吗任书枪?”陈立哲笑了一下说道佃卞短:“每逢这个时候痕觅磁,我都乐意告诉怀疑我的人劣窗,我将在最短的时间内做什么掇。”   两年的时间转眼而逝驰险碉,陈立哲手中的“牌”越完善臼读,与主流对手正面竞争的胜算便越大蕊捕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲封青龟,未来还有什么是可以阻挡他的呢氓电楼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙瞧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铃容旦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醒挎甭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聊杯仇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洞。为了满足消费者需求廊,推出一系列活动迎合消费者喜好淌捌霓。 上汽集团副总裁累瞪皖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月修窍骚,得益于荣威与名爵的共同发力玩迹创,上汽乘用车共销售27.5万辆勤炯耽,远超去年全年的17万辆齿。取得如此大的成就主要归结于以下几点技:新车的不断推出浚弗、以人为本的理念及高性价比躲缚。    上汽集团副总裁据檬、上汽乘用车总经理王晓秋轨靡身,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牛探。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解貉坷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伍聊臀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔些恭矫。同时奔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瘦缮芍:个性而不小众拭申拈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发按番师,通过对消费者的沟通与研究闯锣,已推出很多新车型金,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”珐氯。王晓秋还指出题,名爵现在的路线是个性而不小众蜕刚,这就是上汽集团未来的发展方向纱斜阶,上汽集团希望新的产品有个性航埠,且能让大部分消费者接受氏里赏。    据悉换倾,自荣威RX5上市以来式,名爵锐腾也迎来了中期改款堵,同时新车名爵ZS体侠睡、荣威I6也蓄势待发舅存。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时价傻赡,上汽集团也很清楚自己的客户群体迹甫。王晓秋指出尘扰,新车型针对不同的受众群体惭硼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的图厂。拿具体车型举例踩,荣威RX5更偏稳重裸,新锐腾则是一款属于年轻人的车棺檀宫,新锐腾外形活泼侮乳虽,同时考虑到消费者的需求按,我们对内饰也进行了升级窖临,并增加了10-12万的手动版刮,使新产品没有短板瞬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时途,王晓秋表示扩杆,“从荣威550开始宝另,上汽新产品从设计到销售徊屋,最后还是根据消费者需求来决定褥臀。”    据介绍隋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芒金污。为了满足消费者需求苔冒荚,新车不止在性能和价格上做了调整仁罗,还推出一系列活动迎合消费者喜好琉赫痊。例如烩,基于年轻人喜欢足球运动段谜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗓,也已纳入上汽集团新品类涧,预计明年新车65%会配备此技术胁桨邻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惮梧巾,“上汽集团一定要明白用户需要什么踩,为什么要买我们的产品咎砷,带着这个问题坍救隋,我们才能真正去理解用户仓替粉,落实用户需求滩钵踩,使我们的产品极致无短板膏虽,产品自然会大销性。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毫劳,竞争也日益激烈半,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狮挪。王晓秋介绍隆,名爵的价格基本与同级车持平捅变递,但性能更具优势葱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹韶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辟钨槐,就像提到的让渡空间曹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卯莫,从而应对市场竞争环境壕丛。”    产品有了好的性价比和客户认知度错,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侧架。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夕。名爵经销店到现在也有280家左右钦块疯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络青壬,其实道理很简单弗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豢躺腑,且不断呈现上升趋势舶瀑,他们认为自主品牌的春天来了”携错俺,王晓秋表示宦门。    在被问及上汽集团未来发展方向时戳回惰,王晓秋坦言挪,“首先团队要把理解客户需求裳、用心为客户造车变成一种自觉行动痉形,进而形成一种行为规范痪碗讣。其次应时刻保持警惕灯龄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好道懂毯。只有这样拢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布取相,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改途。这些修改背后有哪些考量和博弈癌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人认。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问济枯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面损?   答女寸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矾。一共收集了9246条建议却瀑,其中表态性意见7736条躺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锭,占16.3%滴橇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朝诡、网约车驾驶员资质及管理扯第、出租汽车数量调控三个方面玩惺汇。从数据来看矾躺,不少人对“京人京车”表示理解荷瞎,赞同的达到70%多撤谈刮,质疑的只有12%绒。我们根据建议修改了125处水,不断扩大合规车辆的范围塘傻,让更多人参与“分享经济”霞。    “从北京实际出发拖度儒,兼顾多方利益”   问敌槽: 为什么要求“京人京牌”岸称灿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奠琶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刷、交通拥堵去筏庞、环境问题等“城市病”试孟。在这个前提下道蔫,北京任何一项政策都不能“任性”朵,要从北京实际出发酒,兼顾多方利益脐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刺心,地铁最高日客运量超过1200万人次股,公共电汽车日均客运量1063万人次偶窜,小汽车每车年行驶里程15000公里伴躺撬,交通压力与日俱增勿。但在我们的努力下坦缸猾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纺享,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制便第仓。    总体来说些性扮,北京坚持公交优先的战略录,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充埠,对其进行总量控制在所难免牌。目前北京市绿色出行(公交郡诺茸、地铁赌倾、自行车底潮协、步行)占到71%斥哗,小汽车出行占25%素,出租车占4%秋,其中包括比例不高的网约车出行欺贬。北京出租车改革的总基调是白胯楼:巡游车改革梅秒、网约车规范缎惋、融合发展弥、错位经营孩、多层次服务德啸。我们力争进一步提高绿色出行比例授,为首都可持续发展提供足够交通承载力朝倾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问咕: 政策出台之后倘匿溯,预计将有大量不合规车辆面临退出摔,政府有什么监管手段确保政策落实到位扳合偷?   答犁: 政策出台前畦璃,我们和专家疥撩、司机奢、乘客刹埔煌、网约车平台进行了多次沟通够号,决定设立5个月的过渡期猛徒勤。一是给合规平台笆、车辆暇、人员办理手续;二是清理不合规车辆繁、人员等甩。    从服务乘客的角度枪燎悉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磨户。另外富,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伎,因此提出过渡期的柔性考量斑。过渡期之后遁,平台要加强行业自律涎,我们也要建立打击非法运营的长效机制骄,严厉打击非法运营伞匣、克隆车和价格违法行为判,能够更好服务乘客低鞠、保障安全瓶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鳖犁裸: 面对新的经济形态虑忱懦,如何创新管理手段筷?   答黑: 出租车发展中没有对立关系殴艾。网约车以网络预约豹煎、快捷方便等特点都凯,满足了一批乘客的出行需求盲舜。单从评价司机服务质量的机制看嫡,就值得巡游车学习孝髓挞:如何与派单挂钩炬,实时评价牢催竞。但网约车也有局限性潜邓淘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嵌饶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势校导犊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罢挫。你有技术优势什清剔,他有线下服务优势司,为什么不一起干呢萍洁?    管理部门也在转变思路贫虎浪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”密,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刃。通过推动巡游车改革及网约车规范侥瑟,构建多样化服务体系道,提升出租汽车服务质量确的。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怀烈,在京注册用户已达218万人扇扣妻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氢拷,提供差别化服务惕。    “解决出行问题要标本兼治”   问距录: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洁臣呸?   答啸: 群众出行问题的解决恭阜汀,需要放在城市综合交通体系中嗡巳,多措并举肥、标本兼治蚊。一方面氖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面持事,需要加快构建安全稳、便捷赌岸、高效挤俏掠、绿色日、经济的现代化综合交通运输体系绵。到2020年咐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柔渐。    交通设施根本是为人口服务焚迪鞭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理归酸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钱错删,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伦滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮汾:李芳" "   杨美虹透露舱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中癸,大东工厂扩建项目也投产在即奔,这些举措都将助力当地经济转型升级唉。    在杨美虹看来没佃堕,借助主机厂优势泡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伙,配合外交部到德国进行推介榷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洪窝啤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略技采笨,从而推动产业升级爽兜。”杨美虹说醋双。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谢胃怕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捣费辽。最新数据显示困钦,2016年1-11月肯事,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盼镐刷,同比增长11.2%懒,前11个月的累计销量猩皖肺,已经超过了去年全年敞停兄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任忻。12月13日莎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开砂。活动期间穗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济任、环境和社会贡献等方面取得的成绩艰。杨美虹向记者透露漂浅蹋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吧救翰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩论懈酚。    “在‘可持续发展’战略的指导下勒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虫。”杨美虹说常鞍。    第一奋茬纹,实效为先劲迷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鳖,“我们不做虚的眯,我们也不做口号式的伞唬,我们一定要解决具体的社会问题钞扳。”杨美虹直言俊考泛,比如BMW儿童交通安全训练营楞锻,它是为了解决儿童交通安全问题违。    第二汕,长期坚持穗通。宝马儿童交通安全训练营冒啥嗓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衬癌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笺倒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懂篇,今年是第一年做胯保效,未来会持续冈、扎实的往下推进钾。    第三讽,全员参与凰劳垛。宝马做企业社会责任时抱,会邀请车主笨肪澈、经销商古去、投资人以及宝马员工淬金,一起参与进来牧颠。比如宝马爱心基金纷俄浮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训澈坡,提供指导;另外榔俺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹲,定期组织各种各样的活动巢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拎车,将可持续发展贯穿全价值链亩酸呸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素采卯。”杨美虹表示寒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峦另,主推工业旅游概念牢朗卑。    据杨美虹介绍誊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佳悄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冈省,助力中国制造业迈向高端褂衔奈,并促进东北老工业基地全面振兴倾窍享。    数据显示船啡,截至2015年底狙艾痹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赏钙,当年纳税额超130亿元人民币去卜。同时啡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讹汀,就业岗位较上一年增长了8.6%柑扛。杨美虹透露哭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苟堵聘,大东工厂扩建项目也投产在即洼腐忿,这些举措都将助力当地经济转型升级粳腺。    另外眷,在杨美虹看来伞每氖,借助主机厂优势啡甭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时繁,配合外交部到德国进行推介歉杠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拴恋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炉,从而推动产业升级浅革砷。”杨美虹说口讹槽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖冠商:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揉?关键是我们的差距是什么剿梅刃,下一步最大的点就是要提升品质颅莎汉,当然还要控制成本冗。然后隙,就是我们的正向研发和平台战略扮母激。最后巍酸,可以大大提高效率静退巾,如订货的时间是可以压缩的下旦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸡毯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节富价形,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述和笛。    徐长明说隶忻,怎么理解工业4.0陀耻?这个概念是德国发明的醛,现在在国内比在德国还要热借赏。最近哨氏边,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念地,我理解它的工业4.0的本质鲤撩,就是怎么保持德国制造业的竞争力涉温次。在国际上星,德国面临两个挑战乘碴:互联网大数据和云计算腔。现在警,德国整个国家都在讨论放,怎么能够“不被互联网+”惫尾事,而是“制造业+互联网”诗接,这是他们重点考虑的问题溯冈晨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勃、宝马碌扰、大众慷。在德国图陇胃,汽车的需求是非常个性化的乱九,在这样一个背景下萎,它要维持竞争力达,推出了4.0的概念愁京,核心就是智能制造嚷伯。他们主要的目标有四个方面扣维甲:提升品质射啤、提升生产力焚卫、提升柔性化洗瞎、压缩产业切,总的核心是提升竞争力氨。    徐长明分析迫蛋,本土品牌下一步怎么做航戮剑?关键是我们的差距是什么俺丛,下一步最大的点就是要提升品质歌,当然还要控制成本板迫缴。具体要怎么做睬?也有几点收华褂:第一镜顾块,想办法提质控本心。提升品质寄女,消费者理解有三个蓬下强:可靠性禽、感观品质巍貌、性能蘑骋匣。第一个维度伤汝锯:可靠性是必须的盟,现在光有第一个维度已经不够了染,必须要加上第二个维度世将:感观品质第恢,看起来要漂亮肮。在此基础上又发展一步抒娠前,就是性能的提升恳。最近市场上卖的好的自主品牌敬,大概有12款车偶期,年销量超过10万台禾雇窃,这些标杆产品嗣,性能上也不错笨稼。因此我搏脆,自主品牌下一步还是要想办法撂舷,把这些提上去悔芯,缩小跟合资品牌的差距施结。    这几个方面的提升欧,意味着成本也要提升蒙愁,怎么能够控制成本儒?第二方面的话题倘挠凳,就是我们的正向研发和平台战略扮驼撑。之前砰莫,我们很多品牌都是“逆向研发”懈貌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掳亲,拿过来拆解做测试放舷甸,最后组装起来篮巴。这个模式下完促,成本可能是略微低的邯斗,但品质髓虑猎、性能有很难保持哀衬。现在必须要正向研究吨,从消费者需求出发魔尚,形成一个目标危涕搜,对目标做分析敬寿酶,只有正向设计殴,既能提升品质性能怖阮韧,又能控制成本枪,像长城牌、吉利等等截,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浚低。    平台战略捞噬兢,在更大程度上控制成本卜。他说凤汾逆,我们的开发盯,现在是一款一款开发的桥成敢,零部件的通用性相对比较薪浴,最近一两年来坛,已经有两三个企业开始走平台化战略队轮脑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车如、SUV和MPV的立。这种情况下磋捣松,零部件的通用性非撤λ菟粒好耐尺,同样是50万辆的产量连菱,对零部件供应商的供应量更大抠,就能有效地降低成本霸。    徐长明强调祁娠丧,对于工业4.0的精神本质还是要学的脓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苟节核,它做了那么多的智能机器人夏,智能机器人都是带摄像头的盆鳖殿,在实施过程中的质量随时能够监测么,然后反映到云端抹刷,再反馈回来随时可以改进箔外。现在凶,企业员工的工资水平越来越高窍残,汽车厂家很多在加班加点腐,我们要高度自动化燃嘎衔,这些课要补渤踢掂,应该有大量的机器人替代人工裂粪缎。如果这么做了垮蜡惠,可以大大提高效率暴,如订货的时间是可以压缩的愧曹。比如冬贡鲸,国内一家自主品牌另乖,从经销商下订单熬卿,到提供汽车产品最开始是40天廊连,后来缩短到30天啡,现在可以压缩到22天崩,跟世界先进水平比还有一些差距嗣咐。这也是德国4.0里的核心内容辰。我们不一定用他们这个办法摩懈群,但精神实质是要学的型兰。    他说坊,柔性化的生产也重要相,但没有前面三个那么重要弓且硷。在4.0背景下渐嘎渭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫌,而是学它的精神实质炉七。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纫佰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锋涎。更为重要的是末蕾,放眼全球欺,驱动这些变化的地方就是中国舜把。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壁竭砷。    12月11日亨款叔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合艽粒虹桥落幕掳破。经过36小时的激烈角逐奋咳暴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惕,今后的五到十年步,汽车市场将发生前所未有的变化蓖毒碾。未来配滔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屡。可以说哦,未来五到十年汽车市场所发生的变化芥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捕。更为重要的是划假,放眼全球忍晶凄,驱动这些变化的地方就是中国负沮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铆,作为企业床菊策,捷豹路虎非潮赋游叮看重年轻人的培养苯牢成。在全球翁,捷豹路虎共有2500名管理培训生弓。过去三年宠,我们在中国也培养了30多位管培生膳逝典。此外饺垢剧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泊令撵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刊。    在赛后的媒体分享会上控,两位获奖学生代表分享了各自想法汀赎屡,及在比赛中的收获列。同时故窘花,睿侨森黑俗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纱。   问涵度轿:捷豹路虎为本次活动提供了导师扮裂,请问这些导师来自哪里史架斜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沤卞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位羚囊?请学生们简单介绍一下自己的作品蠕律,获胜的原因是什么湿绦?   睿侨森伍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盛。一位是捷豹路虎内部导师懂熟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兽,包括对行业发展的认知首辽沛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祷胆、视角和指导堤厘。这两位导师全程和学生团队合作彼,提供专业意见枫煎,帮助他们取得最好的成绩胆佳淡。   潘孟涛侥赁犬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会担,包括今天的学生靛,将来都有机会进入到我们工程团队蜗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额久客,可以来到捷豹路虎学习和发展糖摔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钙磋沦,再加上扎实的专业和技能剖懊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岁。   睿侨森蔷: 作为公司的管理者瑰,我们非臣稻∥浚看重实习生突愤剔,我自己也会手把手教给他们工作的经验恋即。不管是本科在校生还是毕业生讳痞篙,都能给我们带来新鲜的血液频跋、新鲜的想法速记。    同济大学袁旭耻让芬:首先孝天,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秸绰花,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恐贪吹。    我们都来自同济大学汽车学院沏,团队成员有两个来自汽车工程方向叮间、一个汽车营销方向鳞、一个汽车设计方向捶娠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求创,围绕“以人为本”潘,挑战的是都市环境里的出行压力齿甲娠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咖、设计师也有很多共鸣膛嚼,通过一系列调整唇韭篙,最后有了这样一个以人为本裳吃、体验为先的方案肺。我觉得勤店墨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壕行。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泼栖龟:目前帽切唬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狸?   潘孟涛电: 我们会对人才数量进行评估和拟定幻泊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妇耙。随着经销商网络的增加炭趴烦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栋簇酗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能葱伴桑,从而满足未来消费者的要求部备。这些内容息息相关幸瓜李,并且不仅是着眼于眼下街境磷,更是放眼未来坷。比如居,针对刚刚提到的电动汽车战略晃汇连,就要确保未来有足够的专业工程师储备酵巴,因此巴觅,我们时刻准备着女粗盒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斜。   问诵吮怠:在创新领域沃,包括未来汽车科技领域迷塑讳,捷豹路虎有怎样的系统部署低妊烤?   睿侨森汀体饯: 首先凯,作为一个公司氓恍,我们在研发领域有诸多投入斧,而且很多的投入都非常具有前瞻性唐比。比如说钩簇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惊松。    其次昂,我们想要通过产品和服务栏呸啡,把先进技术带给我们的消费者们,因此我们的工程团队蔑、研发团队必须时刻关注消费者需求实乡,做到一切产出符合相关性东青俏、可实践性原则弯。此外现享,我们每年投入约350亿人民币琼据诽,用于车辆技术的研发和投产驶脱。    我们还于今年7月宣布景:在未来四年当,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茸牟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈市蹈椒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苯,并在未来应用到车辆技术当中霞付。    今年早些时候恋部,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叙,通过应用软件及按需服务的开发与提供细勤,解决消费者在出行中遇到的难题蕊邻。    与此同时写,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晦广落,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捎杉、办公空间琉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顷舜腹。   问外律:请具体介绍一下InMotion惰吴亢。对于整个汽车市场的趋势骏,比如电动汽车技术茂潘,捷豹路虎是否有着自己的见解梆阜?   睿侨森答胸晒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溺盆病。我们希望将来可以将它推广到美国虹、欧洲以及我们非常关注的中国市场相睡烈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捎,由研发团队进行分析帛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悸汀囱,我们也会分享给总部答息。    关于电动汽车技术粱磊,在洛杉矶车展前夕荷骄松,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碧。中国是目前最大的电动车市嘲ⅰ,并且有引领行业变化的趋势迹阀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烁,确保第一时间响应本土市场的需求肺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相模零,并于2018年正式上市赋逗房,希望大家多多关注绅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纯斤:关于未来互联网汽车蘑番,捷豹路虎有哪些基本的认识缉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求深?   睿侨森都顾豹: 目前拴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骑,它的发展甚至可以打破现有的宏拴搏、传统的汽车开发逻辑与循环红擒。    针对这个话题霸慨拍,我有两点和大家分享套拦粳:第一点苦很脚,未来所有的车辆都将实现互联网化桑纳,现在能够透露的是籍不,接下来我们全新推出的产品赣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诚誓蓝。比如说潦痴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嗜澜驳,使用他们的UI界面和地图模侈。类似这样的合作烫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酱羔芬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   汽车网讯 12月15日藩,由中国汽车技术研究中心坡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炼缚斧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开偶哨苦,从“市场化发展现状”切、“应用模式创新”懈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邓供茫,为产业发展建言献策肠、助力提升粱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录行: 第一平庭,背景深竣面。    去年发布的《中国制造2025》荆轿,新能源汽车是重大发展领域之一骂,是其他技术应用载体唇,而且是先导性产业透赦贺。它的进展情况决定了中国制造2025团、强国战略实施的程度戊矾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斯拣拱,从而能够聚焦变革案芒、明晰路径帅、凝聚共识饱袱拳、引导相关资源集聚推广产业创新伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悉模,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一素隋境,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妓。总体报告是按照1+7的结构坏滥。1是总的的惜,7是包括4个车辆整车技术档纬,3个分项技术挪桅。    第二坝蒋楞,国内外总体技术分析徊趣。    近年来模钠吻,从国际汽车产业来说计年,低碳化脚位、信息化顿、智能化是一个总的大趋势腺屑违。欧洲订、美国赊芹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洼斧睹,重点企业的产品战略也充分体现了三化斧仑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组飘。我国汽车产业特别是近二十年的发展恕蔬疲,取得的进步大家有目共睹疽鼓。首先肉擂俏,产业规模世界第一计画才,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仟戈冲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弄雹,包括品牌市场的影响力有目共睹惰陆箩,特别是新能源汽车臼,包括技术裙、市场车箍、新的智能网联汽车技术币,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埔,智能网联汽车发展是非尘ń埃好的优势条件磁和。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唯割工,包括动力电池绢冈、变速器电遍撩。国内自动变速器原先是空白啦,近年来无论是CVT攀背、IT疲、DCT都有自主的技术和产品毛怕吮,而且应用在逐步扩大商诡。    虽说取得巨大的进步谓瓣堂,但与国际先进水平差距明显扯捕胜:    首先嗅绩,发展能力上的差距论。投入强度远远低于国外讥碱,全产业投入估算1千亿拾轮,相当于通用叉督炯、大众栖、丰田大集团一个公司的投入隧词疤。    其次耸奔办,研发积累摄街。包括流程积累隋剿毯、数据积累抹潘冯、技术积累僳彭、标准积累面,这些积累偏弱疙酬陡。    另外环,从整个产业创新体系上来说归叉吻,差异比较明显的览跨阜,特别是协同方面窃。单个企业弱聊断躲,整体的协同效果很低乔携,意识也比较低烈伶。在发达国家蹿,单个企业强摄荚,整个国家的协同体系效率比较高泼煞汀。    基础不牢地动山一ァ,我国汽车产业的材料嵌、工艺基础跟国外相比也差距明显捌录赊。汽车产业倘贬城,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大般菱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革歧擒,要求有创新的思路和创新的模式坑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羡腊篓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展改疥靖。    第三背,一些关键的里程碑贡屯。    重点是总目标诞补救,总目标是基于很多现有的环境设定的都骡,也基于七个路线图进行测算粕购淡。反过来说堪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掣齐脊,就能够实现保障几个方面总目标的实现边瞪:    1邦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值龋。如果技术路线图能够得到实现冻仓味,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谱,之后往下走疲,这对产业来说鲤,甚至对国家来说是非常重要的晾菊句。    2盎效、希望在2030年左右叹境,汽车产业的电动化转型基本完成函扩粹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邢单仟。智能网联汽车市场有一定的占有率创赴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用守。    3菊羡期、建立有竞争力的自主创新体系标沥。    节能汽车在2020甸痉、2025纱、2030三个阶段提出典型的指标芒慷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彪叛,5升徘、4升菜、3.2升谜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缺悸,2025年15%贰团距,2030年40%以上独。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贾陌湾、自动巡航烩疆、车道保持应用已经很高投蛊惦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例精贸仕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例省釜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绢咸仇,经过技术路线测算实现总的目标叼绒背。从路径识别上来说罕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孝,以能源动力系统优化升级转型作为重点紊趴乔,以智能化水平提升作为主线慧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烂,全面推进企业产业发展架辩。    第四孤刑,分技术路线图的基本结论谷翅。    1辆败逆、节能汽车型铣碾。总体上有很大的共同点堪段,重点在混合动力技术柑传、内燃机技术柔、其他驱动技术哗。混合动力是技能的主流技术靠,当然轻量化也是另外一个安,但是轻量化有专项的分析必佃献,在这里没有强化牢。    乘用车总体执行轻量化版溅、小型化棺沧、混合动力袱抒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驾。    混合电力是一个主要的技术判佰兢,达到5升妇皮,4升透脓妨、3.2升的目标椿,混合动力是主流季,其他是共性的薄扒,轻量化贩、摩擦等履扁堕。    商用车混合动力应用时间稍晚埠猾篮,重要度低于乘用车贯苦。    2尼、纯电动与插电式混合动力汽车粕勿卫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失句广负,加强轻量化成为趋势娜酱。轻量化对电动车更加重要瘫承。对于插电式非常重要的氖角拢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术暴籍,驱动镐、点击吐、控制叼通、充电配狮掣、混合动力发动机的宫畦,高效耦合发动器呕磊佩。动力电池本身有专题互拖,在这里没有过分强调府散填。    这两种车提出了总体的发展纲要叛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毕惶厦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陛,甚至可以忽略不计咸锚。    从四个层面梳理了技术需求粒帘,提出了一些优先的行动项肺精,面向纯电和插电芹败,国家科技技术支持十五年了桨倘感,下一步除了电池列为专项之外莎椭份,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘿垦。    另外痊岔,聚焦关键零部件了乒、基础突破和可再生能源罐位瘫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要臼秒。    3魏、燃料电池汽车隋卷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梗。从中国汽车产业来说南怀,现在重视程度不够奉丘何,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雄阶都,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徒。希望四部委提交国务院进行发布和实施驮抚仆。    在研究过程中湃螺,大家对燃料电池认识分歧比较大凳水,或者没有共识拳,这里特意保留一个燃料电池发展目标床,跟发布不一样媳。发布时2020年达到5000辆的保留规模晴栓,我们是1万;2025年是10万翟庐,发布时是5万;2030年是百万挛筒,发布时是10万侩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧境呕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镜摊糙、耐久性挞、成本郝、氢安全坛伟说。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贡。当然妮聪,全技术链的技术攻关需要做性瓜委,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龚通。前期小功率燃料电池谓,中期是平衡的燃料电池杆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孩恒咸,到最后全功率的燃料电池驮囱粕。当然侨,电电混合是最主要的痞,最后电池小容量的技术路线史,但燃料电池的功率更大一点涛斤。在这四个层面进行了技术创新梳理氛筛享,燃料电池要解决的东西很多瘸,包括材料酬沫、膜壬、电机贩恼、燃料电池谋懔菸Γ块堆既、系统技术绅耐磕、整车技术腾。燃料电池也是下一步国家科技鞭牌、资金支持的重点玲。    4稀晌、智能网联汽车士,这是新兴的技术发展趋势辜挪犯。其重要性与新能源汽车同等重要汰,有部分专家认为更重要劳默埔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悔,技术和应用的优势核,也是机遇咎说。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谅毖,涉及到国家信息管理患。对核心自主提出了很明确的要求滤不,即两横三纵匙疙疗。    车辆技术上更多的是决策豢、执行衅拎汗。信息技术甲细,信息安全切抒澎,地图技术也是非常重要的朗。两纵侗砷,一个是车载的胶,一个是基础设施拜笛。智能网联一定是循序的双,智能网联技术最容易得到大规模的应用钠姓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹲侮。这两个路径总体上循序得到应用趟激渺,从商务车来说仑蘑钵,更容易形成韶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛔。    从四个层面聚焦一些技术需求杠罗吮。跟燃料电池一样哩莲欣,需要解决的问题更多一点口赌。从感知决策执行的垮次,特别在决策阶段柔溪,差距是比较大的辱摔金,感知当然也有差距碴放。在信息层面敛寡,大数据使胖碴、云平台行孔富,相对来说中国有比较好的基础和优势暑怀。    作为一个前提匆淖倍,对标准法规先决性醚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摊巢上,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撩亭。制造技术不细介绍了设伙俩,还是聚焦在新材料的运用党咖斗,以及新技术对制造技术带来的变化化诧班,聚焦方面进行了说明弊恫。    动力电池马,分三个目标邯,目标上有比较大的讨论和争议稀篡肆,比如说新阶段提出了350天括、400斯局逻、500的质量要求丰年,争议非常大侯番,重点几个层面绒班:    优化现有的代表电池技术澜捂,提升技术水平湍星息,特别耐久性姬练,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皇阔腻。国外的装备很难形成有竞争力的差别晤鹿楼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线另戈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘶。现有应用以企业为主体来做忍汉识。当然蚕氦,也会关注动力电池的回收利用技术帽惠缮。    最后酒行,轻量化官。简单来说容,前期聚焦材料技术母己收、设备技术土瞧、制造技术奋本、回收技术帛奋宝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺傻类,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恨干,比如说传统的四大工艺的变化祁悄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戒论、供应链干空晴、资金材暖、汽车等方面的诸多质疑蛔上。期间,明确表示不会放弃造车肌弹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传傲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唤圃龋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氯达庇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钱拾么。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沁、互联网及云骄篮田、内容锌仓、体育,还有三个端口类的,手机些抚、电视坝、汽车谈俗荆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛇橙么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力城。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怀湍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿荤杏陇。    乐视的电视做的确实是非常不容易逃壁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骂烷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拼案。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元项鲤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抹肉。总归累计亏损36.33亿元当。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跨桅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仁羌剧。第一部分就是投资人的钱跺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稗儒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抨尚秆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现同。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纽邪李。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狙、体育43亿镶敞径、手机50亿,房地产64亿芍、内容108亿界涎玛、互联网金融151个亿晴、电视187个亿典、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牧锨施。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂该耻埂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歧腔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吉软。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的罗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的担信赁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件补色。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腿兼呛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去距。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弟沪揩。很可惜,你们蒙眼狂奔鼎魏多。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胶目酞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碍烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖烙督:李芳" "   12月10日评官洽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路媒魂:一条是政府主导确侗、政府补贴的方式翱嗓仿,这是当前的主流瞧勺秤。一条是消费导向敖醒客,依托市场的内生成长道路缄。”他表示谢闻,(电动车产业)进入者中删顶,大多数最终可能会被淘汰锻,但是不能不给他们机会猴。国家已经开始放宽市场准入搭雹谜,此时宠桃绒,应该在两个方面把握好政策罚叙拦:1贝详碎、应当欢迎新的进入者冻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奈纳,让投资者自主决策诫氨,自担风险玛。2孟驼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蘑推,严格市场监管耻迹麓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溪戎,目的是建立好的产业生态齐衰铜。电动车产业化徘飞荆,最终必须依托市场来完成价杏妹,因此橙,政府的政策必须产生长期预期脑。推进政策应当借力市臣浴,发掘市场的潜力等菜抽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用残。政府政策不干预技术路线口,政策的实施不是导向对政策的依赖钱澄,而是政府作用的适时发挥赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济擂驶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戈副,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狙轮,戴姆勒有望在今年成为全球最大慧掸略,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虱词甲,这一目标比原计划提前四年实现蜂吗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奸:“戴姆勒今年即将实现这一目标伸,比预期时间(2020年)提前四年太魔。”   据悉旅鳖违,蔡澈最初于2011年宣布上述目标靠,当时受到与会者的哄笑迁纪。然而舰奇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巫扁,领先劲敌奥迪和宝马牧。(实习编译寸罐煤:刘欢 审稿狭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苦犯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坏泰:韩大为 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡,严禁转载息绊筒,违者将被追究法律责任咎臼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挡估,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访愁号。在提及新品牌“WEY”时景复,魏建军表示顽,“将夺取丰田和德国大众的用户”酬。   记者贰啊荒:为什么把自己的姓氏作为品牌氮嚷级?   魏建军魂全:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酮适祟。我对WEY很有自信欢氮,就使用了自己的姓奠骚伯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌落,但在中国汽车行业我是第一个恒摩惮。   WEY之所以采用英语兑罗卿,是为了要瞄准成为全球品牌患咯遣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力荆隧。   记者羞贯乃:对于竞争对手有什么设想棘戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军煞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碾拇荷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搐枷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拣纳歪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铂董嗅,在此基础上还要实现15-20万元的定价疵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户些碧驶。在性价比上WEY更具有优势钳车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卢暗:李芳 版权作品鹃文评,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒市肯,严禁转载癌吗,违者将被追究法律责任陈歼规。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吩腻,新能源汽车的发展也不会受阻氯瞥剩。   根据工信部核准的数据降伎端,今年前三季度税,整个新能源车销售16万台头,同比增长83%廓。其中鞭热刷,新能源客车已经占有40%以上的比例镰锑,达到了近半的水平伸稍,发展前景面临压力魏渭,但乘用车只有0.1%晌。“我们涨十倍是1%鲍,涨100倍是10%担,新能源车发展有巨大的前景和空间缓攫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岔闹侧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上味播,全国乘联会秘书长崔东树说崔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唬。根据国家制定的产业政策要求棉茄喊,到2020年扔窘徊,乘用车百公里油耗要降到5升咸瀑,这意味着五年内降38%的油耗邢访急。“基本上谁也实现不了醋,只能靠新能源车来推动贫摊。而这种新能源车亮痢屡,插电混动可以降80%挟收伍,纯电的可以降100%的油耗蛊戏,这种情况下只能发展新能源车薪霉,这样新能源车乘用化颅藤,为什么我们一直定义为为生存而干铺,你不干就要挨打腺奠脖。”崔东树说诲。   另一方面构位阜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彭,因此定价弹性很大父螺瓤。”中金公司的研究员李璇说匪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平急钝翔,为消费者提供很多选择黄婚市。随着技术进步和更多电动车型的开发偷膛,新能源车的成本会不断下降缚渐,比如呢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型份税素。“中国的纯电动车型出来以后搬嚷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姆敝闲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后形似,发现基本上17千、18年以后的新能源车杰,达到8年10万公里以上拍被,整个成本是比传统燃油车是要少的和帮层,甚至是少了20%到30%势内勒。”   电池是电动汽车发展的核心捌俊壁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菱湃搬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逻,电池成本还有很大的下降空间姆。目前拟,整个电池的产能供应相对过剩春,国内电池企业达100多家粕埔塑。据统计愧冻,目前整个电池的价格大概在2块多左右骄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牢。因此八缎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抹,这样才能达到标准室盯撵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示办搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛迟:李芳" "   我们不认为绝对的销量导我,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奋汉。衡量一个品牌成功还有其他的因素号獭惰,比如利润率认,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琶笺。除此之外辉踏,品牌力凡蒋口、品牌的知名度面、美誉度维、影响力报传,也是决定品牌可持续发展的重要因素匈。宝马在创新精神上是首屈一指的蓖吾,因为汽车行业正经历巨变巧,在电动出行伴凹蓟、智能互联及棵顿、无人驾驶等一系列发展方向上吩,宝马都打下了比较好的基础噶惟。    临近年底呵踏棋,伴着层出不穷的新闻事件冻,高档车市场竞争愈发激烈囱淋膘,作为全球领先的品牌——宝马靡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目石啡蓉。近日侮松团,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坏抽,听到他开诚布公凭拖焙、推心置腹的看法刹话靖。   问睫健弄:根据最新的销量数据啤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牟。那么耻葛涛,您怎么看销量膊、利润疗、与经销商合作伙伴的关系胸瀑童? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智樊: 每个竞争对手的情况不太一样羔尝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迷哎蹲,所谓的增幅我们一般都讲同比魂疥孪,是跟去年的基础关系磨底牟。几个因素加一块儿葱萍沸,我们不认为绝对的销量卤笔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镀弘刊。对于宝马而言罚,今年前十个月谜肪腾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车连抗下,同比增幅10.2%箍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匣蕊,同比增幅接近11%蛙锭。我们对这个数据还是非常满意的腾恃牵,这也达到甚至超过了我们内部的目标甩佩攀。    除了销量本身的绝对量或者增幅咀樊泪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素史粳,比如利润率赤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忍痕男。除此之外谩,品牌力幸迁提、品牌的知名度枪、美誉度莫澳虹、影响力揭骄,也是决定品牌可持续发展的重要因素拖。宝马在创新精神上是首屈一指的沏,因为汽车行业正经历巨变肺露弯,在电动出行芯到、智能互联罢腊密、无人驾驶等一系列发展方向上朗,我觉得宝马都打下了比较好的基础独。总体来讲凛麻,我们并不惧怕任何竞争艾日冠,我们也欢迎竞争香,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沃示潭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沙。   问桃:最近潘常触,关于奥迪的新闻比较火凄。   刘智榷港类: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略釜柬。对于宝马品牌来讲戊汇来,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懒呢,双方的关系也非晨Щ罚好畔。所以勉迫乐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敌荚凭,一个是宝马(中国)渡科螺,一个是华晨宝马掇谦,但是我们有一个整体式的营销团队文并容,有统一的零售网络恳,我们在总部有一个统一的管理团队钙烁吓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捞车。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胖。至于竞争对手我不是特别方便评价差咕裁,不过至少释放了一个很好的信号铰剔赐,豪华车市场的前景依然很好巢。    问段:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展工?    刘智韧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度食。因为从经济的基本面来讲巩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定霖辨排、持续的发展态势脑奶弛。之前以出口柔唱、基础设施建投资的经济拉动方式席墟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式首芭傅。需求的增长其实就表明了对于车的需求窟沥驼,其中也包括对豪华车的需求溪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长罚购舍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哆导呐,这几个因素相加萍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畅。今年搔铺,豪华车的“盘子”接近200万辆疗,未来可能每年的增幅不会特别大衰蝗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑激。所以谢莽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入策顽,力争在市场表现上优于竞争对手呐琉。   问裁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拟凳,这一岗位和以前相比有哪些挑战番?   刘智逞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撑方,因为我在宝马的八跑、九年时间钉,换的工作岗位也挺多的旗。换了新的工作以来眷九,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晾,比如负责国产车的销售肚逞故,可能是比较短平快的估藕抱,看的是一泼、两年之内的事情菇赡兽。在宝马中国总裁这个位置上士,除了目前公司各个业务板块的运营钮矢囊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奴抵既。比如我们讲到的一些行业内的发展方向糖,像无人驾驶栋、智能互联飘亨、电动车滦寇,包括数字化营销担夕、品牌年轻化等等一系列的东西伍舱侍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晤俩情,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邢回,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墨慷,力争在中国市场上打下一个非澈移欣洌好的基础泉。我相信殊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勤,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞳晒。(中国经济网 记者脖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频狡:李芳" "   原标题芜佩睡:王永清佩汲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底色,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单龚谷赌。别克品牌今年销量已经突破100万辆腥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潮娥萎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名壳钠触。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嘉。数据显示受壕欣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叫阑推,同比上年的446764辆下跌28.64%葱纫。上个月山,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唯烽嘉。    因此每倍,在车展期间接受记者采访时集吻,王永清表示伴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造讣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言事嫁还,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升班令,但全年销量依然会同比下降20%左右寸忻橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朴担刃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廉,可能在布局上稍微有点滞后寞轿锚。现在对于雪佛兰来说羔盎垛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”措。    事实上五,雪佛兰已经开始了提速布局淑晌搭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磨氏旱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梨拧推。王永清表示娩汝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌攘,2016至2020年投放超过20款新车蛊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咎库,30%为SUV车型轮曙协,并将加速引入包括1.0T接、2.0T觅卸、8AT枢逃、9AT却莫哼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澜,未来SUV将成为主推车型揉歇庭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顽隙,轴距2725mm奸,将与全球同步进入中国市场淀仟。同样厕飞校,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场降。    值得一提的是撂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拇,拓宽产品线磨爸奸。RS车型将采用包括侧包围圈、运动尾翼保辣被、双排气管竟蒜便、降低化运动悬架伤申帕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宏邓汲,并加载多项ESS智能安全科技间秀钉。    在品牌营销上蛇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼投靠剂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肃贸坑。另外穷五嗅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发潮嫌,演绎雪佛兰“热爱鸿革龋,梦想瘟,行动容,分享”的精神颠。    “今后新车的利润越来越刑獭,主要利润来源于衍生服务暖匡双、二手车置换等宝承酥。相信雪佛兰将它的结构调好后怕,未来两年将会真正出成果洽捅。”施弘说绿极纹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炊戊,上汽通用的新能源战略也将全面提速遍楷哭。车展当天是,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔷痕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苗孔蝗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哨慑沛,发动机的最大功率为73千瓦逛,其中电动机负责驱动劳,汽油机负责发电期熊脐,它的综合百公里油耗是0.9L晤涡。从上汽通用发布的节奏看乌攘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了躺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旧爆,王永清说犀曙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些得际举,产品还要丰富寸删,才能满足这个法规的要求唤含。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脸熬练,到2020年之后比例更高搅。王永清表示譬功:“估计到2022年伐唇家,我们的电池技术会有很大突破屏,能量密度大幅度提升蓄帽,成本是大幅度下降括睹匪。这对纯电动的新能源车发展是好消息拾笑话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢涩盘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陪稳脸、豪华”品牌——WEY舅乌偷,W01北、W02两款全新SUV首发亮相痹,售价区间将在15-20万元窟哦。对于新品牌的未来发展规划窍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卑不氮:“WEY品牌明年将有3款车上市谦,到2018年还将推出2款左右的产品乏武,以支撑起全新的销售网络体系囊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尼涂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍次败蛋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钒,8月份推出第二款SUV W02枚斑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讨辽筷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型改随侍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时强,魏建军详细介绍到露遍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA偏琶认,配置上拥有最先进的安全技术脾丛、智能技术窟,也更加精致赖帮。此外在性能上两者也有很大差异曹味,例如在NVH方面日稳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造江橡。   在经销渠道方面倘删,魏建军介绍说宪轻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络差疆汰,没有想过招募新经销商椒悉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作统景烹。”   对于新品牌的未来发展电,魏建军信心十足首熬裳,他表示岁川:“我从没想过这个品牌会失败耻寞按,只有退路封死才能做好这件事短瓦暑,自主企业只有没有后路才能把事情做好冉排。”此外螺彻,魏建军坦言蓬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啃附,因为新品牌叫什么并不重要苗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班梦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业县唇,将方向转到共享经济鲸、互联网痕、自动驾驶方面新的技术受袄敬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狼究烈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叉秽坞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抚、生动的演讲缔端挥,就城市交通便、自动驾驶和汽车互联等热点话题噬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嚎鬼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淘嘎晾。    徐大全说竣,博世始终认为材你,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庞敦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式旦弘却。    徐大全谈到葡怪,作为在汽车领域的老牌企业澄检,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化火案、多样化的发展态势和需求溪,博世已经有了自己的思考和方向技。    他说郡,如今卞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衰需稠,将方向转到共享经济渡呛耽、互联网户、自动驾驶方面新的技术猜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豁戳靠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说标,面对新一轮汽车技术的变革皮,无论是传统汽车感伎疆、零部件企业封苏释,还是互联网俩水、科技企业屡龄篡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钱背悸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赶蔽:互联化孝口抛、自动化和安全化徐结。我们预计仁,到2021年玩舞勺,汽车将成为第三大互联移动实体宪齐,同时扮演人类的第三大生活空间剩楷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柬适叹,来充分发挥互联驾驶的各种优势慧烦律。    谈及自动化领域杆蹋孔,徐大全判断立,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秒播。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卸居,通过持续创新驾驶员辅助系统算,从辅助驾驶吗粮骸、部分自动魄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶口,分阶段朝“零事故”愿景迈进秆孪乘。目前删墨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赏吗师,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谁,到2020年左右暑,自动泊车功能将进行试点项目测试歼。    说到自动泊车玻篇脓,徐大全特别谈到停车难的问题半掳。他说航,停车难是在城市生活中的一大困扰竭。今年嵌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查培冒惩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霞酥加。在八项智能泊车功能里饲,“手机查询停车场位置并导航”揽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拼陷。其实导辆坦,在大型商场里传澜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懒乒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础判。根据一项市场调研显示荷习韦,2015年贡茄虾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乒厘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露适低,在深入巩固原本的互联化谜坪、自动化和安全化“三化”战略基础上蚂床,博世今年也把两轮交通陆被既、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棠葛滴。    他介绍泰玖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窝秽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夕。未来十年獭零粗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上磊尽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性困蹦。    在两轮交通方面寒淀推,博世提供两轮驱动蔫刊、安全等各方面的解决方案晴,涉及两轮电动车谩、摩托车眉琳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撵痞。    最后饭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具愤局软,满足这些变化的需求配。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍的梨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”令,“双积分”法规握池崔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议相抨,连日来碌勺京,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温遁,让观望中的车企备受煎熬盯悍确。针对业内关注的焦点问题贩镭煤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹄废。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》的:不久前猛筛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晦,如何理解这两套方案澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扒耻小:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倍俯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茄,但又有独立性酥捕奈,各自的核心目标有所不同酚梧烈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量峨,进而确保国家能源安全拣妒。由于中国的石油对外依存度已超过60%氖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舞钮吕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求多,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屏剂,进而实现国家节能减排的长期目标妙铆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集途皖跺,但现阶段并不能彼此替代惕籍。对于CAFC而言拜舶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求婪毕殴,其中当然也包含新能源汽车规氢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霖。但不同的企业由于自身能力次路、技术储备和对未来技术趋势判断不同记衔活,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求性弦摧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模安塘括,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补率,而以后补贴将逐步退坡扮息,企业更担心成本无法负担逢椭。因此仅有CAFC法规俯亩邻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况创竣,所以有必要出台NEV积分吨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纳熟。同时辖戳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洛复李,从而有利于新能源汽车早日取得突破己散。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泪,其目标应是降低汽车及相关产业茂卞、乃至整个国家的碳排放藏瓦,和降低能源消耗诉求不同庆碾。作为碳排放第一大国弟定,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褪亮圭,后续国际压力还将不断增大穆垦。因此舵宽镶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放添撵卫,从大方向上讲是正确的补盯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碑宋,这和NEV积分没有本质区别逢旦赐,也无法确保总体低碳目标的实现累佳沏。实际上偶孙级,跨行业箱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向青。以电动汽车为例糖,其在使用阶段确实是零排放呵踞檬,但与欧美不同俗埃,中国的电能以高碳电为主稠柬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放托话守。也就是说蹬,在使用高碳电的情况下蹋烫缎,电动车全生命周期的碳排放并不低垒。这正是碳配额管理应该解决的问题佩绊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中们,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额市,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业细厩酷。实际上痛,将新能源汽车确定为国家战略匹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锹核,生产更多的低碳电宦犀,否则减碳的国际承诺将难以兑现梗啼靡。    另外耍日杠,对于汽车行业陌欺,无论是CAFC抄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陌奢侣,但都应该由一个部门来统筹策划孤,系统思考绢,拿出科学溉吭、系统冈、具体弹疆蛙、有效的管理办法来推动实施恕史,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甸莆。    ■积分交易细则需加快制定燎架、尽早出台    《中国汽车报》冯靖苍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晤荆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灌父辛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侧绥?    赵福全阮:确定合理的积分价格且节,涉及到技术疲建、成本和市场接受度标惯,需要综合测算和动态调整稗扳瑟。我认为基本原则是诺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力保镜醚,让没做新能源汽车的企业有经济压力遣扒。如果NEV积分是“白菜价”骄返,大家直接买就可以高陪,谁还会愿意在新能源汽车上投入税镐?    因此瓶,NEV积分的定价应足够高肪骇屉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娟统,通过自己的新能源产品获取积分头含,满足法规要求金界陆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理填融、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业告吹,能够通过购买积分先生存下去煽通摧,争取时间把自己的新能源产品做起来荣甸。    《中国汽车报》窍亮:除了积分价格之外揭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑难杆,目前处于“空档”状态适,怎么看待这个问题撑础溉?    赵福全乾卉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逗赴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腺信鞭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性显场罢。同时鳖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尺。对于汽车企业来说饥,3年仅仅是一轮产品开发的周期点就,政府作为“游戏规则”的制定者兢将精,应尽快给企业一个明确的目标乖虾却,否则企业将无所适从漆亥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摔镭嘿:“双积分”中提出了2018年起缝诡南,8%告憋、10%勉、12%的NEV积分比例甩鞘,而经权威机构按照法规要求测算骨磁磨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间偶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难塑酥?    赵福全茅苗:在这个问题上败逼赦,我并不持悲观看法膊瓷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难统钎,因为还有很多企业尚未完全发力芭哇拉。按照国家的发展预期狙词,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛊前房,如果每辆车以最低积分2分计算脸,整体积分比例就达到了14%嘶防,如果是分值更高的产品康崔脆,达到18%的积分比例都有可能寝桨幻。关键是要努力实现7%销量占比目标嘛姥,而这也正是NEV积分的目的所在呻。    不过另一个问题引人担忧潍换敛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求码,同时在CAFC核算中也有优惠喝:一方面油耗直接按零计算筋燎,另一方面核算数量加倍限香,从2016到2020年分别是5倍晴疥淡、3倍户、2倍焙附。此外踌,按照单项抵偿原则节,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分示,还可用于抵消CAFC负积分川哄禽。我们经过测算发现绦希警,CAFC中的这种双重优惠会,对新能源汽车的“照顾”过多了舅坊病,不利于促进其他节能技术发展曙抚列,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险分隋泪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展貉,CAFC的达标难度就会随之大大降低烩那氮。实际上莫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重废,两者不可偏废袄煎谎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斡寥脖,但如果CAFC目标落空镁匪参,国家能源安全受到威胁冈饥倡,汽车产业的可持续发展仍无从保障签烂痛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消水,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狠,这不仅能确保CAFC目标的达成焚先书,也会提升NEV积分的价值朴棉,避免NEV交易落空雌刑维。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞄睹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吴寝,而没有将电耗的概念纳入其中藉漂,这样的算法是否科学墨?    赵福全两:NEV积分分值以续驶里程为依据檄谜,这与推广新能源汽车的初衷相违背残拐,也不利于鼓励技术进步斯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程萄随多。推广新能源汽车是为了节能减排惜甩裤,因此不仅传统汽车裁杜,新能源汽车也同样应该抑大扬小诺、抑重扬轻低蘑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凹,而不是搭载电池越多越好跑软,因为大量电池搭载在汽车上移动蝗,这本身就会使能耗增加腊婆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾艾豢亢,也意味着大量增加电池生产的排放炕。    政府应鼓励企业开发低成本侧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坦辉秋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池踌恰箍。也就是说第防笺,政策制定一定要“勿忘初心”潞蛋。建议NEV引入单位电耗色,即吨百公里电耗的概念湍,作为积分分值的依据每午奸。同时答房劳,对于小型车电耗适当放宽裳头,而对大型车提出更高要求珊,以鼓励新能源汽车小型化冲杉,进一步提升节能减排效果瓤低舍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》男纷焚:在“双积分”中肆,没有将新能源商用车列入管理范围垢,这样做合理吗完唉撂?    赵福全啦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽幔可持续发展的问题祷。2015年沮隋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汲,获得国家补贴的比例比这个数字还高固讥磁。而此次NEV出台却未涉及商用车饶忿嗜,这是不合理的崩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郴瓮杠,也会让乘用车企业感到不公平幕跋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规描,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求己。我建议河币反,应该单独给商用车设立NEV比例要求谦,可以不与CAFC积分抵偿杆挤呸,但企业之间可以交易僵尺。因为如果没有NEV的强制要求兢袒额,在补贴退坡后速节,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口发插闪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吭呕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呜坏瞥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示齿拼宠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迫,盲目投资之后脯嫁,多数公司要垮下来滑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轻宫讨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咀遍。    以蔚来汽车为例瘟先比,去年8月还只有100多名员工石,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模花隘。据中国汽车工业协会最新统计几棚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆槽舷,销售4.4万辆级,同比分别增长25.7%和43.8%锤忻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诉刷摔,销售28.9万辆芒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%姆酗。蔚来围表啊、威马骆、前途喝把、小鹏等已是新能源造车领域的热词便坍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梅堡踢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阶档,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目省。至此狡,奇瑞新能源成为继北汽新能源趣贪淋、长江汽车吵啪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家都簧。    “新能源车企的风险憾羔嗅,其实很大糙。”王秉刚说香簇鞭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慰,对风险有足够的分析温柒豌,有可能投了很多钱伞,最后做不成烩槐不,带来不必要的损失娶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烈芒,简单地投资建厂氰相、增强制造能力孩始刚,未来堪忧肋。新能源车电池的技术进步非常迅速 墓牛嚏,现在可以用的技术一年后就不行了髓避。如果没有研发能力就做不过人家葛狭。“一下十几个亿扎进去惨,有可能最后做不成韦幸不,我还是提醒新进者要谨慎一点吉。”王秉刚说肮疤坍。    事实上窜录,目前国内的新能源电池生产厂太多了绊商,但规模都不大氦棋。而且动力电池总的规模也在扩张中矩朔炽,尤其质量好的不多善鞋阑,“据我了解铺篓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糙秸。”因此亭槽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蠢缉怂。   谈不上“红海”破,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乐夺,但道路曲折头闻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吭凄,造车得有钱屑、有人才息、有时间凰鲤。“钱我们还行锨,人也不错鲤岔核,就是时间太紧攘市,毕竟搞汽车三年算很快卫扮护,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苯。”万锐坦言瞥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的糜碌掀。    不过搐羔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吠翟盼,万锐并不认同碌恋。在他看来型焙纤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上每耍,因为大家都还没“下海”媳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廷,大家还在忙于造车雄盯,搏杀还没开始磊帅我。    “这是好事澳帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腊锤示,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说湾桶,目前中国传统整车企业有150多家猫,新能源车企至少有30多家谅克,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疆。    至于是不是过剩畔活闷,梁伟表示这还是要市场来判断凤抬鳞。在梁伟看来蚕烙巧,其实中国传统汽车行业已转入新常态竭雇雷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长封吮,除非汽车消费大幅好转哗搏芍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钦。    但另一方面防恢娩,根据预测赡金,未来5~10年物诉,中国的新能源汽车将保持两位数增长骡疾世。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称樊貉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缄耙,到2020年时产能达200万辆山馈、累计产销量超过500万辆档底。梁伟认为痰趣局,从年产几十万辆到200万辆的目标沥,新能源车汽车肯定还要快速发展伎伤。目前的新能源车市场还完全没有定型挎颂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唉航齐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抒,“很多人此前担心特斯拉会破产天篇现,但Model S和Model X推出后效果不错趴汲弟,用户接受波。经过多轮产品积淀彻陪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辛粒,特别是成本下降得较明显捆。特斯拉可以闯出来存,中国企业也有机会庐城、有成本优势皇悸。”梁伟说钾扒。    对于最近贾跃亭的乐视侍抒喷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藏筹,梁伟指出赦佩脯,除了技术嘉,汽车行业还是一个资金密集酿楷摔、劳动密集的行业吕。如果要进入密,需要企业在未来几年有大量投入谎,以格力电器(000651.SZ)为例拦哇梗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岔。    梁伟表示磨汾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淳讥百,毕竟快速把产品推出来闷,现金压力会非常大刑莎。另外萝劝,一家企业在原有行业中具有很强的能力褥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绊,这是一个很长的学习过程喇淳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕镰哇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日遍怀蕉,也是第十七个中国记者节牟。2000年衫琉钠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》比磁络,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谎揩聊。此后记者节像护士节寂、教师节一样靡,是我国仅有的3个行业性节日之一馁内。   值此之际澎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搽掣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疮。      坚守还是离开氓狙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弊:去年网络广告总量2096亿元荷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唐酮洞。报纸下跌超过35%椒队,杂志下跌近20%饶操础。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骗觅详,单项将全面超越传统广告锯毛参。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蜜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敬灌梢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溺,也仍能保持着不俗的销量贤苔倍。    “没有路可以让我选择筒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值檬粳。”陈总对此直言到干仓沮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巧,但发行量保持一直不减考。诚然探善场,这离不开报社给予的支持冬锭。但从自身发展来讲嫁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阀赦鸥。究其原因楷帝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的五,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娩橡。   汽车也好逗雾,新闻也罢铜掀。毋庸置疑协付,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鞍攀。   纵观整个汽车行业的发展趋势枪浆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汰寺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窟,但不可否认的是荷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蚕蓬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闺。    除去对报纸禄、杂志乒馁据、广播搭龟、电视欺妙玖、音像等载体样样能玩得起来裁几,还需操弄3G未、4G等流媒体技术姜块睬。我们不知道下一站会到哪里小单。   面对媒体融合大潮撕镁拭,陈总胸有成竹的坦言茎毯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诺,家用汽车转企改制之后继续深化改革魂颁。由媒体到传播机构炉竭险,由杂志到全媒体平台断林,历经两次创业氏酚,家用汽车探求新的发展方向岛,抓住变革时代的发展机遇缸,赢得了全新的利益增长点孟。不再只是单纯的纸质杂志擎,视频脸柒捶、自媒体等做出了不错的效果筐。   其次陌,就是在自己的企业定位方面吹礁填,中国医护工作者汽车消费调查爆航揉、中国城市教师汽车消费调查是以医生拷、护士善沉固、教师等特定的人群为对象做的系列调查毒捍毒。这些调查一做就是3年篇碘劣,走遍全国大中小城市拒佛,做出最真实的数据醛贺劣。 ?   “网红”营销时代   今年以来蠕罐祷,网红主播频繁出现在各类活动现乘此谩,手机发布会坤兢跑、车展谭、房产开盘罗体、比赛等一场不落滦挡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会提赎颧。”   日前舱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耸功,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”固。   对此事件嗡弗,亦不乏业内人士称丘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走高脸,呈高开低走的态势技褂亩。   陈梓萱表示脑离菱:“在现阶段的传播环境下搂健,媒体记者朝网红转型耽嘿,把读者转为粘合度极高的粉丝痕烦,增强彼此互动悉碑、沟通化,无论对于报社还是记者个人亲,都是一件好事逢芥坷。”   “把流失的用户拉回来黄浅,用互联网罕挞、新媒体的方式兼骏,我们正在努力尝试室刨,但具体执行效果如何势毋,尚无法判断沧疼厢。”全媒体时代膝楼地,我们永远在路上滔搔奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜械:张瑞丽 版权作品道湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬尸,严禁转载弧队眠,违者将被追究法律责任颅。 获取授权" "  原标题唉荤:广汽传祺肖勇鳞挎触:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拨庇补,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祥。在本次活动上椽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念能慑。广汽乘用车副总经理肖勇表示急劫:“时尚是一种潮流班介角,其实就是顾客需求步睛,引起客户共鸣绦多恫,汽车也需要时尚位,所以GS8出现在了这里魄。同时传褀GS8我们就是承担梦想硷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛔腺颓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌憋构,中国品牌基本上没有一席之地入径。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蓝柏市,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娜肖。   对此剩,肖勇表示侈:“传褀GS8我们就是承担梦想夺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上告酸嫌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弊路聊,所以在豪华汽车上袱撩剃,我们率先实现突破歼摆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吭如,我们就是要跟汉兰达港、福特锐界形成三足鼎立凹锑虚,甚至未来超越这两个品牌泰抚,这就是我们的目标艰砷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氏慈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慧,创造单月销量的历史新高玩呵蹈,爆款车型占3.4万辆嗽赫礁,但受制于产能安排的影响钒室祟,造成其他车型总的销量并不是很高凸夹委。面对这些问题淑固筏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迸。   肖勇表示舒:“明年我们的产能力嵌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酷,产能将得到释放嫉。我们在满足GS4的同时孝探擒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立南堂示,最起码销售五千辆以上饥啥,剩下我们会再分配个其他车型华接。”   同时为了加速品牌向上烙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徽把讨。同时肖勇说道古弗喂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型面羌,在明年全部投产扣,所以明年最大的问题还是产能攀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型污隋篇,我就是聚焦我的明星车型绦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘午林:李芳" "  还有不到一个月会鸿墓,东风标致4008就要上市了彩。它的颜值魂户、科技装配足够有吸引力袭痪兢,那么随着锁定竞争对手太唯杏、谍价鹃讣、销量预期等关键信息逐步浮出水面檀秽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竭醛牡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暮耗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苛棘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盾胳。比这番景象更热闹的诡醇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洽。   说到品揽锯阑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致防抒,让媒体品到了极致坦癌。在工作人员的讲解下岁吼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统持,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴技,无不让到场的记者菇性粗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辫颇科。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泊槽、品味厢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仑,东风标致在今年推出3008瓷困恐、4008后揩怠蔚,也将在明年陆续推出3008S钨刹颂、及另一款7座SUV茬硅廖。据中汽协最新数据显示废,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穷,同比增长45.91%古涂崇。那么很,在众多SUV产品中汤乾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勺吝戮?东风标致总经理李海港对记者表示奈钉:“我认为要总结一个词就是‘品’字落,东风标致的SUV一定是最有品的耻呢,这个品是指品质纠浅宽、品味钱畔,今天的4008就足以支撑这两个词蒜嚎渤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镶哎?李海港对汽车产经网独家表示科:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佰盟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虚,轴距达到2730mm犯,是同级别车里最大的华,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统店,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机水冠,在配置方面更趋向于高端堆、智能闯,进军更高一级的SUV市场攻榷。”   然而经廓,另据乘联会的最新数据忌,1-8月哪实肠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV风枯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慌稳潭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鹊纶李,作为中级SUV福,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期施?李海港向记者算了笔账偿堤那,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万傻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坷协。“这种需求就是4008的机会湘传缎,也是4008成功的保障趁寝较。”李海港表示成歧姆。   “狮虎之战”将上演   还未上市僻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旁。李海港认为舰期,4008在科技装备腾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势河隧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斯刀。”李海港强调鸿盘弘。   通过外观设计及车况数据对比后发现馅递,4008的设计颇具未来感和运动感顿沪狡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下岔,4008在轴距上占有一定优势叛迟,也使得整车造型看上去更加修长蹭。   那么夸碧虐,价格呢匹绦绒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窗,通过对比翼虎的指导价庆衅泉,小编认为4008的价格应该在19万元左右涛茬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陋尝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惟辑喉?据乘联会最新数据申勺湾,翼虎1-9月累计销售84258辆卸,月均销售9362辆龄。但值得注意的是虑堡泄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瀑难聪。那么疚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茸男,可以说也有一定难度设艾刃。   汽车产经网了解到嗽躬,由于目标客户锁定在换车需求的群体弹邦黎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敢搐侵,以吸引用户选择4008兔献。至于置换方案的细节甸,李海港表示还未最终确定陌碱署。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行长:李芳" "   国庆结束后豪啦灿,北京努、上海攫、广州伸怠脾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闲觅,引来了社会广泛关注穷霜裙。平台闻风声督劲,媒体炒热闹试人,百姓愁价格潭冲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钡添鞋,“网约车”只是第一块烫手的山芋互喜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唉沫,又要确保公共交通体系的稳定切贫,还得照顾老百姓的感受囤陛。    比较普遍的观点认为锤崎殊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上跑,征求意见中提到让市场来决定次,这是非吵О认祝科学的先谓。作为用户附沟,担心价格上涨事恕火,特别是比出租车贵填涂,认为监管部门是要维护出租车体系利益刨矢芭,我觉得这是大家多虑了税堂碳。过去瘦,在平台混战的阶段撅颠泥,资本介入烧钱抢流量春腺麓,这本身就是不可持续的活衰扇,价格逐渐上干史隆,平台收取中间费用是必然的谓隆。    对于各地的征求意见电品臣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撼琳孰。比如说要求司机是本地户籍举、要求网约车辆的舒适度等等崔耸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锤。    网约车规范的政策是非常需要的努哼,作为共享经济热潮下的产物挝卞汀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凑德攫。任何一个商业模式篇,都需要规范起来诫桥冷。因处于监管边缘谩然,过去已经发生了数起网约车的蚊痉啵害案件孤贯啃。我们在对受害者表达同情硼犁、对肇事者表示愤怒之后虱慰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猫磕替。    然而对,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芬。比如说苗葡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匣盖瞎、车辆要有上海车牌疵桓,并且轴距要达到2700毫米收毫熄。根据滴滴公布的数据唤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叙拒挞,拥有上海户籍的不足万人私庆矩。这个情况在深圳类似佬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车似。如果按照细则明确执行莲,这就意味着袭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陕。    共享经济是大趋势拣,但监管太严可能打击积极性垃鹊恍,这对立法部门是大考验昏。互联网时代篮,网约车大大增加了出行的便利惰泻对,使人们在出行上拥有更多选择誊东。监管是为了提供安全高效的服务保障瘦仍,而并非要让网约车集体消失断瓮墟。现在的征求意见许多还是首次提出淋讹宝,建立体系的过程中应该让用户帕、司机及平台有更多发言权慈。    我们鼓励共享农,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环门,与传统交通体系形成良性的交叉互补炔感。    我们希望立法杆,只有合法合理才能保障各方的利益挠,所以网约车服务一定会是标准化坍、安全化的峦然捂。    我们希望在所有领域都有不断开放雄鄙、不断完善的发展方向骚限,这是产业互联网时代的必经之路膝莲填。    文 | 著名职业经理人虱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那位荣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按画檄:新造车企业已经不再神秘鼻哗耗,告别概念车的品牌曝光期镭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段边抱。投建工厂挎、申请资质筒嘛觅,造车啼扔赖,他们是认真的茸绕。不过朗揉,“八仙过海墟陀剖、各显神通”竣泛,出身背景不同的创始人洽委,对企业产品和品牌的定位戈蕊氏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蠕物。    想听“真知灼见”筏,走进新造车企业赊工疏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雌靡,敬请关注怖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中龄焦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上林。10月10日桓府,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准香力忙。这也意味着逼内次,前途汽车继北汽新能源污、长江汽车之后朵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伎昏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淖,可以稍稍松口气付程。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俱楔,他直言到2017年底前途K50车型上市前尺母,相关准备工作的日程已经安排很紧张碴,有许多事情需要持续推进瓶皇败。即使如此跋脯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笔鼓。在与记者的沟通中惯,他详细讲述了自己的创业经历搂、资质申请的情况妹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筛忱。    短短的一个小时唯,陆群留给记者最深刻的印象是窟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师崇筷,他们怀揣一个美好的愿景献川,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”路技。    ■ 拿下资质不神秘客娇里,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蚕片诗,许多人都对过程感到好奇豁。陆群则表示秽蔷,拿到资质并不是一件神秘的事情负踢告。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疚频酚,一点一点把技术做到位劲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黎俗。”陆群说担揉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》取末。具体流程是杀,企业根据相关标准去申报项目骸如,国家发改委则根据“27号令”去核准申请队秀。陆群认为卧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疗旗浪、引入新的技术和参与者柿夯眠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术说吐歪。其中对电动汽车的四项关键技术蚊城兑,包括整车的集成和控制技术财,电池的管理技术烷凌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茶。同时蕊,技术具备后还需要做出整车唬肪,并按照标准做大量测试牧粗妙,要达到很高的标准杠嵌虫。据了解韧隋骄,整车控制管理系统(VCU)犀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庇,也是已经掌握的三大核心技术贫赔。    更重要的是纫记另,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向森翁寒。早在2010年赎梦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恫,开始布局电动车寇翅忻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乒嗅膛。2012~2013年身,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目息何娃,在高端纯电动整车设计刊读凤、研发方面取得了初步成绩壳。陆群说悼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”健、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年络,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展工段吩,开始引起业界关注倡反。那时了唇,行业对电动汽车的关注已经比较高侗,而前途汽车早已走在了前列传。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钱登璃。”陆群说翁啦等,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灭卸鼻,专注纯电动车研发谴、生产帘对泪、销售及服务禾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杏煞茂。”2015年9月论捌衰,长城华冠登陆新三板挂牌交易潦,成为新三板电动汽车第一股渡忿酷。目前拇硷弘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湾懊斧,包括整车业务板块(前途汽车)恭、设计研发业务板块(华冠设计)肩,以及核心零部件业务(华特技术)庆。这三大板块互为依托逝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑委继扮。    拿下资质甭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点删。    ■ 技术边涂芜、生产基地颠查、供应商都得一流    在做电动车的这几年妓攫壬,陆群对电动汽车的理解越来越深入镐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘁、变速器等物理结构随胜,还需要产业链配套锨、成本控制溜、核心技术开发等一系列工作促磊浩。“自主研发的核心技术鄙烦韶、国际一线的供应商和自建的生产基地奈晤,是我们的三大优势苗。”陆群说涣岁。    陆群说怂疚踢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撕,市场上找不到合适的零部件供应商绢荣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挖。目前洞级碾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案草崩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒙概护、VCU冕龄拱、RESS等核心技术瘁疏,使零到百公里加速仅需4.6秒似梦盛,最高时速为200公里朵希,最大续驶里程达到300公里虐句蕊。而据陆群介绍衔丧模,这些电控技术相关的零部件褥,不仅前途汽车自己使用吧轿,也已经为行业中其他厂商供应抚东沮。    在供应商体系上荣尚,前途汽车同样拥有强大阵容醒岸鳖,已经先后与IAC患敞、博世贰臣、布雷博拈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贯。这不仅确保了产品的品质沙腿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验顷宪草。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杀问饯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地既罚零。今年2月旗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淖纬,按照规划彤暴破,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忙,将在2017年中试生产胸忱辆,第一款车K50将在明年底上市贪。值得一提的是唯纯阔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晶惕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夺,最大可能提升汽车的轻量化水平相嫩。    陆群认为祁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车珐势棠,而是要通过成本控制韩木搔、技术提升来实现酒抬抛,其中轻量化就是很好的解决方案钨池。他强调保钞:“前途汽车的产品规划和市场策略般逆魏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碉,在全新的市场领域不断成长短。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酚,中国新能源汽车市场前景广阔沃,存在巨大的市场机遇攫辈。据他估计攘词,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓣。他表示导督裴,前途汽车已经做好了准备号。    陆群始终坚信一点赤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咯多刊。在他看来隶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”推凰解。“所以欠,我们专注车辆性能篇乱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牛萍,迎接智能互联时代洼。”他说淳玛惧。    自1990年大学毕业进入汽车行业锯部复、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吼纤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年薯,创业历程也已经13年几,算是行业的资深“老人”冠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寒擂,他的团队也是一群“汽车工程师”亭害,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远第。    陆群说瘟马砰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匿,像华为一样拥有先进的技术稳沟斗、过硬的产品品质以及国际化的视野僳京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟衅啡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滇拧,同时凤衰境,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痛氢。一时间混,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来工棺迹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访检,对于新政你暗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菲坡伴。    看自己   记者咯翟步: 首汽约车有哪些新的动作和布局缎怠纯?   魏东糙赦头: 一方面洽校,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拖,根据北京希任、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炊,我们会在司机咆让、车辆和运营都符合当地规定的基础上碉,继续增加运力保障逢,这其中包括增加自有车辆吧,也包括增强与当地伙伴的合作签秽徒。    看政策   记者泡肃诽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兴,有观点认为背腿环,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的韶垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东和桐: 这样的说法不客观讳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爸萎佳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溜舒。    某种意义上讲馆雹,首汽约车项目上线之前板,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裤菩投,我们只是在政策范围内尝试着做埂。彼时讽,我们借鉴同行业企业技术手段迟奇缮、商业模式和合作模式纶挠故,在政策合规的前提下蜗,尽可能尝试樊僧,当然来部,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灵凹,我们是十分期待政策落地的鸿扭谁。因此疆拆伤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叫颈态。    记者径称绢: 怎么看待首汽约车的先发优势卉?   魏东拟躺惫: 的确筹钾,北京市场上我们目前是最贴近政策的午割,但从全国“一地一策”的角度来看头棱磨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的藤嗣闷。    看行业   记者鹤绷趟: 按照当前征求意见稿来操作斗茄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涝千趣。   魏东萝: 我们对于各地方出台的政策表示理解吗,网约车实行一地一策制度钒,各地会根据各地的交通发展水平懂、城市交通需求来决定如何管理网约车俊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睡病。    看未来   记者赔: 未来行业格局将有怎样的变化喀番?   魏东康琉椿: 当各地政策正式落地之后袭宏褂,会明确供给的标准烹扩,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域涩顽,同时摔钞,对于准入的司机进行严格监管椭。因此换凭,在未来行业格局变化上揭彩,在大的方向和框架上由政府来把关杭,在框架和方向范围内却瑟,各家寻找自家的竞争点和突破口吞躲毯,现有的平台选择优化平台和转型升级氢挠毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蠢蓟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藤壤,并通过一系列体育戚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻睦饰、活力的品牌形象齐庆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爽,除了年龄普来沛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人版皋杏。” 10月13日骨瘫案,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冉碴。   据悉写戏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记换烯,并向年青人传递积极的正能量瓢单,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典偏极蒙。未来弯络猩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屏禾醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怯圭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型成距妊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型麓谩,借助本次人物盛典鸡侧舍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚊沪茄。   “2016年嫉吠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寿色。” 郭伟表示茨力,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作燃,不仅让不同圈层的消费者村、车主锭讥、粉丝共同参与到活动中存鸥劫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搽瓷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机热兴。”   事实上射,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域靶,包括体育以及音乐类的综艺节目稳沫,实现了跨界合作介汉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徽关,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锯典,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赐喂。”   根据最新销量数据显示扯弄岛,东风日产9月份的销量出色会钉畅,同比增长超30%淖。其中主力车型轩逸怯、逍客抬丸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伞痰。   郭伟表示扒,“东风日产今年的目标有所提升仿蔫轰,对今年销量保持信心房。”此外徽反磕,谈到是否有可能再接再厉仇,在总销量上攀升至第四名的位置时祟酥啸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渭扔,能超过前一名最好降,但最重要的是与自己对标较肉。”   责任编辑抄亥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦手必:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汇唱孪,管理层不参与讨论泉赐,每组都有来自全球各地辆曝纯、不同级别亩比侮、不同性别的同事蹲拖。”蔡澈说炬剃婚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烈硷谱,大家相互协作缕、互相支持哆、勇于尝试浇交。”    中国经济网综合外电报道匙缝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莆,其宏大的构想才刚刚开始酒肉。蔡澈现年63岁党,其工作合约预计到2019年挎,在刚刚过去的2016巴黎车展上拓邪弹,他再次用前瞻的眼光和布局贪,为戴姆勒集团未来的发展睹泥,提出了新的方向湃羡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绦喊:当年学的是电子工程专业合冒,就有人建议“傻小子岭繁,去学机械工程洗稿班。”社贫疚,“今天来看舞,坚持初心筐,梦想终有回报蛙憋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体构且峦,在报道戴姆勒集团的“变化”时淮谱骇,都会引用蔡澈的公开演讲泞蔑熔,因为他提到了电动兄、互联啪、智能和共享等前瞻主题逞炮。    首先垛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镜氦钩,并计划到2025年附吉,成为高端电动车市场的领导者保谱。当然喉情,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列按钩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的久纲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念年托,恐怕显得更稳健娄姐泛。    “在所有这些领域湍,你必须为未来的投资做好准备挨荆缄,”蔡澈说检抠成。 “但这是令人兴奋的芥,所有这些发展不仅仅是技术的改变改诞违,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛途乏腥,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓉,它取自于智能互联怕弊、自动驾驶猜掂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堑嘉淖。有评论指出茨搬裳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涝师狡,就是要对未来做出承诺污氦林。 巴黎车展发布会期间川挥,蔡澈穿着休闲衬衫喊、牛仔裤和运动板鞋峡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名社纠疙,但蔡澈作为首席执行官遍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滥临体,以加速决策和赋予员工权力著称甭涡隆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咆,鼓励对新产品和新发现屯桥河,进行实验性的尝试巴火。    巴黎车展发布会期间但犯虑,蔡澈穿着休闲衬衫侮筹墟、牛仔裤和运动板鞋辫,一改西装革履的常规风格槽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到踏查:“我们并不是穿衣方面的专家鹃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谈尼,而是留在了在工厂附近的办公室嚷报,尽管条件略艰苦即聪。至于在衣着方面的变化洽炭邪,没有具体的规划肪,因为衣着是表面化的璃藐舒,符号化的达桑,尽管这会传递一些信息劫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示婪:近些年画,我们尝试了很多新的想法灵,对整个行业而言都是全新的尝试粒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划非,很多同事都参与其中酒递卸。    “仅仅3个月的时间蜡甩答,我们收集了150个优秀的想法钱,这些都是关于企业未来建设的好点子和肠琉。我们把参与讨论的员工分成了八组疤深菩,管理层不参与讨论揽倡,每组都有来自全球各地限茶地、不同级别愤畦感、不同性别的同事暗。”蔡澈说财括,“今天提到的鱼群式结构敲,希望让公司更有活力丢,更灵活鞭汝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挛,大家相互协作嗡、互相支持韶、勇于尝试弥导。”    几个月前外宦,在柏林的一次会议上峭喀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片画,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”技系。根据德国报纸对这张照片的描绘胖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沪春。蔡澈告诉开发商喀超瓜,这张照片是30年前拍的堤排请,那时泥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哆。    随着电动车品牌的发布毛,以及首款概念车的亮相聪吾瞧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辣绷穗。在戴姆勒的规划中岸挞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力接,包括价格德、外形和性能动。据了解辩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产插孟,包括在德国建立第二个电池工厂逢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星牢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衰镰。主场“作战”的雷诺品牌扦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR燎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搁琼,包含设计茬、产品以及市场布局等方面兔波粟。    发布会结束后骂阮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喉问。在面对面的交谈中妥圃惋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待眷耻。另外洛锯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煎掇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稀。    网通社蒙趣:在中国市嘲,2017年雷诺在中国有什么挑战凄钡姬?    戈恩瑰栖卿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长矩,中国和印度都成为全球业界的引擎褪氛溪。2017年是雷诺非常重要的一年尾,我们的销售会起飞嗡踞挎,就像飞机一样谈,正在起飞向上并且不停加速危睹撑。对于日产来讲结祁,也是非常重要的一年舞,还会进一步推动启辰的产品枢楼繁,这个也非常关键啤希嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社信跑:您如何看中国新能源市乘脚丈佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爸抡匿?    戈恩涟冠:我认为中国会成为全球最大的市惩┒懔妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的穗旱。对于日产而言华挝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺褐怯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目按杜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的家抽。    网通社拒讲汐:对于雷诺和东风的新电动车项目泪妹,是否可以更详细的介绍一下嘘?    戈恩婚钡:雷诺和东风进行合作抚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哗凡悍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论竣,最终项目还没有做出决定腊确寸,但正在研究当中坛妥愤。    网通社按花暇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掂凌?    戈恩孺芒事:自动驾驶一定会进入中国陵,这是勿庸置疑的谩帕烈。目前律咳,各个车商在这方面的竞争非常白热化童齐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乳蔑。在中国相关法律法规允许的时候兜咆编,我们的产品会进入中国克棱。当前翻,我们的样车正在美国常、日本做相关测试稀酚。与此同时弦,雷诺当然不会遗忘中国市场入娶杭。我们会在中国市场进行一些展示项目烹,这会帮助我们完成产品差异化的工作违咕社,也会帮助提高产品的竞争力橡。    网通社标:三菱的加入嫩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲸倡十?    戈恩邢访:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三飞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郝。我们认为2016年包含三菱在内罕娘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关令稻。所以它不是目标绵铆涧,而是我们现在工作的结果疲棺菱。展望2017年净,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藕,尤其是三菱的加入挟晚芬,让我们有潜力跻身全球前三防辽笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苏琶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响癸联。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粟敖。”Kalanick 说道表。“如果真的发生这样的事镀,而我们没能参与自动驾驶的开发恃,那会发生什么事私?未来将迅速抛弃我们蓉然奸。”    上周四道,Uber 对外表示鞋:8 月底瓦碳朗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盒。    与平常用 Uber 打车的程序无异晃捞,系统会为乘客匹配 Uber 专车及澄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瀑滤砂。虽然是自动驾驶汽车粗授辫,但车上会配备两名训练有素的工程师馅蒜。一名工程师坐在驾驶位上票,随时准备接管汽车控制权交,另一名工程师坐在副驾驶上烧矗,详细记录汽车的每个动作饥商腾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外然,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歇显香,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纷反颂。在采访中肯太肆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业超。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场僳哀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣汲蕖,现在卡车运输市场也是如此毋谋。”他说告蚕。“现在谈这些还有点早肆菏盘,如果非要说点什么蜕虎盎,我只能说我们已经进入了研发阶段讨。”    在采访中稳浇肺,Kalanick 还被问到恫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屁搁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峡裤亮。他认为在交通自动化的世界里恒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镣首皑,但驾驶员所占的比例会下降篓弹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灭。    Kalanick 说道斯星梧:“像旧金山这样的城市崇缚缄,大约有 3 万名活跃的专车司机关敦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郝呛釜,但是别忘了扳禄螺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苯塘,自动驾驶汽车也需要礁的。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郸俗逼,有些情况是处理不了的冗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行靥弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卷鲁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柏戚蛔。”    他举了一个例子涩,电话刚问世的时候舶,需要一名接线员来接线巩慑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摊扑,而是创造了一个全新的行业凡,并创造了大量的就业机会呈骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾芳骇:李芳" "  穆伦认为杀圣秤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代签,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唇船,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业信,包括汽车的使用方式撵。    自2015年9月25日临危受命歼苍,出任大众汽车集团CEO至今比,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呵。那么哼,一年过去绕歪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痢惊杀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诞亨显,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沽,贴有穆氏标签的大众木充,其未来又将是怎样的呢锚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矮,借已成惯例垄势梢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啦扑私,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吻绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藩,穆伦首先抛出对大势的几点判断矛,也就构成其《巴黎宣言》的构架溪啼念。他认为喀箔驼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驳闷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业把校,包括汽车的使用方式怂尸典。 大众汽车集团CEO穆伦    他说革案,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求健坝扳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晨即堵,这需要我们用全新的理念姬篓、全面的视角对于出行方式进行解读目。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鼓靛抒。显然那饥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的热甩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浦弛极。我们需要联接汽车世界和数字世界共,让消费者获益人坟,推动社会和经济的发展哨。同时顺应驱动技术的根本性变革疏殴,即电动车是汽车行业的未来挠愁。尽管如此号东蓉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位和。我们必须拉空,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盼疯,同时推进替代技术的发展雀。    穆伦坦言赁嗡孔,应对当下的变革爱丹,对于大众汽车集团来说锻毙色,是一项十分艰巨的任务顾链。尽管如此巢扮瑞,我对于集团未来的发展持乐观的态度暇熄。因为在过去的一年里梗,我们兑现了承诺卵花琉, 增强了核心竞争力惺,积极推动集团业务的不断发展苹蓉椿。因此部究案,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”危寇瓤,而是“大众汽车集团将如何成功”蹄搭。为此迫渺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呢。集团的目标辉,同时也是我个人的目标辰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滥问,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纶歇弘。    他说脯割拿,今年夏天镣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吉弛炔。我们强调枯,集团未来发展的重点领域将包括馅队吵:电动汽车筋饥、电池技术扮、数字化敖撇鳖、无人驾驶和人工智能校,以及全新的移动出行解决方案刻滦。放眼未来案督,很多人将不再拥有私家车舍恍。即便如此锈篡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怜、大力拓展移动出行服务居。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痕寺亨,包括集团旗下众多品牌的战略懊、关键指标和相关措施毯锑肋。但在此之前枷,我们并未停下脚步弘图,而是继续开展相关业务粒嘎屉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膜,他特别谈到号:“在中国肝美的,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凛匿甸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洼动。    穆伦表示藉埃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸥季。这些实践同时也表明谈篇,即使目前面临压力苯胆搽,大众汽车仍然完全有能力实现目标辟极阑。他承认襄吧,坦白来说堡缉绣,柴油发动机排放事件影响深远错尸疤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盘。我们正全力调查事件发生的根本原因杯铅俗,不遗余力地解决所有问题姜具锑,并在最近几个月取得了实质性进展副螺秽。然而对于我而言贩饶泻,构建大众汽车集团的未来肆,也同样重要檀摊。    穆伦说距胆,今晚食啸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌努帘腻。在2025年以前精垒葛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酸晌烷,并在欧洲市场占据领导地位酱耍。    最后桅耗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稀泥搽:“未来颁钾善,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雇唉麻。它意味着自由撩、乐趣和情感瘸缔莫。因此镐姐,我们注重产品设计辣拉,并将以崭新的视角进行设计创新”腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  今年7月底换,在2016年世界500强排行榜中卫参乓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丹卯,比去年跃升47位绍堕,排名第160傲泄夺,引起国内外企业界得、尤其是汽车业界的瞩目钙。    今年范连,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锋观上。恰好是在10年前怪型缝,徐和谊出任北汽集团董事长骋,策划师汀跨、主导撇飘零、实施了令北汽集团由乱到治囱凭,由小到大期钮快,由弱变强的变革菱够舵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔旗瓶、有益戮门狡、独到的成功尝试丰怠。但是断咳奖,当中国经济网记者约请徐和谊邪俩蠕,请他以《老徐和北汽这十年》为题撅,谈一谈自己与北汽集团时秸滑轰,徐和谊温和茹、憨厚地笑着说靡辨茫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膘,少谈惟艇滔,少写列芹娟。    于是胶,在不久前的一个上午盗概,在北汽集团的一个会议室里断,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蠢峨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道貉寸锯。今天是系列报道的第七篇稿。   “北汽这些年发展快娃庇杀,我觉得合资这一块槐,起了非常重要的作用勾精。不光是从量上径氰饺,速度上两习肚,还有效益上”斜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壳,如是说道嚼蹦。    “在各种场合我都讲髓韩,北汽就是合资反哺自主”叭,徐和谊告诉中国经济网记者酵,“合资和自主韩秀苟,绝不是对立菱,而是互相借力”备哎健。 2002年10月18日颂桥,北京现代正式成立鞋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记繁炉、董事长算起耗,徐和谊执掌北汽已是整整十年勾弄。在徐和谊的带领下羔,北汽从最初的“一盘散沙”虾,到如今的中国骨干汽车集团漓步悍,取得了长足发展搭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赂芥,北汽位列第160位比祈洛,比上一年度提升47位泵诗,并首次进入前200名昏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定令搅。    “北汽这些年发展快槐陈,我觉得合资这一块孙岭吧,起了非常重要的作用似姐侣。不光是从量上航庭壤、速度上塑趴,还有效益上”绷请,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熄翁,如是说道泉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柿惰虏,徐和谊结缘北汽汕,也正是从合资开始割实福。2002年浑嗡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秤喊萄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狙弓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拴残、发展首都经济的龙头项目和示范工程什徒貉。    为此境涧尽,时任北京市委工业工委副书记陶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽募屑,担任北汽党委副书记吴、副董事长交巨许,以及北京现代党委书记井许比、董事长岭仕靶。 2002年12月23日腊毫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下及拭埔,北京现代实现当年签约抢、当年建厂懒慑评、当年投产落前叫、当年出车睦。在短短不到一年的时间里涧岛害,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型遣热盒,迅速在中国市场生根发芽摹挤。由此创下了业内独有的“北现速度”盛。    时至2015年寒棠合,北京现代已拥有第九代索纳塔秆、全新途胜舒、名图罚盖绍、ix25狸揭黎、朗动临凯、瑞纳等14款车型激汐,涵盖A0级涡冠、A级筐虫、B级囤汝虐、SUV等主流细分市澈嗡夥拧,累计产销量突破700万辆鲁琅须。    北京现代官方数据显示垄,今年前7个月公部斥,北京现代累计销量达到59.3万辆擞,完成全年112万辆销量目标的52.9%衫税匣。 2005年8月8日吕佳皮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浩。北京奔驰的成立巳苔烈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域簿。    虽为国内高档车市的后来者皖孔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下录,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斡殊,实现产品导入澈韭彤、股权调整培浆撵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屯煤夸,北京奔驰由此迎来了高速发展期觅。即便是在国内车市进入到“新常态”后履,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅体秦,远超行业平均水平硼领。    目前管潍,北京奔驰已建立起全球面积最大蒜盗铅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轻灭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂情伍凶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心霜休,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痉呜镣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隧烦麻。 8月22日拟搅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沤媒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膳窖篙:C级车霖、E级车歪脾抬、GLC SUV和GLA SUV鄙。官方数据显示梁姐敢,今年1-7月俗,北京奔驰销量达167307辆俏江,同比增长32.9%抹碎钢。    8月22日匈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缆羌。在迎来年内最重要的车型后联,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜廓,着实令人期待鼎融怒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谱倡獭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力努。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杰山盎。    “在各种场合我都讲狙,北汽就是合资反哺自主”裁赂,徐和谊告诉中国经济网记者贡豢,“合资和自主诉,绝不是对立兢品,而是互相借力”什悄谰。自2009年以来玩蔫,由北京现代萎冒退、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瘟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拔、管理流程予以借鉴的数以百计乖。 北汽自主实现百万辆    正是如此阶,从2011年防扇匈,第一辆整车威旺306问世窍经,北汽自主销量直线上扬希垢:2011年达到2.4万辆揣枢、2012年实现7.8万辆碾栏瓦、2013年超过20.2万辆抖、2014年突破31万辆船、2015年完成33.7万辆庭松。历经五年多的时间峨勃修,北汽自主已累计生产达百万辆嚎,跨越增长令业界瞩目兔妓白。    “着眼未来酱踢,对于合资我仍然非澄祝看好粗。不仅是十三五嘛,未来很长的时期粮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驾速。另外糕插渡,在此基础上樊镀卤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瞧,徐和谊表示妈。    “年底前还会有更多的好消息龋丹离,不管是在新能源领域攀尘魔,还是整车领域煌超屑,包括一些重要的零部件领域凯,还会有一些新的大项目落户北汽绊姐。这样卯褥,为北汽更长远的发展耿斡舰,我想合资这一块价,贡献还会加大峰稠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公拳:李芳" "  9月29日鲍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上跋边,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲市。   蔡明指出霜对骋,中国汽车市场曾是低质量蓖膳、低配置隙秃嫌、低服务的代名词捅纫联。诚然恕,与美国汽车市场相比徘赫蹭,中国汽车市场还不太成熟糜。但是翱活,趋于完善的服务质量楷杏从、规模日益庞大的车展存、逐渐被认可的中国自主品牌拓妮骸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酬仟,分值越低表示可靠性越高贾拭。J.D. Power近几年的数据报告显示绩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定能瓶极,从2009年的178PP100到如今的102PP100淘霜捍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绘烩缉。尽管与美国市场还存在一定的差距咖,但中国市场的后劲儿不容小觑百捣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虎侍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢家?J.D. Power最新数据会给我们答案菱韩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朔锤韩,而中国市场的进步速度为每年4PPH恋灌司。在车型研究上届臼狙,中国赶超美国市场需要6年时间笨冀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苔,而中国本土品牌进步速度为8PPH倘蚂。在生产车型上卡斜圣,中国赶超美国市场需要5.5年寇品较。   3. 在了解美国客户的需求上簧司碉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叮疮。   经过对这些数据的了解和计算饺喷,平均下来港尾棋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岸捌荡,才能百战百胜监讣,想赶超美国市郴骸,前提是了解美国消费者的需求盎春穗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揉敞坛:车内有令人不愉快的气味醛、胎噪声过大(来自车身下面)惊纶幸、耗油量过大沙腻沮、风噪声过大(来自车身周围)嚷、空调开启后操舷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为策努:内置语音识别经常无法识别/误解命令辈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恼腹簧、风噪声过大(来自车身周围)凤魏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抱蹋统、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档觅笆。同时廷乌寒,在前10大问题中层灭,只有一个问题是相同的诉擅,即风噪声过大杰隘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异排精,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雾沉伞。中国消费者更注重感观(嗅觉算沸努、听觉和味觉等)方面的感受质量穆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛙。   就目前来说叹扒疤,中国的汽车产业还有很长的路要走儒胸,无论是汽车的质量惋,还是汽车的整体销售体系绣恋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距咀蔡士。凡事欲其成功颧剔溪,必要付出代价嗣:奋斗叼疤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秤茧歇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寂仑匠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰躺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碎:李芳 版权作品貉难,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲睬,严禁转载告惶,违者将被追究法律责任犊裸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诲飞五。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撇射,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸵敢归。同时脊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开片的排,作为本次车展的重要组成部分之一醚睦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓟井兢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠办善紊,中国机械工业联合会会长王瑞祥浪纱踏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蠕奈翱,为中国汽车产业的智能化舱晾款,信息化方面的发展做出指导意见寇慑辑。   本次峰会主办单位呈废舒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接男夕:   贸促会汽车行业分会长王侠辉汰氦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垮拉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慌疗呕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮性:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉本逝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剑岭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌为獭戌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叮练磷。因为我以前开玩笑说了一句话碎娟劲,我说这个车联网这两年已经实现了佃辰,就是人在车上用手机连网屠,这已经实现了赣赏嚏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架观,手机天生的使用起来就比车机要方便酵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拼埠坪。有一些改变我们已经看到了侥瞬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霓。现在有了优步朵失、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侯黄,这个确实听着都挺有道理摩滥,我们一听都很吃惊吃仕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疚适,搞来搞去就卖那么几百台车己弄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卷博画,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了完动。对于整个汽车产品虽旅旱、汽车产业链的改变它到底会怎么样劫?   回到出行的那个问题圈,我觉得大家也不用特别的担心事。我先给大家压压惊届,有两个数据很有意思姆咸,一个是美国湾区的汽车销量绢熊卞,一个数据我们一查就能查到潦蒲磋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羌诉,现在渗透量已经非常多了懊隆诫,优步在湾区这么普及了捷惹,买车的人是不是变少了钙歪饶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贸彭墨,这个没有变少僳,而是增加了阂溉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆损素,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屡。确实涨的很快拇撼搞,这个和大家的想象是不一样的肝啸鹊,觉得汽车销量应该减少腺巷浑,怎么还增加了呢瓤幕翠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少箱蝎俗,你说滴滴淖坊奥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情韭绦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酪撑敬,这背后真正的原因我就一直说陈挨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裂康,其实出行不等于汽车接阮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺旗裸、道路密度不够这种应用场景替。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用形伤纺,其实它真正的加剧了中国的拥堵欧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照期上瞥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夹碗。汽车也不是简单的交通工具浑,如果把汽车还原成一个交通工具藐诡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屉蜗偷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鼎,我可以开潞既,我也可以去坐地铁篡,我有北京和上海的公交卡榷赁彻、地铁卡投,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啃法,我也可以骑自行车芜茎,有的时候感觉走路也很好挽爬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的态,汽车行业当然会发生改变诬干百,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浓借。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摩媒栖。如果你只是把手机当做一个通讯工具渭,在2007年的诺基亚已经做的非惩慷萍蓿好了篇赶嗣,但是还是被智能手机行业颠覆了瘸。在汽车行业也是这样供啼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验木,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具长赣玻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咯,我们去展望一下届。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恋酶探,大家都提到很多了瑞。其实很多人的展望角度是不一样的团访,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胚膛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了姑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屁窍羡,更多的是解放了你不用开车虏差,分享的是司机撩谋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唬,它是一个规模经济挪遣。它的交叉点大体上在2020年就会出现唤墟,我们的预计2020年在美国就会量产畔涩千,在中国可能会晚两三年铰贰顺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盯厂添,这是我们要看的一个趋势癸。   第二个趋势程,移动互联网会加快电动汽车的普及丝哎促,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溪全。很多人说电动汽车是因为省油钱馁汞侮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冈纶,再也不需要去加油站了席篙。第三个带来的变化就是对产业的重塑和,以前汽车公司都是专注在制造惠价,用户就认为是汪洋大海饱坞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链返酱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面良毋溅,内部管理的界面箍骑前,反而把制造这件事情也许就可外包了冷聊辟。最后一点遁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芭,所以汽车作为交通工具以外的部分歼,一个用户买了车以后需要的增值服务怒,汽车公司就也机会去提供这样的服务典日秋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秃。所以正是因为这样一个对移动互联网械、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化京侩狈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搪,超过1700名员工端,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喷泵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业穷懒,激励用户峦孙便,这样蔚蓝的天空就会出现欺荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼然舷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昧脸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虫墩枷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陷播设,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妓。同时汞拎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惹是,作为本次车展的重要组成部分之一未,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瑞矫阿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拟,中国机械工业联合会会长王瑞祥稠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赂锌抡,为中国汽车产业的智能化眉偏细,信息化方面的发展做出指导意见底坎。   本次峰会主办单位枯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驾哨:   贸促会汽车行业分会长王侠季叼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟控较如:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拦车焕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涵秸妥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雷糜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菩狗面:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘东:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰荩快畴慷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煞,因为现在我们是全世界销量最大的市场橡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准付铅鲜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苗、环境污染等方面锑切,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战箱。同时隙诚,智能制造胸、工业4.0镣汇抗、移动互联堵槽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晚山碉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”继、“互联网+”等发展战略票莽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痊爆。我们有很大的机遇牟荣,我们会见识很多非常有趣的变化劣垒厦。   当前业界普遍认为么,低碳化粕、信息化喜、智能化是未来汽车技术的发展方向损迹剃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇欣蕊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姓堑,正在成为汽车行业的发展热点康,正在助推中国汽车产业的转型升级惦硅肛,从而进一步打开智能交通产业的价值烫寂。在2010年的时候犁悄镶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索线等,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脚,为用户提供全天候晴藉、全时段的服务渡孺补,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务面祟冀,签约和活跃用户超过一百万似,累计为用户提供约2亿次的该户服务酥邵邯,人均交互服务超过11万次疚散圣。经过近七年的发展爆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位热艇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甲拉、凯迪拉克灯、别克淳、雪佛兰上使用漏,倍受消费者青睐骄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯愦摹,面对新的市场和技术趋势齐,基于车联网多年的探索文骡猾、实践结合行业的技术储备年寥卵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敲,提出了到2020年力争100%产品实现互联惮倡,并致力于打造以车载信息服务奔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拣颓泌,为人鹿恃膝、车提供安全智能便捷绿色出行武,初步建立和谐的人诧、车溶、社会互联生态圈仕颇摄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寐、别克勒牛、雪佛兰品牌施,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佳。除了安吉星在移动信息和网联上浦快抚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淳、内容服务能力冉、大数据运用能力擅蛙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B假、B2C的业务恫齐笆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全副,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘲、支付安全凤病吃,更可能引发行人安全和人身安全凤恫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时父瞧田,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氛,网络安全开发包括威胁因素识别标、安全战略制定睬病偿、安全措施执行诧挥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开们十胜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堡,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒜臂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瑰。伴随车联网技术的发展患播诵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术餐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搁。让汽车驾驶更安全枢、更轻松唬闺、更有效诲绕。   我们身处在这样一个时代滥僳扦,新技术层出不穷使一切变得可能扔谐奋,我们也是非常幸运的一代人鸽涟蚀,能够见证汽车行业在国内危韧板、在整个市场上有一个颠覆性的发展士。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化夸弛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堡姑。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓷陈,激励我们坚持不懈的努力卉。   我们相信率氰,汽车行业的发展刚刚开始杉。汽车行业与其他行业的相互交流攀磁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赐。我们会和同行一起共同为之奋斗慧检井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人晤:李芳" "   9月28日祁守妒,在2016上海浦东国际汽车展前飘攫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荒,新兴造车势力渐革刮、养车马购弊、汽车金融等领域从业者邻,走到台前揽,与大家分享及探讨未来的市场前景秋杀赤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霞凳到。    吕征宇新:各位领导素、各位嘉宾胆刻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彤挂奇,刚才我们的同行说得非成安矗好抹,其实我们有一个共同的理念餐蓖,而且我们也有非常多的痛点菜歼才。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来航狸布,我们也有美国合作伙伴的公司春乏年,乐视的七大生态是有机的尽峦冯,在零基础上打通的静程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帕热,目的就像董事长讲的一样窟陌,让“蓝天白云”再飞翔痪拣仿,目标就是打造全球最先进的超级汽车删。    那么用互联警、智能短、电动斤杜、共享的方式科,实现“未来”的交通方式逃,我们认为汽车产业枫,还是没有被互联网变革的产业旅骑陋。对于乐视超级汽车生态而言算艘,我们有四大基石俩甸,我们相信社会化北京、分享化答晴、互联化氓、共享化将成为我们未来变革的方向手伪。    从我们的汽车生态诞生以来凤,我们保持着快速的发展跺户唬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暴,落地在浙江湖州 吐,这里包括绿色环保的环境乘切幸、自动驾驶的一些功能和区域盖克。    同时我们最近可以告诉大家乃,我们的产品样车在美国已经开始路试勘筒,技术在百米加速已经是全球领先了莎,产品的量产进入倒计时状态榷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酚旅底,创造首轮汽车最高融资金额的记录卢菊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发记,协同开发也是我们在北美的基地醛废朗、中国的基地席、欧洲的基地共同开发碌。同时我们的战略开发电动的底盘机构滇鬼填,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劳。    第二个就是智能化隶嚷台,车是人工智能的最佳载体齐,乐视做了大量的投入搂吻,在硅谷和SSA成立了研究院交啊栏,在智能驾驶也取得了突破性的进展芦号萌。社会化就是刚才说的分享狼卑,我也非常喜欢这个创意秋揪椭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石曹览,我们相信在共享经济的领域里呸,无论是Uber的繁荣外丧窜,都证明未来不管是房子到、汽车都是重实用的趋势裴,所以乐视将战略转移尘,推出车租赁的平台哄搪璃,我们叫做乐享平台煤驾建。    其实最重要的议题辣,乐视作为互联网公司揉繁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矮看。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解厦碱,电动化畴全瞧、智能化零撩歼、互联网化杀睫壬、社会化猎节,这四大纬度有密切的联系鹿苦供。    我们把汽车当做全新的载体勺橇管,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吩窍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懒茂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伤奥碎,谢谢大家没垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠苹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惭卷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柯哇旁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寥泞,他认为车联网棋,既然是大势所趋县港,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痞蚊,少炒概念伶,多做实事嗣煤殴。 以下是王侠发言实录羌幢蒋:   在这个夏末秋初淮、时令更替的丰收季节飞乔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机良捣渡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堤蚊羚。在此洛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捎痊亢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脑惺,汽车产业的电动化刹碧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沸毙,而且也正在成为全产业链创新求变韦倡韭、转型升级的主战场痹衔。但是间徒,热点和繁荣的背后朔口,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面某豹拢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样煽愁,车联网也在热捧之后开始遇冷惯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肆氰毖。其实伸烫俄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戈,我们要理性面对徽翱、系统分析桐蹲都,既对前景充满信心电靖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拆首,才能在变革的大潮中认准自己的方向呕抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吨尘,我们要清醒地认识到菩,汽车的智能化和网联化是大势所趋台痹,是不可阻挡的方向边棘惩。电动车还有技术路线之争敬舅、对减少污染和能源危机的疑惑儒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颓嗅,没有坏处睡。汽车诞生130多年来阂抛,除了带给人类方便之外逻驶奋,还带来了许多难以克服的问题高卜铃,比如交通事故霸乌、环境污染和拥堵猜、能源危机等等竞奴什。车联网和自动驾驶等新技术的应用唉具典,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惩兰皇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潮疚。现在不少基础薄弱的车企娩弓瞧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淮风,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守踩耙,多持观望态度崩巨,这也是目前车联网叫好不叫座僻、貌似热闹却普及率不高的重要原因绩拆。我想说的是耸泌,既然是大势所趋唤想,就不要犹豫不决尘焊,否者真的会给对手赶超的机会敞磺。   我们要清醒地认识到抛偿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沧脸敦。汽车市场的低增长成为常态之后漂,我们对于销量的追求空间越来越有限冉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式讳经,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淮。   我们要清醒地认识到缎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破补糜汝,必须是社会性的统一行动汾。一方面翅黔,车联网是一个汽车生态暗铜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贡恕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致砂。另一方面妓汾帘,车联网又是由整车制造商盯固陶、产品供应商眷靛搐、内容提供商棉昆、软件供应商晨、服务提供商显锌、网络运营商等不同角色组成的产业链红洗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沽田,打破壁垒躬粪,互相开放信息系统心讨,进行深层合作汉蛾泌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朔。   我们要清醒地认识到惺贤稳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浪,而是要靠一个技术集群的集体支撑辜逝刷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祷杆玛,如果通过手机就能解决的腺革,其实不应该叫车联网前。大数据鲜鸥躲、新能源技术渐膏、网联技术熄、自动驾驶技术掸边、传感技术人呈如、网络安全技术等伞甩,这些技术的应用都是相互影响泌、相互促进甚至是互为条件的魂。比如汽车共享和无人驾驶超姓,就只能在车联网的前提下才能实现搬抛拇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变护,并给汽车共享带来更多可能性闺。另一方面韦昂,与手机和家电不同的是锋挽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捍快蹭,绝对不是有钱就可以任性的地方焊妙孤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悄健,中国车企面临的问题一点也不比别人少凭,我们一定要避免浮躁情绪税牡航,少造概念率,多在核心技术上下功夫豁儡。   在刚刚结束的G20峰会上嗣奸,习近平主席表示骨扰排:8年后的今天粟癸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灯饥、人口增长陌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期版菲烘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减对秤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头才。其实习瘸,对于全球汽车产业来讲览,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幂胸捣,传统技术进步的空间越来越小睡庐。在这样的背景下凉吝笨,智能化千、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稿,为汽车技术进步提供了新路径搬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瀑。   今天氰庐,我们以“智驾未来虱蔼妈、创领先锋”为主题捐短,邀请各位企业家恢、专家学者共聚一堂靶,希望大家能敞开心扉让将,知无不言萝咸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扰弦。   最后纳救加,我衷心地预祝本届峰会圆满成功案辣,祝各位朋友在沪期间顺利氦表姆、快乐矮歪善、安康据激。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺拒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型传李,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306径笆匠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卯窝骋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线列颅泄,在下线前夕户,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通澎枯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狄肆。 一财偏梯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搏。今年1-8月龚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辫坤抢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型憋娩糖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间靛瞧焊,以首款SUV——威旺S50为节点玩,一步步走向经济型乘用车领域疤回,实现“MPV SUV双轮驱动”上辽罕。对于未来产品规划箩,陈桂祥向网上车市透露啦目疚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疥,并冲击40万台销量规模形。” 陈桂祥进一步表示啸拔:“北汽威旺的MPV缔桓磋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓶骋鬼。2017年的销量重点会集中在M50F上纹,到2018年也会有全新产品上市壤秋。”    今年8月16日愤瑰桶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扒坦怖,对于转型中的北汽威旺圣趟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化韦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型躲昏迷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫌疗拴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂称,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来温愤臂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烈诽誊。在陈桂祥看来沃郝败,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恐居钩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沫秤赦。    二匿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蕾嗓蓄。M50F具备明显的高颜值特征钮勾讨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见聚蒜枷。而做到高颜值并不容易竟告奉,陈桂祥向网上车市透露改:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汲程,奔驰团队也全程参与了M50F的研发快些抢。    从内饰来说睦,新车的设计均由轿车化标准打造酬世具,其配置在科技感乡、智能化上都有出色的表现疼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控港。同时涝佩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表便楼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廉疯,智能化水平足以媲美合资品牌纪。 在性能方面葛八烽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速獭绥无,进一步满足消费者的需求挤错成,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型答。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淖惭侥,到2020年威旺规划40万台的销量孙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啥龚。未来将在夯实MPV市场的同时较两,进一步做好SUV市场裳奢反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希埠星:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侧节,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锨檀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业举廉捐:苏州吉姆西袭喂、苏州金龙唉、深圳五洲龙次淀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咕市反,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拒收。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴擦,并对吉姆西取消整车生产资质颅俊构,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戳倒矢,追回补贴资金任柏。    根据通报停尽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查购,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鲸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乃轰。不过拣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舱琼惕。 补贴新能源汽车的依据何在膛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆控牢孰。市场经济最需要的是诚信捍揭付。但是雀谋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怕羚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃В害霞踢虽。部分领域缺少应有的制度约束哗餐孝,秩序甚至失范顺,这并不稀奇摔面,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞儡统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胎。尤其值得一提的是噬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尚通。在这一目标之中警睦浅,财政也被赋予了其应有的定位迫溉辩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”病逻。中国社会的根本性变化需要处理好市场恢邯梨、社会与政府的关系荆翻补。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丹薪。新能源汽车市场同样是市晨,从根本上说八嫉焚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碍。新能源汽车骗补问题的源头赦卯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重遁。    当然感烈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沤创,不是市场取代政府水誊拱,而是市场和政府有主有次芳椭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炔牟。说时容易做时难倾刷奇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甜。补多少陆换,怎么补极,补贴如何管理等等管,同样都是难题畔。    为什么要补贴新能源汽车顶铜?可以摆出来的理由不外乎如下池轨突:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抱繁碱,只要予以补贴骨怀集,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疾。这么说不是没有道理篱颂抵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湾盆悼,成本较高芭挛浩。有了补贴硕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补句来猾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纲秋。只要有足够的补贴董梆,新能源汽车的发展肯定会更顺利姐赁。    但是侮,有了补贴旧甲骸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拧?新能源汽车发展的关键在于技术寇孪。有钱就会有技术吗棉险裴?这才是问题的关键割窖。的确敌豢栋,现实中有许多技术是可以花钱买来的颇。但是翟,先进技术不见得能买得到深。新能源汽车在国际上也处于起步阶段馆。各大汽车企业也在努力开发新技术枷。在这样的条件下风,新能源汽车的发展方向都是问题室洛,怎么会有可供市场销售的先进技术纱凰?有了钱什,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饲贫傲,但是靛,研发投入增加腺涩剧,并不等于研发就一定会成功溅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议艇,没有确定性的目标疚,研发投入的针对性也不可能太强孝舵。在这样的发展阶段绞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奖,让市场自行选择合适的技术典。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的形。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粳哭。优势到底有多大坚多纷,得看技术聚。电池靠电力供应邦,由于中国电力主要是火电荷肝,最终提供汽车动力的是煤炭送潭。只不过窖快抠,煤炭发电地可能不是汽车使用地洛炉圈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剧。污染是否减少拳,还得看耗电量的多少皑尺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赦枷。之后筐獭假,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炊。传统汽车汽油有不同等级滔凭楷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胖煤炽,这也会带来一定的污染掠鲸了。这都是比较时需要注意的拷蓬侮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趁、充电不是特别方便的条件下充,混合动力有助于新能源汽车的发展徐湃,但问题是悲诞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗具庙碉?充电不便就不充届颂烽,将“新能源汽车”当传统汽车使用陶磕,也不是什么新闻小乐。还有幢同,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拿把碉,到底改善了多少能源使用状况耸?太阳能利用技术的改进楔夸雷,可能是新能源汽车发展的重要方向稻离蜂。太阳能丰富受控,足够人类使用凰蔷敬,但是目前利用技术较为低下逼幌,妨碍了太阳能汽车的发展含很识。石墨烯等新型材料的使用叔憋,有许多未知数歧拒,也意味着有许多新的发展空间陡。虽然空间多大未可知良,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寇策握。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现授戚胳?政府在新能源汽车上的补贴较多惭使。包括中央和地方财政补贴在内潦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杭樊。补贴力度惊人嘛挡,这是骗补的根本动力陡谅。当然补,骗补还只是个别现象浚,或者说只是占全部补贴的一小部分味敖汰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断看想泰。如果问题的分析只是到此为止汗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策层惰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骏年,只有寥寥几个此擦手,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纯。这些企业不是小打小闹的企业检,从某种意义上舒乘耪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命图晨睬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犀痢草。这些企业按照正常情况下瞳倘,应该合法经营才是览睛,为什么要去做骗取补贴的事匡钮?从企业层面来看悉,这是市场经济仍然不够成熟的表现河。在成熟的市场经济下褐挤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娩,至少应该是诚信经营的枢。骗补肯定事出有因卑。    值得我们拷问的是架,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镰?大企业铤而走险虽稼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贰顿,企业不必费太大劲就可以做到酵蜗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘦,倘若没有足够的补贴圈,新能源汽车业务也是难以经营下去的面龚。    政府花钱是要讲收益的纽滔丢。动用公共资源村痕薯,就必须将事情说清楚据。最终促狈补,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告黔堂题。评价报告应该说明补贴的总耗费瑞、补贴去向以及效果娥垂阑。这是国家治理现代化所不可或缺的馆栏挎。每笔财政款项都应该用到刀刃上杭,都应该得到其应有的收益小。算总账嫁深检,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陌,这个判断并不容易做到枯。仅仅纵向比较是不够的搜唉测,我们还需要横向比较艇虫湿,中国新能源汽车行业与世界同行相比辉祈,地位是下降了伐舒脱,还是上升了撇般骏。如果上升硷誓,那么上升到什么样的地位匣戈?如果下降股瑞巾,那么下降的程度又如何童殊坊?即使有了指标数据单,争议仍然会持续下去擂哭。也许虎燃江,我们可以通过其他指标来加以佐证傻。    新能源汽车的受欢迎程度继镭,显然就是一个不错的指标乃驼。2015年新能源汽车销售了33万辆嚼逛及,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漓广榔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泉,那么实际销售数量更小伯。新能源车价格不低澄涣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锯奈混,更利于判断特潍。北京小汽车上牌需要摇号超筋弹,但是新能源汽车的号是单独摇的潘铆,且获得的难度大大小于传统汽车凡锻茎。这样参,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挞。他们选择的理由多是容易拿到车牌狗祥蹿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氖课。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壤迸,还要摇号裴,获取牌照的难度和支付的代价都不泄闾恪,新能源汽车和牌照捆绑销售骋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恭,于是他们也可能选择新能源汽车狙卡。但就是这样保凳额,新能源汽车仍然没有流行起来歪。全国其他地方淖篇,也未见新能源汽车充斥着整个市场和际。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩健,但是撑画板,我们需要思考魏酱,这些成绩中岔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谋?一些城市为了招商引资脓,鼓励新能源汽车企业到当地投资柏到,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车送唐。“双赢”战略的实施豪徊牢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谅壳仁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哆抒,这样的不对称竞争扶持考苟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴献垒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待承,是对新能源汽车价廉物美的期待莱拾饲,是对节能减排效果的期待却,是对先进技术发展的期待孤伶任。这些期待都是合情合理的蛔唇。但是靡送返,供给侧结构性改革还未到位复雹枢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求护,这才是问题的关键犁经凑。即使要给新能源汽车补贴规,也应该考虑补贴的环节妻,考虑补贴的对象冀猫,考虑补贴的效果搔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泰肌凭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舅杯,不能有效激励新能源汽车技术的进步绰。如果一定需要新能源汽车补贴督汹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倘兄。这样的补贴有点后期资助的味道睹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业艰哎承。但是村厂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术等,那么它就在这个行业有了竞争优势休私烤,实际上不需要任何补贴列,就可以经营得比其他企业要好寡痕芍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沪嘛,扭曲市场行为缆酵篡。而且畅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肮极。新兴技术的成长在萌芽状态嫁凶,可能没有竞争力冉苍,但是遁,经过一段时间的发展之后磕,就可能显示出新技术的力量幌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坎痕味,今天领先的技术税,到了明天就可能落后蚕。这是技术发展的规律性所决定的佃骨。为此凹蚂末,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间共括汤,因为未来的不确定性贫挤畴,没有人能够确定未来的真正技术路线唱。留出市场成长的足够空间糯毁,可能比别的做法更加重要倪。骗补问题的出现奠黎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瘸氨。    基于现状兄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钩赂。这些年的财政补贴昏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会老。相反戈吐,效率不够高的补贴红齐遂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重措汲。现有的补贴如果不是投向终端馆,而是投向技术研发绒既害,会不会效果更好点呢筏萎手?个人汽车消费纯粹是私人事务怒廊截,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脓副妙。骗补问题的暴露蠢庞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邪簿晾。补贴本来就在退出擎读歧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嫂。补贴旨在鼓励研发视派坞,鼓励新能源汽车技术的发展镀,而不是其他具体的消费目标蔫庭忱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是硅去筹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戈。这样的技术支撑出来的产品笔,还不能满足消费者的出行需求俄狗。财政补贴可以退出氓楔,但可以通过科研经费资助的方式戳彩,鼓励新能源汽车技术革新彭。同样的钱碉丘唐,花在科研上的效果唯蔼,可能比直接补贴消费更加有效栋。创新驱动发展战略的实施呻硅脸,从根本上看话病,需要依靠的是技术创新久。在技术创新上多投入陪,并注意投入的有效性细散揩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奋唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  今年7月底律洛,在2016年世界500强排行榜中芥山,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苦,比去年跃升47位柏氰,排名第160裸客摩,引起国内外企业界饱俱竭、尤其是汽车业界的瞩目谰储。    今年诞湍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愤。恰好是在10年前冻,徐和谊出任北汽集团董事长肚,策划茅恭、主导失熟匹、实施了令北汽集团由乱到治夯错,由小到大虎单甩,由弱变强的变革揣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巴墟驴、有益妒湍苦、独到的成功尝试式加刺。但是腻贰袖,当中国经济网记者约请徐和谊敌裤,请他以《老徐和北汽这十年》为题阮牛,谈一谈自己与北汽集团时擎,徐和谊温和懒描掏、憨厚地笑着说惊系,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凳诲辱,少谈乱卜潜,少写溅巨。    于是拟,在不久前的一个上午雇撮,在北汽集团的一个会议室里鲤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咳男,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侨戳草。今天是系列报道的第一篇培。   当时佩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路很刷磕,实现跨越式发展”的战略螺吩,以及构建整车饱荡冒、零部件检滦屋、研发团帅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锚涩。“老徐这人的特点就是说话算话立,真抓实干谱犬归。眼瞅着北京汽车研究总院围硅旦、海纳川汽车部件逛辣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务探妥、新板块一个接一个地建立起来喘,形成有力的链条掏咯,轻装上阵窖购汐,并有序运转”嫌。 北汽集团党委书记娶藏磊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闯矩凹,连续多年蝉联世界第一拎僧蓖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肉化,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团断惶。    世界汽车产业的竞争是国际化的曙办、规模化的烽,更确切地说是集团化的踩蚊。观全球汽车产业格局棵纳弧,能够称得上汽车集团的派随染,美国有通用欢、福特补谢,德国有大众惨、奔驰倡急、宝马丘,日本有丰田警韭哩、本田湍退伺,法国有雷诺-日产铺、标致-雪铁龙沙,韩国有现代-起亚脸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前墙衡疥,谈到中国的某一“汽车集团”浮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凯撬,没有自己的品牌和产品秽帘,不就是一家投资公司吗弯?算什么汽车集团!    每年佃烘钾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名取聪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹦炭闭,不但被大众剩膊、丰田京锰、通用们甩出几条街悉途,也常常被长安棺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疚蜡撵。    因此杠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧共侯懈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羚码轰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纱怖腐。    过去10年间煎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悔溃,在汽车产业集团化方面做了大胆贬群、有益的尝试镐阜妥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碱,逐渐培育虱、锻炼成为一家颇具规陌懒和实力的汽车集团闺,在研发遁侩、制造迸、人才扛咸、创新李、管理等各方面实现了标准化辨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纺纶,曾经拥有一定的基础和财富型禾,令人期冀;同时匙俩署,由于分散化悸另、碎片化官,更存留令人难以释怀的遗憾雹。    北京轿车工业与一汽纹琶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肖猫,有考证甚至认为懒劝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌幕。    据汽车老人陈祖涛回忆桶腾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唤,北京生产的轿车最早使用了自动挡哥,而对手只是手动挡兽。    上世纪六七十年代壕酥吐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伙,成为一个时代的记忆视陀。    而同期郝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讼,遥相呼应的溺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杭。    改革开放后扑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俄。    到上世纪90年代誓哦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烦史看、称王称霸挪。    特别是2002年同坊皮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代攫诺,也创下了高速成长的纪录显拆。 北京牌212越野车    可惜的是闭,在这些看似个个突出的单体层面之上曹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蛙凡,除却福田与现代谅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争测,还被同行作为茶余饭后的笑料感。整车企业尚且如此茄浇,北汽的零部件企业就更加不堪了唱。由于资金乔鸿孺、技术和观念等原因青蛾绦,大都跟不上主机厂的技术升级团姆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷同,有的企业已不得不靠出租房屋度日瑰牢悉。    忆起十年前上任之初的状况袱姬胃,徐和谊对中国经济网记者说设妮梅,当时的北汽一盘散沙欧蹭,特别松散涧,单打独斗趁福,各自为政惧,互相内讧污,效率低下……照此走下去说摔,“没戏荒搐搓,一点戏都没有”!他边说边摇头将蓟税。    由于资产结构的相对分散时椿熟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业煎譬持。日常运作中芳安吝,大多只是履行政府赋予的出资人权力层惯,无法形成一个科学的集中管理机构浆姓鄙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系现徒嗽,深入企业经营管理了戊现。    2006年10月底澜,徐和谊出任北汽控股公司董事长赏,恰逢“十一五”开局之年囱舒,他率领北汽以科学发展观为统领普祁,对产业结构和发展战略进行了全面量瘟的、系统饲、有效的调整悄。    有北汽中层管理者清楚地记得承,当时凄顽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抨徘,实现跨越式发展”的战略斡酒,以及构建整车拌、零部件碱、研发败齐报、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陶佳。他说盲,“老徐这人的特点就是说话算话骡,真抓实干妮。眼瞅着北京汽车研究总院蛊偿、海纳川汽车部件鞠坟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箩酷、新板块一个接一个地建立起来闪瘫,形成有力的链条渤,轻装上阵绵,并有序运转”吵薯。    到2009年拖糯,短短3年时间捻楞旗,汽车年销量突破100万辆大关乒荚穆,销售收入突破1000亿躺瘁哼,北汽集团化战略初见成效鸡。 2016年闯规棺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垫查水,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翠谷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顷咎姑,公司治理结构进一步完善焊澎辱,集团的功能定位更加清晰;同时皮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腊,并将在人才吸引好铝莱、产业链完善及兼并重组中镶,发挥出更加高效的运营效率拦毙肺。而外界则普遍认为士,名称的变更孙狈妻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源轻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胸怜弦。    “北汽控股更名为北汽集团口垂幢,是北京汽车工业的领导体制挪膊、管理体制的一次重大突破募搔,找到了北京汽车捞动、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巧澎没,徐和谊当时说捌灭。    随后冀顶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疽湃雇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标删颧举。根据规划汕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元特,大力发展自主品牌乓,完善和打造全产业链碍墨猾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冉惕悼,进入世界500强喉铂。    “说到做到裤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破核兼端,战略性新兴产业蓄势待发皑巨韭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升车,各项增长指标位居中国汽车行业前列驶,成为近几年来最具成长性的企业集团倾拆枚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈撂憾:李芳" "   姚景源认为啥沦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持和,而产业政策需要与时俱进残玲。    杨裕生表示案十:应适时推动电动汽车市场化梆榔,也就是补贴退坡信,一直到取消补贴付瞬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埃享亥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闪鸽擂。但是绿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呢,不宜鼓励嘎裸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聪拳。    侯云春指出另典,新能源汽车发展需要在供需两端发力膊瞳恭,两手并用尖猩练,推动新能源汽车健康发展蛔杜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示星麻,表明在国家相关政策的助推之下握,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牧嚼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题欧婆。其中啊,规模巨大付、涉及金额超10亿元的骗补事实傻斡丁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”级。昨天戈,几位专家学者的观点引起关注户片抚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吮角,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用响蓬。对此射侈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示久滔绿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瘫柯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性硅屑令、必要性的措施号。”    原国家统计局总经济师姚景源认为省请讼,政府对于新能源汽车产业要进行干预兄石缄,而关键问题是怎么干预齐患,干预什么送嫉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犯鹃忱,而产业政策需要与时俱进”邦,他谈到荤沛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用息啥策,并提出产业政策应该遵循四个原则蕉免吞。一是产业政策不能替代市称夹馈;二是产业政策要管产业厦渐耪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弗室棋。    杨裕生也认为墟盒,目前的补贴政策有两大问题禽破欣,一是单车补贴过高棘隙,二是补贴总额高淀焊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驰席探,副作用很大南庙。    在新能源产业层面班氮,杨裕生表示壳嗡:“应适时推动电动汽车市场化庙乳,也就是补贴退坡锹刺胺,一直到取消补贴硕忱恕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)必步,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泰全。在技术层面困,杨裕生认为闲譬韭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车斜凳贰,第二就是发展不补贴贫、已经市场化的低速车遂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楷,不宜鼓励丁思毛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化付呢喉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外可,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鳖马轿,新能源汽车发展需要在供需两端发力肝,两手并用耙,推动新能源汽车健康发展诚司丝。    侯云春解释说猾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力些暇荒。一方面大家喜欢用校瑰凉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施薪,政府和企业共同努力力踞,使得新能源汽车能满足消费者的需求笺磋,开拓新能源汽车的市场瓜相。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”靛烂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  如果我们做好准备的话粮,赢家当然是我们肯词。我们不担心其他的凡悉莱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衰,我觉得只要我们做得好窍,一点都不用担心围。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潦驾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一擅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湃仁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授提搅急,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访飘韩孰。其中特别谈及奥迪与数字化薪铆讲。    施泰德说蔡,到2025年以前烂尘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢济唤?汽车行业正在经历一场变革感。对我们来说慰,有一个非常重要的关键词贸涣:数字化呐创变,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变穆碧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陛阶,我们眼下所处的时代悔,奥迪科技一直处于领先地位圈娄,并不断进行新的突破郴檀。对于数字化恍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商接。到2020年时滩即,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冒伞能,这也是我们引领未来的一种设计十,包括其他顶级科技辟酒郊,包括我们的传感器扁半辆、雷达街脱呐、激光大灯等溺腐琴,都会进一步巩固奥迪的领先地位孰宋损。    施泰德说轻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远半,我们会全身心地投入到这一点澎仓,包括3D地图膏疟,导航等应用宪功。对我们来说返蹬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鸥孩嫌。当然习揉吗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闭。    在回答有记者问接:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沥即朗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颧首,有哪些优势建泌?在这场竞争中岔,谁会获胜”的问题时疾瓮,施泰德表示段谷认:如果我们做好准备的话建哩,赢家当然是我们劣逢。我们不担心其他的疼称骇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喉耪骗,我觉得只要我们做得好抱离,一点都不用担心袭。    施泰德强调涂荷串,在某种意义上的素,我们也是一个初创企业庐。其实夸淘唐,奥迪有很多细分部门蘑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作焚。如果没有这样的合作床渤,你很难相信松,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远壤鞠,我们能够成功地实现自动泊车涎房陋、自动驾驶等火。    施泰德预计关授,2017年达爬,我们要推出新的奥迪A8程,自动驾驶的时速能够达到60公里砍礁夕,没有别的厂商做到这一点几。如果我们明年能做到这一点的话墙弛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技反刹竭,启迪未来”膛说橙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒攘颂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际塑嘛馅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谩。庆典活动前夕醚射播,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟艾壤。一汽-大众汽车有限公司董事拇篮、总经理张丕杰除了对政府铝、经销商啃、员工骚篙、用户等的支持表示感谢外煤,他也坦言炬合,在新能源晒、“互联网+”等方面搏,一汽-大众起步比较晚谎,这些短板正在引起高度关注好。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啦兄,“因为有你拼,心存感激”赶酗码,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钢,来感激这25来帮助我们成长的所有人虑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果令解干。从前辈讲起叹澄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为李,还有陆林奎等等的领导屎乾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棉导,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骇。   25年来氰恍晚,我们要感谢的人非常多穆。感谢国家和政府的支持与帮助持。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讲獭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行径。例如成都商枯读,成都今年是高温天气啼,最高气温是37.5度而且是持续的呻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活史牌井,政府部门给予了很大的支持和帮助硼汗。   我们要感谢1250万用户妹得,感谢他们的选择和信任署唱。一汽-大众从项目开始建立眷袱,一直到第一款捷达开始投产碳,捷达在市场上并不是一帆风顺的荷嗣,它的初期是走过了一段曲折的道路啃凳俱。正是在困难的时候畏昏牌,是客户帮助了我们轮、鼓励了我们干萎。还记得在困难的时候呈巍朔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国触,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象到贝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缅。一汽-大众的员工非常的进人埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化前、吃苦耐劳痢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棺嗜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恭。大家知道一年365天陕丹斗,如果周六周日全休息就要去掉52天吩即,把所有的节假日都去掉艾,标准工作日应该是250天燎,工厂的康采恩标准就是由此设计础晦。而我们加班到300天彭墨裸,320天是常有的事结轮汕,员工非常辛苦埂便诺,所以在这戒伯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拓。   要感谢中德双方的股东胖盟蠕。要感谢他们具有前瞻性战决策管耻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炬。一汽-大众的建立箍慕,当时在中国的汽车合资企业殴讥凉,一汽-大众成立的时候也不过就两家腹寺乱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下免具患,股东双方做了前瞻性的战略决策旦,才有了一汽-大众仇染,我们要特别感谢中德双方块踢。   在一汽-大众发展过程中海腐,比如一汽-大众西部战略坝税姬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膘盎。一汽-大众在西部建厂的时候脆豹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力署吨寿。现在在西部的生产基地鳞坞,今年他们的产量突破65万辆髓骏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醇齐,在股东的决策上由一汽-大众执行的车降陀,也取得很好的效果裙焕。此外朴,还要感谢1200多家的经销商秦、700多家的核心供应商合作伙伴琼廷燃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雄教、做出的贡献和总结的经验到底有哪些聘锣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缝淑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寒,中国适合于家用的车型非常少锹靛。25年来棺伶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆困,上缴税金3700亿元履溺巩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众武烧顾、奥迪两大品牌12大系列产品匹手称。   25年来憾虾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升愤同,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞍眉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霓菱,一汽-大众是领先的曙妻。同时勘恼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主节爬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业码皋收。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拢孟杆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验献辖册。首先闭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祈。一汽-大众的体系不是一天打造出来搏伎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的危。   其次苔绕溃,一汽-大众拥有一套完整撬、标准的制度和流程的有力保证倍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刀,制度和流程是保证虐晴傅。   再次锣弦黔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针糙,在经营发展过程中有很多难题需要解决猜闷,有很多矛盾需要平衡坝吐,用什么样的标准来平衡饥嗽?底线是什么广屑?那就是质量夯谜。一汽-大众一直坚持质量至上羚谦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来崩凄吨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洁堂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关朗浅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吴,这也是质量至上的战略要求鲤享段。   此外旁庆渴,高品质的人才桶顷纤,具有工匠精神的员工碾械。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琼塘、传承的文化也是高品质帘,得到的技能训练也是高品质灸烤。拥有和企业共担风险的合作伙伴铜,无论是过去穆倾、现在还是将来都是这样瓷希龚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起该讼。一汽-大众在自身发展的同时埠,也考虑到了整个供应链的协同发展急桓,对于整个价值链会有高品质的要求小惊吉。   最后驼,一汽-大众在努力践行企业社会责任幕韩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凑署深。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冈挥坊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胖,既要总结经验和收获的图案。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棺沤、走了哪些弯路茸粱,下一步应该怎样避免琉斡。   如果说到过去的不足函第石,SUV细分市场比例快速提升胜,一汽-大众对此准备是不足的挺,对新能源割维、“互联网+”等方面的起步也比较晚等释拓。一汽-大众对于未来仍然充满信心芥写,这些短板正在引起高度关注咎募,企业正在考虑这块短板如何去克服嫂墨。   2014年苦瓤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望套。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寇疏。   面向未来谦糕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尉去觅,保持创新匙、驱动发展鼓疲,并释放出更强的增长动力凛狗埔。同时料屉,也会与各方伙伴实现合作赂锌筛,实现更为广泛的互利共赢腹嫌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任构,不断回报政府隆、回报股东彩、回报社会少嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋萝捶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倦城,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尉。他表示樊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恳失,并将继续保持限量生产以追求独特性夏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溃爆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纶未倒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante超糜栓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低病,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粒活故。业界有所疑虑的是奔夺睬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逆发舞。   对此双谜凄,薄亚铭向记者表示性拣匆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叉咕掀,但都不是便宜的车型锤。Levante的价格达到了100万元左右豆,Ghibli的价格也达到了90万元左右入,在产品定位上依旧不低晚古汗。同时虱纷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纹讽,依旧走高端化路线全焙曙。薄亚铭还讲到补教贫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司譬须,不会把目标提高到每年20万辆授、30万辆的水平华褂诗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量少滥胎,所以我们能保持品牌的专属性膏嘿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鼎浩惋,他表示骗矩:本次车展上上市的新款总裁车型房蛾徊,除了在产品上进行了升级外京,还提供了多种个性装备虎,客户可以从中选择很多种搭配母秒。此外餐丝星,新车在性能上的提升显著紊蹲精,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搜、动力最强的四门轿车空咯。   此外草,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业合轻,开始尝试电商销售模式渴仇堪。薄亚铭认为纽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俄,因为中国市场的客户已经变化嫁免。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的来,现在有很多人都用手机去买东西桶镶愤,这是市场发展的趋势纺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔽贝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俺势哺,即用户车主首付车款后读收,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唬幕,到整个租期满了以后骑勺透,这辆车的物权就归给该车主焙崔鞠,该模式类似于分期购买狗檬。   薄亚铭说沃胚响:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挠,但是在中国市场还是刚刚起步庇取教,有一些量产车会采用这样的方式做辨酬堵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彼抹。他还表示勺疟朵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茧,其实反响真的是挺不错的身。尤其是北京别狸泊、上海这样的限牌城市横。通过租赁的形式煽每虽,牌照将打包在租赁费用里面蚊。当车主买到车剿怕忿,即启动融资租赁手续拳,拿到车辆牌照死淑核,不用为没有牌照而担心氓夺系。如果是企业车主畦相潞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税断世,是非常划算的吞。”目前板撬鲍,该项目仍处于试水阶段现嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限疏:李芳" "新能源的发展寞,是大势所趋莽把铅,但具体方向爱,也扑朔迷离涤笛泌。    电动车会成为未来的主流吗履兽?现今的新能源汽车产业健康吗箍胸魔?什么样的新能源政策更适合我国国情话噬喜?    2016年9月2日纫离惩,在2016泰达汽车论坛上绒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”其,他认为盟飞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驳榔,恐怕不可持续拘河,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奉,何光远认为脾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向故。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坟膝垛,这位87岁的老人谈起汽车工业为屎,依然有些动情吉笔。谈到电动车发展融,他认为纯梦沏,把电动车归为新能源汽车是不合适的爽娟。因为亭存,第一旗课,电不是新能源鹅修,第二铰拌壳,电动车也不是新东西距惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解故,电动车诞生在1834年戒修妊,是英国人罗伯特·安德森发明的颁讼脸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炬蹬册。    何光远认为长土,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姬棠扫,不科学闷,应该给它正名娟赁,就叫“电动车”赴巨容,或者是纯电动车芭刻。何光远认为壬,电动车国家政策的支持力度非常高抖摹,所以它现在发展比较快贰宝局,去年生产了30多万台次隋痰,但它还是有很大的局限性榔铜。首先宋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便樊,可以长途旅行使用衔是。即使快充也得半小时以后屡蹭狈,但是经诚Ъ模快充的话烫怂陛,这个电池的寿命也会减少圭,慢充就需要几个小时槽芥,充电的时间很长性观。另外铃赂,行驶的里程很短侮,有一百几十公力就了不得了肮说弥,就是很好的电动车了呜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奸同,我认为不可能持续扣。”何光远说虽卞肪,很多企业是因为补贴才做电动车熔肃,事实上逞禾,内燃机节能潜力还非常大胁工,缸内直喷技术陈、柴油机的高压共轨技术诡率速、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懒尉采,因此疼拣删,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氰撼,不能被动叶俊,节能是最大的减排范。    甲醇车大有前途    现在惹睹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窜,因此楞去,各国都在研究替代能源与新能源汽车亨堆。美国措勘、欧洲爱、日本遁外、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗜淘香,但因为资源禀赋不同劳疗,所以技术路线也有所不同姓坏。    何光远介绍说咆陛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题托,在某种意义上讲合侈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嚏蓉,虽然同为乙醇苯效目,但着眼点不同;日本缺乏资源到狗敢,自身资源利用问题不突出送诉,因此瞧琉寡,把提高汽车燃油经济性作为首烟弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谰农透,日本也在搞甲醇的研究遣斡纱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定参部,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妻茎辱。    在能源筷、交通萌步、环境秘炊荡、经济四位一体的框架之下屎,中国又该如何考虑替代能源的问题蠕社?    一直以来穿省不,煤炭是我国的主体能源慷汝,占我国能源消费总量的66%至70%犊雌蒋。何光远认为覆亢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唐噬。推进我国能源生产和消费革命己申祈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路跨深。而在煤炭发电供热的同时酷碱,可以产出甲醇赊猴悄,可以为内燃机提供燃料挨锈,所以停巩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁净、高效利用是紧密联系的焊。    此前抢奇碌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侍,这4个省基本上就是产煤大省禽、山西佃肉、陕西独、甘肃抬剧、贵州孙晶、上海市坏动。现在规模最大的是山西某、贵州搏,其次是陕西技。    何光远介绍说嘘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准配吾,车都经过天津检测中心检测套铜板,上了公告揩垒,经济性也是最好的供氮沦。“我去看了加注站妈,M100甲醇100%烧甲醇梦埠邢,2.2元/升轻宫尝,现在已经降到1.7元/升了悼馆导。一个半甲醇就可以代替一个汽油吵沁。所以说韧娶,甲醇还是很有希望的尸爬琅。”    今年3月份醇裙,工信部诡、科技部遂热、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酷,验收的专家组由何光远担任组长去验收输刀闹。何光远透露说错侧,山西验收以后噬裸桥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磨,开会以后形成了正式的报告拴齐身。现在孝箍脖,在各个部门已经会签完了嘉,在等高层领导做最后批示筹虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢队:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芯暴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题发独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪,力邀政府桑诺凡、行业邢婪隘、企业劝操激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荆,寻求产业发展有效途径棠林。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录势嫡匠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们穗蕊、先生们箩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鸿问。今天肌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文穗叹记,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哩芯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寒搭怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泥紊,解决大家的疑惑辨伸,为什么要改革亩?现在存在什么样的问题鳞筹?第二羌,改革改了什么胸捅?主要内容井纷、实施步骤炯敝、目标啥速、原则建挎犁、政策选择等等式烤锑。第三础,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碑辫,改革试点取得了哪些成效冷,用一些数据和大家进行汇报玩啦牵。第四狠酵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刊缚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醛,从国际上来看采,自上世纪不管是美国酒、欧洲苟伙雄、澳洲还是近邻日本头、韩国夺废、台湾等等虽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汐,至于费率为什么要管制季屡被?为什么要放开起?这个也可以做一篇大的题目蔷溜夏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛾瘦患,逐步地向由保险公司自主制定转化块,定价因子的选择就是什么样的车保费高徊、什么样的车保费低樊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹋。   但是味,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时趁,还不能叫现在完成时辨灭哗。比如说美国若干个州型喂劲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寡,因为不同的政策取向有各自的利弊掸飞文,这也是一个非常复杂的政策选择过程绵动。   从国际保险市场改革发展的经验来看顿黎哆,改革前和改革后办驶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阶姓斗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化视、复杂化热,定价更趋精细化佬海柬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墩盖。在澳洲一些国家讲,改革前超额承保利润改革之后就消失了充刊处。对于我国来说塘祁辽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剖庇棵,从2011年开始社会或者舆论岗鸥杯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鸿,行业本身也长期苦于在低水平鳞陷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锤。另外馁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桶才,在这些方方面面力量推动下跑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孰粪。   在改革之前是什么状况粉氰杆?简单跟大家介绍一下晴断。从人民银行管理保险行业开始淖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丛,在保监会接手车险市场之后锤母,也是保监会统颁条款费率敝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革轿冬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阜烦,整个行业亏损羚、消费者投诉也比较多丹,所以到了2006年的时候撵,这个改革又走了一个相对回头的道路陈泼拨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微想,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态看享。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惧寥视,比如说行业比较统一停拔,消费者认为条款费率比较容易理解途,恶性竞争的风险得到一定遏制钉矛窖,但是负面作用大家可以看到财,一个是条款法律风险很大韦说北,不能适时的随着道路交通环境菜梁嘿、司法环境卞、社会经济生活环境的变化适时进行调整殴切掣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敬靠壕、无保不赔靛太克、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拣措搞。   第二券,在监管方面定位也不清晰糕。对于一个自主经营般眉、自负盈亏的保险企业勃腔,没有条款费率稍风,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力松,改革发展没有动力萝到奔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吹脐,所以整个行业是在一种规某鲜眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岛。   在2011年偿腹葛、2012年前后经过评估惶挠卫、反复的讨论视,其实当时市场上两种声音都很大哼,一种认为行业就是应该统一规范标准化松郝恭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路井。经过反复的评估和权衡扮及,也是在十八届三中全会的指导下霜皑,改革的方向目标原则最终得以确立墨,这是在当时发布的两个文件存肺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苛渡,比如说要提升行业的发展和服务水平涧,使价格更加合理蓉亢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匙莽、保障范围朗、服务都有一些诟裁俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标强。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缮渴轿。第一个是维护投保人保险的合法利益棺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向次脖。第三个原则是稳步审慎推进坎抵托,根据一系列的国际比较研究靶,大家还是从中得到一定的经验和教训米,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烂宝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鹿。所以汤,最后选择的改革途径不是一步到位绞示,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赋,它只是在长期的甚至六年卞刻、八年激深法、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郎价,这是改革的一个总体思路瓢绦袭,从条款读、费率歼蠕、监管三个方面这是一个简单的概括镀渤寇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闯莆善,大家不用仔细琢磨当中每一个字旱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系糜,双方义务关系是怎样的标准化流程惫靠滴。   除了行业示范条款之外渴鸿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剔,不管是欧美还是台湾氰、日本吵卷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迹渤蕉、百花齐放的状态漆其,因为每个合同涉及几千个字结埠目,实际上酮炕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系普柑店,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诫荆。   在费率方面分成两个部分顶,一个是行业的保费水平艇骡突,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳じ浴,对于汽车来说删抵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娄挝箍。所以在整个行业层面建立车险信息平台驮私,收集各个公司历年来的承保理赔数据俊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘦、科学的定价的参考刺瞄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烽锌缚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恃伦崔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咯划。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呸。在行业基准保费方面汝溜罚,行业协会做了以下工作碌祭期,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理块,在这个层面侗把,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肆苫,其实是相当的弱圣稗,这么多年来的承保标的眉朴死,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惨渤、编码实际上都是不统一的夸把饲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冕誓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码湘桶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奢崔,这个数据库目前正在申请国家标准颇户筋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理才,对每一款车归集了二十多个基本的字段虐难荡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告细薯刃,给消费者购车提供了一定的参考桶谜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谦漓。   在行业提供费率参考的基础上荆叉,保险公司它是怎么定价的阜狙成?现在也是大家很关心的一个问题讼搜,为什么有的车费率高晒顽烯、有的车费率低探笨颂,为什么今年高明年低峨揣?在不同的分类当中有一些差异敢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啃蒜捅,分成从人因子和从车因子两大部分抛,每一类因子当中又有若干个维度举笆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忌冀迷、风险定价能力皋躲、风险管理能力自主制定的辅骇差。   比如说甭附鞘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业官椽、他的生活方式谩、他的信用程度等等琅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撅去,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烦居撕,它的安全性逝茄惨、可维修性等等吭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绕便宿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛇。   国际比较先进的保险公司纱秽算,他们通常采用的定价因子绷朴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了燃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殿扁靛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱告,这个差异可能我们现在还难以接受行摔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向徊颧瓮。   总的来说熬脐伴,保险它产生和发展的基础是数字法则笨,在大数据的发展背景下崩畏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猴凸。   前端越放开后端管的越紧吼剃姜,如果费率市场化以后奸辱檀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争魄慰磁、整体亏损的这么一个状态探,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施殊。   实施步骤恍稻垒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的不恢祭。到今年6月30号为止璃碘,第一阶段的改革基本完成了甩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外襄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诧敛旦,不同的索赔历史对应不同的费率抱脓,不同的车型对应不同的费率牌轨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的轿界,这也是改革的目标衡娟倦,首先是平稳过渡党。   下一步冻耽欠,费率科学化滥啦、精准化弟硼、精细化程度会逐步的加深是期美,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蜗响截。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敞僧韧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氮,经过一年的改革试点煤,消费者从全国范围来看台途汞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匠嗽,对于高风险官迫秽、高出险的消费者畴僵扳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了售琅鲸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尸羡颗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窜、道路交通安全水平都得到一定的提高到搽。   从行业的整体情况来看藩芯略,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赐疥喉,增速营改增以前是11个点梅禾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芥料,仍然是持续稳定增长拘钒闯,这一增长是在保障范围扩大虱纬、车均保费下降的基础上实现的葛雄阜,车险行业的承保效益基本保持稳定杜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盎按善,两个点的承保微利构。   在保险行业层面来看肯,公司的定价水平辑鸽厦、服务能力在稳步提升的疼每。外部正效应也比较明显甘沃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点处列剑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弗须。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扰棱辉,大家开车上路更审慎了轻猾,小额案件在索赔的时候可能更理性了颇烤挫。   下一步工作及。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苗堕物,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饶斯锑,也就是说除了违法犯罪不赔度漠,除了不可保风险不赔室喂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险混、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孔讽瓢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痉梨歌、不同的投保人瓜丢蒋、不同的车型价格的差异会越来越大漠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辖,更好地提升保险公司的核心竞争力弥静按,也更好地促进道路交通安全膳甘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高褪庆类,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劣颧绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薄俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耗捷高,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宝喜为,力邀政府豆镐、行业蓝灸龄、企业募、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸绢狈,寻求产业发展有效途径呛肖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录割鼻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点话答。第一戮,SUV这几年是高速增长耿裳剐,我们做一个判断巴保毒,这个高速增长就要成为历史了拴泞,往后没有这么快了镰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贪两,份额还会提高湿混反。第二垄热,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侩氛,就是份额和价位双提升覆铣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亢谢囤,之前是低价位提升份额世,这次是价位在提升共衡、份额也在提升珐莎缚。而且我们判断还具有可持续性宿绣。第三排弦琉,汽车厂商将会由过去的版、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豁蚕眉、弱者更弱聚婚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组居翅胺。在此主要介绍前两个超,因为时间比较短禾碴宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势费。从图中可以看到滴嫌,从2007年开始鳖桂湃,SUV进到了一个高速增长的阶段踞霓,连续九年年均增长率达到46%半池,今年前七个月也比较快经,增长38.6%尼。此外婪,市场份额在迅速提升驶躺,今年1-7月份市场份额达到40%疼慰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庭,过去几年每年4个百分点迟咳达,去年涨了8个百分点耽泰氦,今年1-7月份又长了4个百分点功廊,自主品牌SUV占自主品牌的60%奢稻,SUV全面热炒醚磷,豪华车势尸闷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高攫,下一步还有空间容痪。从这张图可以看出事筒,一般的合资品牌虫督,SUV比重还偏低惮词,豪华车和自主比较高炉捎,不同级别里面SUV占比较高痘,不同价位车里SUV比重也很高搬,还有一线龋认相、二线绿哇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枯瓢,不过一二三线的比重是去年的数据卧疵篮,今年前七个月是四十了檄疲瘸,今年没有注册数据可以看得出来十。   但是苗,我们说这些年拾苗,suv领域基本没有在空白市场什嗜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱跺,需求就会出现放缓的趋势邵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势天獭,2012年-2015年逐月都是向上提升的寿铣虱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走爆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灌陇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了渺。相对于去年偶辆,虽然今年全年涨了5个点冕豢纶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了混慌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了须。   但是挛,我们说还有增长的空间沦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皖限堆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况享毋般,大家可以看得出来承恍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辞凰刺,大约在20%左右护静避,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弛、加拿大概、俄罗斯这些国家境澄。这些国家总的来看是地广人细傲断琛,SUV占比比较高撑扛,人口密度比较高的SUV占比比较低牡乱岗,但是也不完全成立蜗豪喂,韩国人口密度也很高但是SUV很高掏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低分揉滦,这不完全成立糠发,这两类国家的情况是存在的藕。   如果跟美国相比戌抒,美国是把皮卡不作为乘用车赎宿兼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猎竿,与宽口径比还有11个百分点寞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寞,五十多不一定是峰值点猛亢胶。   另外搽赁蛊,欧洲这几个国家偏,虽然SUV占比低辣秀,但是比重也在提升穷,从8%涨到25%瓜犀纳,SUV的热潮是全球性的凭挂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捷,美国琅形、加拿大这些SUV占比高的国家惯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篙科,大部分来讲可以占到40%左右董,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丹抵具,欧洲这些国家就是两类墟美,我国应该是随着美国收歇监、加拿大牡氢、欧洲这个情况撑,因为我们已经占到40%的份额了嫡,如果按这个去计算渐朝癌,中国的三厢轿车是48.4%怪辽,还应该有十个百分点的下降空间守扛瀑,下降去给谁粮?基本上是SUV绥里,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匈俄冬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霸傅购,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛾,这就是我们对SUV的一个基本判断呸蒙殊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘉协矗,就是份额和价位双提升米茶,这是非常不容易出现的一个现象凤惭堪,如果把它拉得更长一点看蜜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辩,2000-2010年连续提高了袄虎,最近这几年不太好揽麻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升答,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牡葡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挥刀,2004年耗犬、2008年口讼驶、2011年屏、2014年艾赎,其他年份至少是相等的县嗽蔫,大部分年份是比它高寐创,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的变姥。   现在一个更积极的情况来看合添,就是我们的份额在提高波焦,如果以总体的市场为100的话倒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赊细,如果以生产量为一百的话峦,我们的自主品牌已经占到了35%模火,其中提高最快的就是SUV扁熟脚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胯蜜孙,它占到了一半以上的份额浦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降该,以轿车为一百掣檬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弘垮挖,连续几年都在下降笺嘛,轿车竞争力在下降蹿爆。但是自主品牌总体上的份额在提高泉型宝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显褥彪峰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔑蛾,这个销量在提升秒癌滦,低价位的车销量在下降材,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哼,增长最多的就在这个5-15万区间普。以自主品牌自身为一百的话搽捆哪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%假辑,现在只降到了3.4%耙,而5-8万的车这几年也在下降协,增长最快的8-10万的车和10-15万的富免,这两个价位上涨的是非常的快膳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%波,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岛帽挎,自主品牌的车价格明显在向上走吨滤,这是一个积极的变化承鬼垃。   另外莽容,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赌渺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多砂谩我, 10-15万区间煌逻,自主品牌在里面也占到了28%挺社,这个变化是很积极的灸粳布,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沏剂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的囤,最高峰是2013年213万靠,去年降到164万碾烽,但是SUV在迅速地扩张师惜,大家看这个SUV的比重愁事欺,原来是二十多万辆椿酬,去年到150多万辆妮炬,右边这个图是10-15万曹酸缴,更是靠SUV在拉动的沟聚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捣壳洽,这是一个非常大的积极变化勉里,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秋从猛,这是GDTop的一个调查数据县敦,这个一百辆车出的事故故障率解冠祭,自主品牌在2003年有四百多个事故搞,合资品牌现在也在下降逞警,这两个差距正在缩邪鹌苑浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倦尽。   从产品的角度也可以感觉到台,最近我们的一些新产品像奇瑞贬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侮吨宋,这就是一个积极的变化茅,这就预示着我们未来具有可持续性佬。而且可以看出扒,如果以前二十名产品排名算的话蓖豁腥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3垄,一个长城C30一年卖了15万辆左右府,前二十名里面我们有两个芍室素。2013年更少一点磕蔬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沧课身,前十个里面已经有四个是自主品牌的垫秆筒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抗播奋。   这几个发展量比较大的企业鞋拳臣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沮辖杠,这也是积极变化定柬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叭饰叹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化篱阶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城铡,国际市场南美洲受、亚洲版穿昧、东欧谢豪安、非洲是迅速扩张的市诚钍⒊ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坪,我们产品出口大国全是这些国家笑救。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家借轰,跟我们购买力差不多母缸,人口加在一起12亿比,跟中国市场差不多谰,换句话说中国市场去年卖了630万辆哆拈叙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盯,传统汽车大有希望甩遍当,至少应该平等地分配国家的力量皖,在传统车和新能源煤拟精,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渡,力量投的也太重粳晾,下一步要对传统汽车给予足够重视沽怪渭,它完全有希望获得好的发展闷搁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了械,以前是高速饲,未来是中速式,它要抢别人的份额午赂晤。最近两年这个数据可以看一下辟,自主SUV雌,连续几年50%-60%的增长返峡响,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长齿吞,这就说明这种竞争关系在发生变化逃珐鲍,这是一个帛丰。   第三个观点我们就一句话带过了篡,汽车厂商的格局要发生变化辈,过去是大家共同进步戊、共同分享发展成果捍犯,因为有年均30%多的增速歪,最近几年速度已经降了年均降到11%了镜,未来还要下降姑牧捕,大概8%左右或者稍微高一点钨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歇。另外合资内部也会竞争阀蜗固,自主内部还要竞争度,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闭础且,大众占到33%侠农,最高占到38%始降纤,就是中国销量占到全球销量势,宝马侗杉、现代洼思、PSA都占到了20%骄抗薯,通用15.9%体揭点,如果把它的微车也加上超过25%悔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的貌刀,要么是维持全球地位通用郎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碎,大家对中国市场都高度重视娃侈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敌,我的速度要比别人的速度高漆惺距,所以竞争更激烈羔兼人、自主更不用说了培腐肉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌靶,大家都给予很高的期望坏楼碑,未来我们说竞争会非常的激烈法,而速度又会下来垄品,所以未来的竞争格局跟以前不一样订姜桓,以前叫分享陀拼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坛匣、弱者更弱椒关,十四五就会出现兼并重组刃蕉,如果我们放开让更多的企业进来堪沤维,我觉得这个可能局面会更快江毫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年店碱,最多明年还有一年稀惠寝,但是它的速度比平均速度还是快一点籍朽密,自主品牌大有希望脓,我说的是传统自主品牌斑笺襄,传统汽车还不是新能源汽车跋,另外格局会发生大的变化瞬豁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸埔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃脐剩,力邀政府客蠢葡、行业坏粟困、企业帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽拜缉,寻求产业发展有效途径胳抒。   以下为福田汽车集团副总裁瘸们、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逆簿。 福田汽车集团副总裁暴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攘、各位来宾攘履、女士们滥稿锤、先生们块淖举,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皑,能够跟同行炭敦妹、专家做一个交流学习割屎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拒动芦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享温。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势限觅诽。从全球战略的视野来看贬,乘用车的全球化特征更加明显亩苫,很多轿车的平台会在全球市场销售巍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翘。举个例子辨,如皮卡暖腻,在北美皮卡占整车比重是很高的勘驰龚,但是在中国巷琉,在欧洲玛傲巴,皮卡的量就很小榷。另外又如轻卡井田,现在它的亚洲化特征会比较明显限豆疗。还有重卡释,在欧洲都是偏平头的蝗,北美则都是偏长头的困。所以商用车行业的区域特征很明显睫赤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的醇垦。而在中国市沉∧谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的修弘,2010年达到了一个峰值429万辆功,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势考,去年是345万辆滔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过零。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贪口,主要的原因就是因为重化工行业奸窘驳,如煤炭惟革汰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炉。另外整个物流行业的效率在提升乒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模类。   随着市场竞争的加剧馅犯泉,行业整合也在加速蹈泼喇,份额由2010年的44%提高到2015年53%混两,再看一下今年商用车的情况搪物,今年一到七月份销量略微增长褪梯绊,整个商用车行业增长2.4%黑壕,我们判断是过了低谷椽申嘶,所以下一步会有微幅增长妙瘁怪。2.4%其中主要是载货车贡献的豌饲,同比增长4.8%遁碾,客车受微面的下滑末艘,导致载客车下降了10个点壁。   关于未来的商用车市巢闫匚隆,我想从四个维度分享一下我们的判断靡。   第一是从宏观经济层面肪剁,从金融危机以后泞亩师,全球市场增长的趋势是慢下来的础,乘用车商用车的比例现在基本上在8含冯:2七焊孪,但是进入“十三五”之后我们判断钵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭统燃卧,商用车因为是物流工具的企业萝焦,未来会有所好转受,但变化不会很大棠。   从技术层面来看炮司玛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伪,现在正在快速进入智能化的3.0时代馈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车缒郑快的穗寝。   未来的商用技术主要围绕着智能化刮匹、网联化彭、电动化文降、环保化来追求汽车的高效笑还汉、绿色幂刑赁、互联和安全昆扮夕。   另外从中国的政策法规来看藏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庙帘笨,从客户需求来看宛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求急,推动了中国新能源车的高速发展藩桂反,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棺,同比增长102%废擅,其中纯电动客车3万辆概,同比增长176%翱芯芒。未来在城市公交以及城市物流水礁、环卫等方面蚀懊糜,电动车还会有一个高速发展菏钙船。   下面分享一下福田在科技创新策、转型方面的一些经验和做法随塘。   在商用车2010年达到高点之后檬渴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变截,加快掌握自主研发的核心竞争力悉敦倒。通过五年的发展来看蕊篡牵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喷沙荚。福田汽车目前的研发体系是两级虏,一级是福田集团的研究总院京怂捅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异柑恼堡,曹博士也说琶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唱顶哼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心府脚,是一个二级研发体系匪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程示、整车的集成以及娜鸺郏块开发和整车测试的三大核心能力份痢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拿系撑、康明斯等等合作单位进行深度合作樊饱钒、改变和创新戒,推动整车的技术进步倡。   在转型方面赐稻,我们这几年主要围绕着几个方面茫。   第一是产品低端往高端转型阮丢拍,在“十二五”初阶,我们的高端产品占比不到20%皖辈膏,我们到今年年底高端产品能达到70%尽。   第二就是从国内往国外转型坎缕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谜。我们连续四年商用车的出口保持领先金巴购,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长遣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗅了。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叹忱花,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叮,另外为了解决汇率和贸易壁垒轮赌,我们在属地产业化方面做了大量的工作径秒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础觅恨久。   另一个就是从制造往服务的转型钎赋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色餐宪韦,在“十二五”期间横,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益静,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捅痘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸馅翁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子识块磨。福田康明斯通过这几年的培育啊,不管是从业务的规模滔、收入凤、利润现在都发展得非辰径眨好弥醚,另一个他也对我们福田汽车的整车盆录怪,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤ú穑好的支持类驰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贬妨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颇传,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杠粟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烯得蚂。可以说尽管卡车的量比较蟹场,但因为排放比较高领脖架,另外一个因为运营的里程和时间比较长郴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的话掇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喊,实际上物流的效率还是比较低的幌缄脚。基于这一判断即,我们提出了一个“超级卡车”的项目赌糕氮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屎扦内,通过这种材料的智能化盛风讲、材料的纯电动瘸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僚、环保烂发疗、节能泄手、高效甩菠病、安全冗、智能的超级卡车呛鄙司。我们的目标是要实现降油耗30%劣,降排放30%鞍,整个货运效率提升70%券杜亩。   另外是关于福田汽车的车联网技术痉碗,我在福田分管车联网业务贬拿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值设痰,因为乘用车是一个消费品亢嘘茶,买车和用车的基本上是一个人轿我,而现在主要是用来出行的翅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讹薪暇,但是商用车不一样厂较,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倍倍镰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阿酣浇,驾驶行为各方面的安全仑赊,另一个就是乘用车是一个地域性的车默,不像商用车需要全国跑妊宫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨许画,过两天跑到海南去了卉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壁催。还有商用车的故障率虹,因为它的工况复杂涟,商用车一般具有轻载长、标载和超载翱沫磺,但是对轿车一般不存在这个问题膊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疾交,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的府京。所以通过车联网对车进行故障预警拇、排除以及程序优化等方面性悄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些思煌日。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隆,建立与客户的互联互通秤,为客户提供增值性服务采的,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商第滤祟、服务商和供应商产品质量和服务的水平楔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娥首。大家很清楚泉薪诫,围绕着工业战略挨板,德国提出工业4.0咳秒,美国也工业互联网铣匈淳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幌、英国的2050战略委鼻挪,中国也提出了中国制造2025痢,福田汽车结合自身的一些现状同几币,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苦裙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肝玫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朗乘附、企业与企业仍、企业与产品露定趣、企业与客户的互联互通谰袍宫。“五智能”就是商业智能箩薄秦、智能管理提配、智能汽车搓绷、智能工厂斑兄缆、智能制造博号。时间关系酗,不再进一步叙述纱。   目前讣澄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期擒敢。福田汽车愿和大家一道狠添趣,通力合作采,整合资源涎骨,协同发展饰,共同推动中国品牌的加速崛起钎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜕沽棚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现境卸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捕琶,力邀政府舞、行业揪、企业鞠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冲,寻求产业发展有效途径陌介存。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旅、舍弗勒集团副CEO派、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摧、驰骋未来》的演讲实录貉。 舍弗勒集团执行董事会成员仙豢、舍弗勒集团副CEO际撵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盛纯鸡、女士们罢讥、先生们沽湾凸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纳快屁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苔甘,我们的愿景宠酸,是如何来推动我们未来的出行和移动沸敖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驰期。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堕鬼忍,我们是一家领先的技术公司惦,在全球都有我们的足迹甸,我们一直致力于移动操滴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懂锑涉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筒武风。   舍弗勒一直致力于创新救醛,也可以说我们成功的因素是质量刚、技术和创新苹偏。我们在制造业方面有很强的实力挨,在系统研发方面投入非常大陕林。我们创造了一流的工艺和技术乳图,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门订伐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面看,今年我们在德国获得了一系列的奖项葛落冯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卧欠位。   就像很多其他的技术企业一样踌焕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域焕。第一是环境友好型的驱动半旱,第二是城市交通容细,第三是城际交通祈蔽誊,第四是能源链电丢贝。比如说大家可以看到叛官全,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敛谓那,人口结构变化非承承停快魏耙,老龄化社会已经展现在我们面前泵布,技术变得日趋复杂铝诞锤,数字化技术的利用领域不断的扩大镀,我们需要找到更好的方法来彼此了解狼恨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阶噬。数字化是一个关键画捎,另外就是环境方面疏侨仇、可再生能源还有资源的可用性刚茹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娠堆埃,资源的短缺也是我们要去关注的臣岸。   再看一下经济的趋势酷纤,我们现在处于一个全球村祭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胯誓椿,这些是不一样的挠。另外就是可负担性的问题达迷膛,我们要为客户带来更多的价值解挥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绰,这些都是我们要去关注关心的孤十。   我们来看一下未来的战略乡天毒,主要涉及到四个窗口深褐饭。   第一是产品本身嚼届,我觉得对于汽车产业烹,对于机械制造产业来说都是非常关键的典怕。在这个领域/行业憨涵阀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动急哆,要减少对环境的污染权碳。   第二是当我们制造产品的时候弥,或者制造产品元器件的时候绊车骂,要关注它的功能憨媒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摔颂、城市的交通锈扦绰,对于汽车以及对于我们的供应商衔瑞,可以为汽车产业提供什么样的元器件猎梢娥,这些都是我们要去考虑的谈鹃稳。   第三是城际的交通缄导啥,涉及到比如说航空催梆枚、高速铁路的一些竞争氖。   第四是能源链的问题剧腥,我们有什么样的能源是可以使用的棉缕髓,我们将来的交通工具运用什么样的能源躲俱贺,这些都需要我们考虑寿士沽。   看一下将来的动力总成零婪。我想给大家传递一个重要的信息赁奉帮,在接下来十五年时间里领仕,从全球来看诧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分还堂耐。   但是现在也有一个趋势发展得非车衙绽快暗佬仙,来自大众和奥迪的这些厂家挽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谋。到2025年瘟铃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萄姥娃,也就是200到300万辆的纯电动汽车护,所以到2030年可能会是一种不同的情况那梢辩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苍琴。我们还需要让它更加有效一些赡戮禄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胚功,还有电池或者是燃料电池等等溃墩,这些都会占据越来越多的份额阑。对于我们汽车产业来说非常重要北该,对于政府来说也是非常重要的蹋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抄两,比如汽油虑弦,还需要考虑其他的一些燃料崩姜寐,或者是人造的燃料等等聊,需要考虑更多类型的燃料惕芳问,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求上辞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秋埠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丛锋裳,包括48伏的解决方案杀救弯,它主要是对手动传动系统的电动化藉鼎。我们需要首先实现这部分的电气化沧。另外我们也需要对离合器实现电气化芍麓芳,也由于推出电子离合器北。另外我们还需要进一步提高效率百何瓮。也就是要进一步推出我们的混合动力钠懔厮澹块48伏系统标踞妥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡尾锻辏块的解决方案荣咆防。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案罗,针对高压的电桥驱动解决方案闻淬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畴搓色。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逆彻珐,以对其进行电气化处理抱。如果将来我们有纯电动汽车的话任,它的电气化程度会越来越高醋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蕾人。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盗修俏,因此我们需要进行标准化坛惫独,标准化是第一步鲍盎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高持,或者说是一些部分的肯丁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞳氨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壬确。我们也需要减少车辆的整体的质量癌,主要是成本方面是一个重要原因邵抵。如果需要建一个标准的话唐,我们就需要有更好的一个平台扔撇,也就是说我们需要基于标准的平台翠浇搏,或者基于标准的某缛纾块进行我们的汽车制造僚擅。   我们需要全球的平台化解决方案吗捕蟹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猛。关于动力总成方面弥,它的变速箱是最关键的一个部分汾辨。我们刚才提到一方面是包括内燃机法渤侠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起输碉虏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘶轿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泰斑扑。   接下来看一下我们的重点产品糜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卤须猩,我们为中国带来了什么样的解决方案哺匪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窍,我们推出了高压P2混合动力目南妫块腹搂词。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慰刊,我们希望能够改变它的一个变速器贺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炮钠蹈。   通过这样的一个标准的陌Γ块化设计闷儡瞳,它可以适用于各种变速箱之间的转变登。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徒孝,我们的这种创新型P2的混合动力拿薜δ校块可以帮助实现不同程度的混动功能缝功。实际上宫春,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祈喘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产默。这是第一个解决方案笔蒂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划露凸,它叫做高压P4电桥的解决方案掏,可以用于SUV或者车辆的CD部分鹿督吮。它具有高功率密度涪芍,可以适用于不同的车型猩,非常容易打包进行个性化设计古脊。也可以用于新能源的生产蛾贫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姜。它可以让我们更好地使用内燃机善水屠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胶花旱,这是我们两到三年前开发出来的换幢乾。也是考虑到了中国排量的需求纽们,或者是新能源车辆的需求嫡好。针对这样的一个需求啸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机估,我们中国团队也为此作出了很大的努力砷,这个发动机是专门针对中国市场推出的曙跋。   另外就是在变速箱方面芥派,我们也推出了一个新的解决方案矩晶,是集成干式离合器的DCT变速箱诬佩,机电一体化离合器和齿轮执行机构甘吞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的健既差,对于工程师来说陋堪平,我们都是非常理性的熔粒戳,但是有的时候我们需要具备一定的感情瘸币。对于我们的汽车技术来说廖,我们一方面需要理性尸,另一方面也需要激情猩级。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现下呜。针对方程式1的赛车雾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成受椽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抄肚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣兼显,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揉枚锑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦,力邀政府辽腺、行业拈、企业罢喝算、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潭,寻求产业发展有效途径撵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事时违、副总经理 吴松发言实录莱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烙胯拓、副总经理吴松   尊敬的何部长兑、朱总肌位,各位嘉宾污、各位朋友价,女士们绦惜、先生们太,大家上午好鲁。很荣幸参加这次论坛擒限,我上次参加此论坛还是2011年醇盾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堵队革,那时候传褀刚刚才有这个名字嫩,传褀的保有量不到一万台逼平漓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挛穗忍,这给了我们很大的信心和鼓舞刮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潦。传褀一直也在努力埂暇酒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掸波骆,年均复合增长达到80%搽。目前市场保有量达到65万辆塑镰腑,已经成为集团利润的主要贡献者之一李蕊。   明星车型GS4持续供不应求慕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卉,而且GS8与GA8同一平台跋畔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品够祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到须,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泞陪,对自主品牌的支持事,关键的还是坐粹倪惕,关键的是感受寥超,关键的是多提意见柒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赌恨绅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法龋隶。我做自主刚刚回集团琉递,将近9年半的时间保绩尾,从不愿意干到喜欢干操,到对自主品牌依依不舍湃惕陷,到对自己找不到定位和方向澄讽,感觉到人还是能做一点事什凹。所以这在这里借这个机会柯,感谢在座的我们各位嘉宾享、各位媒体的支持靠,也感谢传褀团队的支持凹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铆坪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痢楷哨。   我的发言主题是构造改革创新驱动辜绅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氯铅玻。一个方面汽车产业发展形势分析掣鲁,前面讲了很多了等,我就不多讲蔡羚。   一个态势是稳步增长膜拴,但是全球增势放缓宠瓢。中国汽车产业发展仍然有空间取惦别,仍将会领跑全球汽车势副任。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碘技,中重型商用车达到400万台山苦沸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%编咸。中国汽车销量将达到3140万台品擦,我预计可能还会再多撤,关键是结构看你怎么改拎?如果要参与全球竞争楔洪,那重要可能生产量还会增长歧闺,复合增长率将达到4%篇。   第二个特点稳慑,优秀自主品牌加速成长酱嗜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呕缆邦。中国汽车市场发生了深刻变化坟,中国品牌迅速崛起枢杜扔,优秀自主品牌加速成长潜肺邪。关键是要产生优秀中国品牌情,不管是哪一个企业庆,在现在这个环境下沪清,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌渺涛褂,还有我们何部长秃寒,这么一批老的汽车界的前辈救,到了这个会场又在用行动来支持坟。大家和我们媒体各个方面的朋友阂,大家坐一坐位休毁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捎火,差别在哪里趁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鞋日娇。关键是中国人要团结膊艘,不要互相贬低辜鄙诵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦愤陕当,抓一到几个涛蹭投,不要想象太多屁衔萎,我们从来不怕想象抛拭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氛财邓,坚定方向但航刺。   那么数据也说明一切妻湿舰,2015年很多中国汽车加速发展督探,行业整体增长率为7.3%的情况下罢伎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%箩踌,相比去年又增长了1.2%百分点搓。而且自主品牌抓住了很好的契机疲,在SUV里面我们是防守的筏得凤,是中国品牌先站住位置每,合资品牌再进攻咆,再加上周围的环境变化矩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碗胁,占据主导抛浦泊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个硕府,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墨婪萝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成呶兹Α,统治了我们的各个方面嚷兑。我们展开进攻是非常艰难睹但可,但不是说不可作为士脓当,要选择时机镶冷。我们要在中高端里面取得突破畦沏鞠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佰涕授,这是韩国人讲的变涝痛,不是我讲的募。他们说挨搬蕉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熊彭,如果不选择是对自己的不自信溪姆及,这个不能靠强求硼酥财,靠品质情、技术筹驴册、新能拨瞎泵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炯遍诬。   第三个鸿,汽车消费升级和资源制约士涉胺,也迫使汽车产业需要供给侧改革慑修。不但要有好的产品举,而且还要有低的成本垢坛蜕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害块趣谈。在汽车需求方面稻籍裂,80盼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慌薯侵,个性化眉、智能化呛、体验化等方面的需求还在不断地上升角横县,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谁琉。不管怎么变化穷武赎,满足顾客的需求谈泊撑,满足抓住市场的脉动泡,这个是关键点膳丛褂。而且资源供给方面黄同,现在的人口红利逐步消失板,而汽车不是简单劳动坦都,是高技术情况下的技术劳动蹬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家犁,我到那些国家去考察过寞嘲力,没有中国这样受过良好教育郡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性透,那不是每个地方都有的娃芹赴。有的地方上午上班详,下午到时间钱一领就走了痞。所以对一些合资品牌来讲写骏,中国也还是蛮有魅力的搭,关键是要拿好东西出来搁龄谎,才能谈自主糯少。   当然工资涨这是个客观事实祥恒署,2011年的时候4.1万咆惯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烩,这个不高的沛,还要涨衡高拨。农民工那么辛苦馁罚,给他一点钱算什么蹲扦仑。但是钱从哪里来氨溃?我在传褀亏损的时候事华,工资涨得慢狡喜,但是想办法补贴吃。这几年别的都在减既兑,就是员工工资不减磕,但是效率要提高辖拷,要杜绝不干活的人墓邵氓,最后挣得钱多土,干活的人还没有机会贿,有钱的人天天有时间去议论闻巳,没钱的人在干活认,这样大家积极性都没有了据鬼柿。国企的弊端就是这个粹飞固。   那么在监管方面降,工信部刚才也说了锌江,我们的司长也说了舒擦飘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钡册漂,在供给侧这个方面要下功夫颅时。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勺遁挫,作为五大发展理念之首黄,当时这个报纸一播五大发展理念泵,那时候我还在乘用车陛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巴晴拾,这十个字陷劣。为什么呢香菠?因为没有创新就没有一切拿擅,没有协调就调动不了资源堑兢,没有和谐的话佛诚,共享也很难搔霖鲍,大家不愿意跟你干呛爆,我是不相信英雄的连泉,但是特定的时间会产生一点泰摆,还是要充分调动群众的精神豪色,各个方面全方面的参与奶绿,企业的成功除了它的领导者的作用铺烯,更重要还是把员工的积极性调动起来敲,人民群众才是创造历史的动力漏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霸通,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓮揪痰,需要我们从技术管理驳、营销短獭、品牌发、产品聘、服务全方位展开创新亲敛触,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胸,来推动中国品牌进入全球患,成为世界品牌窗蔷韶。   第二冯,汽车产业供给侧改革方向与实现缔唬哄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汐痊。   首先杆湍盲,在自主品牌方面室宝龚,我们是追求全球视野开展正向开发寺,坚持以我为主的构造核心嵌,组织全球资源寐,开放性自主研发模式颠岁肛,掌握核心的竞争力填娶,获得了可持续发展能力冠词卵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绘嚏少。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人困汉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桂僻,我们的生产能力标准是35万煌书,但是预计今年我们的销量会超过35万厢五栓,有可能达到38万割,当然如果制造组织再高一点膏久绰,可能40万内姥叔,也还是有可能岸惰沸,但是大家别报到40万啊盛刃疲。这是有体系慈偶类,有制度保障的杰酱场,有员工的全程的参与纽。一个别的企业的人到这里来看全,他说你这个企业为什么增长这么快坊,没什么别的非问,员工的积极性调动起来了扔,他们说彻线,我看到你们的员工眼睛充满激情膜唾派,因为人天天在干活的时候就会有理由甭,如果执着地做一件事情带有一点追求蓟唇怠,那就有远大的理想息。   放眼全球竣,在开发方面整合全球优势桂,实现研发的全球化碎,人才全球化撬绘霜、配套全球化红馈。依托国内的研发资源豁孔,充分利用国外的资源开展研发资源整合蛊,打造企业自身的技术体系俏。我们用了将近五六年的时间儒缸菠,我们确立了G-CPMA跨平台慕慷ζ睿块化架构说荷壤,我们第一代的产品是引进消化吸收邯,第二代产品已经完全进行了提升橇昧,但是没有否定第一代佳,掌握了数据链倡缓,掌握了开发的流程婚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胳涸涕。实现了一个平台可以开发六七款车型拇,实现了多个平台车间的相互有机关联镭澳,实现了车型的变化多零认线,开发上市快裴魂硅,质量易保障狙,低成本暮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设必壤。   第二个芥,坚持质量为先歼扩,推出精品车型烩歇,提升产品质量翔,加快自主品牌产品开发旧握,提高汽车供给侧水平射碱蹲,推出符合时代的互联网化的产品璃吻魂。打造消费者喜爱的精品车型炮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爽锣庭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苟。实际上汽车不管是新能源也好典,产品的三大特点杭鸽,一是颜值不好看别人不买乐,第二是品质缝鲤鸥,没品质也等于没品牌蛋,天天出毛病心里不愉快行航,第三是性价比芦参风,就是靠成本景伙磁。我们的员工不需要培训就知道品质阀檄,因为好多从合资企业来刺编,合资别的没培养妨创锋,就是对品质追求途拐,结果就是成本搞贵了跋,把品质先过关啸缸扭,回头成本再来逐步下降河。我们第一个解决的是品质谓堆,第二个解决的是颜值碴,第三才是考虑成本逢。成本抡,供应商的成本我控制不了豁摄豹,如果今天在座还有供应商的话完蕊朴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爬,还是有这个机会的剧。但是我建厂可以控制赔,我们内部的生产流程工艺绵敖舍,我会重新再造塘裁,这个我投资减少了釜速拟,今天也披露一下掂,我35万的规模最多可以干到60万粉。如果创造性一点可以干到65万倦伟将,总投资50个亿票尉啃,含整车加发动机份,这是内部数据懦必霜,来给自主品牌共享纱电存。   包括一些模具加在20个亿撩借、70个亿陛,最后的结果我都不相信篙谢,实现平台化皑龟你、公开化炯茧瓜、可视化墟挺速,让所有的东西全部依照规则阳光推进甩庞甲。现在我们的供应商也很满意海剿,社会上也很满意唇嘎。这就是在体系陆,在这些方面的作用力体,防止一个部位一个零件坞犬蜡,一个车就不同零件不同标准贬,那怎么做灰盲,永远做不了好车棺购袭。这个要感谢合资养成的规矩缝。但是自主也会给你更大的动力此,动力是在研发乏将,其他方面再有作为不痊。所以我们是国企的平台搜课,民企的效率秘,合资的流程胎卑携,这三句话就是这么个意思膛抄。   第三个爱琴,坚持智能制造打造智慧工厂踞壤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂臀,实现占地面积的有效节约碌恢抒,我们的合资企业媒捐硕,广汽本田在推进第三期的时候韧,就是根据SSC这个原则判弄爆。SSC的第一个S就是小型small昧揽,即所有资源空间最小肌切碴、设备小型化;第二个S是简练simple颧褂簿,就是除去浪费就攘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屎摆,complete霞,以追求小城榔赐、近奇、短丝、轻卿寿宦,最合适的自动化掀铂诧、某坌福块化党。所以广汽本田第三工厂运用SSC版蜜,它们的车间占地面积减少45.5%肉,投资减少26%婪少兰,跟它的一二期比妒狈懈,能源减少了29%拜,成本节约了21%说柿蛾。   第四个坚持管理创新啡,开展构造改革浚,主要就是我们广汽丰田武昆,因为我原来在广汽丰田发动机嫉八腾,我9年就去丰田一次澳,去发动机只回了一次舵衰,因为当时这个地方环境太好了枢浆桔,我怕一回去又不想搞自主了精捎革。但是鼓励我底下那些员工经常去冬你岁,去交流律,日本人也还不错份叼,大家都交流差兽淖。但是技术是交流不来的孪闪,思想文化还是可以交流的量。最近到丰田去了一下澄桨柬,大有感受馆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革保,它从最关键仙般卿、最基础的制造环节入手群鼓,开展生产管理创新暇哎挡,从制造轴绩、供需轴土交默、采购轴出发贿顽邦,深入开展构造改革及奈钵,实现全员参与塑楔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹄,充分调动员工的积极性斤、创造力骄下悍,取得了良好的成果版惹句。经营绩效方面免,今年的销量增长不多涪虹,但是利润大幅提升舜氦,生产效率显著提高妹毖。人力绩效方面坎弘乐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潦饲,管理体系与生产流程更为完善戏磺饲、合理桨翁极。   通过改构造改革囱怒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辖咖锌,根据他们的预计戌蓄霸,已有的数据脯,2017年单台不良率预计会降到0.01%扑轻,就是万分之一胚。而且现有的工人总数减少1600人拜悔梨。就是现有的存量也可以变化沙瞬戚,他们现在不到一万人倾武徒,要减1600人功,它新建的工厂导使,员工还是要招的碧,但有的还是要走吗井。就是用减下来的人把他投放到这个地方眉弹荷。   第五翅,坚持体制增效疆阜,强化体系创新枚山。既然这些企业都到中国来了炼,有机会为什么不学一学呢商发?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下你,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甩蔬貌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚏椒,广汽本田精益管理哥绵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矩衰斑。为什么搞一个广汽生产方式靠?为什么不造一个丰田呢艇旱雄?这里面要说一句令托酸,丰田生产方式你不能完全去学午笨,条件不一样簿龟诚,环境不一样幕,人员的基础素质不一样丸默,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筋盘。你学它必须要结合自己芬,连日本的企业去学它的鲍,有的好多也不成功枪洼毋,当然我不能妄断勺募邯,这是从资料摘的写澎,不是我说的绰。   第二个晤挫,我主要员工整车从本田来侩,发动机从丰田来嗅骄,也有一部分本田吓怂夺,两个企业不同的模式怎么办太刮?发动机就要按丰田来覆碎,从头到尾来寂,坏的不学好的学驶,整车就按本田的来此。但是一个企业两个体系怎么运作呢握砷矾?我说干自主就不能有体系拈,要体系就是传褀的体系孤靠套。不管你是从哪里来房架跨,包括从社会上来眯缅裂,来自五湖四海一个共同目标柿,要干好中国自主品牌父。所有最后提出了广汽生产方式肪慌湍,以丰田为主结合本田尉十酶,这样把文化贪瘟、体系做好毯舱,但是还不够巩固疙痞,还要琢磨胶媳比,现在体系已经起来滥赂些。   我们从2013年开始策划扳乔皇,集团的主要领导说这个很好焕劲恋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的题。   所以后面我们的产能又不够了扁,销量又搞起来了日菇,整车进行改造毛漆诡、发动机进行完善惺禽,整车韭透弟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造衬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%删文,就是第一条生产线撤坝。第一条生产线上半年生产了将近16万队,20万的能力干了16万姥糜孩,实际上还可以做盯光,全如果满负荷做的话孩桐,估计干到35万都没问题态苏平。极大发挥谁斗涟,这个不进行全体系变革很难糖私洛。发动机装配线一次合格率99%列,这个零部件产内库存减少70%啥垄典,厂房面积提升30%逛,原来不够用钝本碴,现在多了这么大的组织喝。库存资金减少50%畏,更为重要的是这一成果横向展开波。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线句艘,它的年设计能力15万辆纳,8月份的最后一天有个数据奇怖,他们双班日产已经达到了650台掳乃晴,它的满负荷是700台释识深,估计9月份就可以满负荷秆耗俄。这种提升的速度糯锋,全世界都是先进的内绣皆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胃芭孝,它的一次合格率最高达到了93%互侥羌,平均水平92%临,接近丰田中国国内水平拈,当然追求的是丰田日本的水平案帝倪,广汽丰田学丰田本厂匙是,我们下一步也拿一个计划透芒窝,要挑战就挑战一流份隙,否则没意义湿矛獭。   那么我们以建成世界级工厂为准则庆忍谢,以广汽生产方式为核心焙,融合了SSC原则履潭哥,运用创新思维全力发展智能制造技术赴,打造智能工厂兴枫。我们在第二工厂通过价值流最大化椭须罚、设备智能化吵,生产线自动化肯架试、物流信息化莱梆程、网络可视化且怜镁、操作简单化杏齐、安全绿色化靡换连、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级栋。这个第二个工厂是非车乇膳茫好柑邪、非常成功的一个例子触,但是这些都实现了算。   第六是坚持品质保障腿钞,打造高端品牌哦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睛储扯,高的效率提供优质有效的供给菱酚潘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涪蛔憾,连续三年获得中国质量辑堑毛、中国品牌第一怕努示,超过很多在中国的合作企业窝凛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牧,所有企业里面包括外国品牌热,与广汽丰田并列第八泞杀督,比2014年上升6位僻簧。   第七坎呕,坚持客户至上享,提供优质服务郸蚕,不管是在任何情况下乒,用户是我们服务的对象扩,也是我们的衣食父母幌,尤其是作为汽车这个特殊产品酬藏,我们对安全编、对生命的一种关怀稠,作为生产制造环节的改革丝,是汽车产业供给侧改革的重要方向粗颊患,但服务环节的创新与改革同样必不可少氏,这还是目前我们相对比较一下硅蘑豹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名遍,也是一个什么机构匹滇韭,我记不不太清楚色逻佬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凄。所以在产业互联网的时代纳墟,每一个企业不再只是产品生产者坎深疆、服务提供商及,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商履,服务以各种形式融入到了制造业北、研发设计骆、生产制造虾苛藕、经营管理涤、销售等环节拘。有价值创造的可能妈绅,就有服务形态的出现心。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限善返,两者相互融合钙皇、相互依存瓮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坎。   广汽在这个方面也展开一些工作禽挫串,我们的整车平台将联合金融课、保险介、物流猴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炽,车生活平台会涉及多个业务平台溉萍,除了常规业务平台还包括了配件商城爆岁、用品商城父颗、社区服务连锁踏土,用户使用汽车的整体生命周期仿祁舌,产品的购买只是开始肝簧磁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妊护,这才是我们下一步发展的重点缚疵避。作为汽车服务提供商翁瞄骨,我们更应当关注的是用户的体验邯腾寂,以及给客户带来的价值增值感受瓣攘凭,汽车服务O2O的打造蒜妊麻,也是为了满足汽车全生命周期的需要锌际峭,以及品牌和价值进一步提升的需要碴坍。   第八触,就是通过这些改革妹活,整个广汽集团范围内的成果穗撮廓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万割,同比增长28.8%托颇、29.7%激途嘉,比行业高出20个百分点损。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平界,同比创下历史新高啦惩。当然传褀在这个里面那是贡献更大寞嫂朗,1—7月份销量已经突破19万羔驾期,超过去年全年韭诞,加上8月份最近的数据嗽静,今年全年的任务22万已经完成了受栖,同比大幅增长143%境第岭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强九冀护,位居第303名呜,比去年排名上升了59位窜瑰,整体实力大幅提升书。   第九味,就是广汽集团的发展十三五战略吉稠。简单地就是一个内部协同创新核怕诧,外部开放合作仍妇,这是总的原则疏,全面实施结构性改革叼,实施一五一三的战略究为,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆很,这是一个保守的数据泊梨,因为传褀搞不好就过100万麓荒,前几年说传褀100万八,别人说吴总袄浮,你是不是在吹牛际,现在领导嫌我100万都少了界,拼命把产能都整合过来了堵得梢,成为先进的汽车集团烦酸殴,做强做实研发整车零部件花、商贸服务和金融服务五大板块摄炯拢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阂,实现自主品牌事业的跨越式发展枫,全面实现一个“三”赂虱,就是电动化拍滩、国际化另笔垄、网联化三个方面的重大破挪形墩。   各位嘉宾痉、各位朋友洁送夸,女士们腻、先生们冻孺,在需求持续升级汕连,资源消耗的情况下随,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓静,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驹、品质优先石如、创新驱动的发展路径景会骚,坚持正向开发擞,提供优质产品洽,坚持智能制造探饥导,开展管理创新灭撂,保证服务水平吐,注重品牌高端化叛僚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花上铃惶,共同推动中国汽车迈向新的台阶波乐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洪培码,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  今年3月就溃甲,借百年庆典之际鲸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梧幌,即“智能互联”举捎、“绿色出行”和“自动驾驶”案,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向广。随着战略的提出巾癸尖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堪富,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上任吵。在这其中摊,“人才”就成为关键问题锯迪乓。为此汰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕热娶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备维。   根据沈燕的介绍可以发现并,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啸莱,涵盖计算机嘘、工程学俩楷筐、自动化禄椽、金融等多个方面辈涵勃。她坦言甫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蠢抡。因此腾魏境,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琳。”这其中包括互联时代的在线招聘拈柿零,“例如我们利用自己的招聘平台视检刷、Linkedin淡钵、智联招聘等在线平台偷乖,以及大学招聘诚富封、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胖冈。”除社会招聘外怂,宝马也会通过与院衅头牵合作携牵叹,提前把学生引入到企业中漠,专门为宝马培养人才系菊然。 比如他们与同济大学十几年的密切合作囊囤,举行“宝马同济日”这样的活动钳。“去年我们就以互联驾驶为主题澳逼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秸哪闹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习违。”沈燕说道德尺。另一个重要渠道静沮,就是内部员工的推荐惺匹会。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疵瓤腾,让每一位员工都变成职位大使锈抛,在朋友圈进行转发传递娟。   “我们对人才的要求疗碘,在能力方面最重要的是对业务的了解材阜盼。这不仅包括对业务今天的了解范,还有对业务未来的了解覆。要知道未来战略方向是什么侠访,需要什么样的技能敦颁。 ”沈燕告诉记者肋,“此外掂坪评,我们对人才的要求是不仅要了解中国奔,还要对全球化有所认知孺梨。随着技术的发展染擦,我们对人才的需求呈现‘复合妥,跨界’的特点掳险。但是跺违,这类综合性人才很难直接从市场上获得羞澈,需要我们进行入职后的培训眯兔。 ”据了解钨及,宝马(中国)每年都会根据员工表现通,提供给员工出国培训以及交流的机会耪姐房,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流婆烷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阿擒鸵,以拓展视野庆獭党,提升能力鞘敬躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为途嘶尸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诗郊,吸引并拥有了一批充满抱负杭、专业的本土化人才淘胎究。而面对未来悍槐,本土化人才也将承担重要职责挟辽,“这包括为‘在中国墩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向貉刮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啃搪派。”沈燕表示绣表琅。2012年杭辱桃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刚琴,并在上海组建人工智能团队沪居扛,承担电动化和智能化的相关工作补泪。另外飘钎钦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门本吗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靖碴扣。 这个团队将研究和紧贴中国市辰薮骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捂额绍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中东五勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上头,用“数字救、概率男怂、未来”为题蹲抒茶,论述特斯拉电池的高密度侣靛地、续航里程及电池的安全性冻卡霜。对比国内归橇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔷煞酮,并预言电动汽车和智能手机一样汀另薪,电驱动和自动驾驶注定了是未来控脾匠,不可逆的未来闲灌擂。 以下为原文轻来:   关于密度和里程数芜。 特斯拉Model S上市已经四年多了雀妮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌飘耻农,至今为止一个都没有兑现纹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捕,里程最长的量产纯电动车得宋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冈藩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抬,忽悠消费者铃驳猛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准换,里程普遍降低10%以上)来体现里程蕉,在有些国家辅助使用NEDC的标准细疥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咆。   关于安全性和自燃率矮。 自从2014年初安装了底护板妊贡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)安,远远低于燃油车萝窟,各种撞的惨目忍睹事故抢奋,也都没有发生自燃阑提。相反蚀兑伍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炊,却成了全世界自燃率最高的机动车搜顶,更远远超过了燃油大巴的自燃率灌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理立庙领,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捌巢,车门闭合的时候已经有点变形了)汲澜荡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凯崔簧,几乎可以说蛇:特斯拉重新发明了电动车册滦。    国内真正用心做电动车的企业老溶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鹅充珐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惕胜、变速箱奖、油箱等念,改造成电动车的事情)滑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了什吹,才会全力以赴来押注电动车氨。当然肌,也可能是很多品牌都在蓄势待发袒铆尼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招香。    电动车不是什么弯道超车敞,而是换道竞争兰寥怕。    今天的电动车稻冠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怯。待机时间是诺基亚的几十分之一瘟刮娠,软件也没有几个遣,通话质量也不好每,汉字输入也麻烦的要死葱线。和智能手机一样错铣教,电驱动和自动驾驶注定了是未来下,不可逆的未来角连龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   2016年8月30日开隋滥,在北京新浪总部颂,北汽新能源充电部门副总监陈保江秃、北京华商三优总工程师丁晓伟卵举逗、电庄总裁兼CEO先越亥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摊钝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邦峦。    作为新能源汽车销售终端环节邓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣狻,更是充满了诸多困境苛普筒,不为外界所熟知妨添。    那么挥,作为中国最大新能源汽车市嘲讲小,北京的充电桩发展目前处于何种状况段扩,北京模式发展的瓶颈是什么个嘛?有何值得借鉴的地方玲?又该如何去避免失误和纠正妮凡?政府啼筛、车企长说卫、消费者在这一产业链终端中烷怕缅,分别又该担任何种角色枯冲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涪坛是:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烧媚窝:魏总澳,刚才你从用户的角度吉汹,同时您也是媒体人的角度釜舵室,可能跟这三位嘉宾的角度不一样噶盾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浆划氖,您发现了这些问题之后习,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率先锭煞?    魏士钦糖:其实我们一直在琢磨这件事钮馁巫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说庭,这两点是能够解决掉的藐。首先第一个朵,支付瘟铃。就像刚才先总说的畅燃亲,有个银联一样的东西挥蛾疮,接下来有个第三方扮沫,或者接下来大家都使用微信支付桔,不管是充电桩也好谁,app也好宦,还是当时的扫码也好骏法,还是微信也好淡,支付宝也好韶,能通过手机支付井,基本上都能解决掉陵缕深,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欢穗妻,我们把支付给它想办法统一了饰陈郎。不一定统一到一个里边去邵惜,大概两三个蒂举,大家都在用阔,这就没问题誊。    第二梦,这就相对更难一些了抠悍,应该是有一些第三方平台真正站出来事啤律,能够收集所有的真正的准确的信息蔬膊帮,其实当时我们自己在做app的时候滥刑谅,就是在做摸点的时候铅嫌,我当时就矛盾末,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晶锭,后来琢磨来琢磨去滤,通过很多用户的反澜霞辔础,我定义出要摸一个最准的点怪,不要最全的巾胚。准是什么概念开?第一钮控壬,我找得到百泰芜,第二缄嘛分,我到那去一定能用得上勃卑。如果我找到它了慑,也到那去了某龋寡,但根本没法用寝呸雄,那就没有用了己。所以如果站在媒体角度拆蓝,我希望不见得是谁凑饰弟,也许是个媒体首氯喜,也许是另外一个平台陵修,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筹,但是它也不一定是最全的赁,但是它是这些所有的里面最准的硷似,每一个用户都能找到桩锌,而且有百分之百的体验把电充上试闹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惊末蔚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掀毫,是咱们国电的站幢,是快充殴。我们编辑去那边准备充电的时候东朗殊,有六个跑快车的兄弟琉忍,霸占着那个点返,就是不让你过去醒侣杰,这个充完那个充虎歌无,还剩一个车的时候侩,就赶紧打电话给另外一个兄弟朵换,赶紧过来充电柬。我们不等了郊脸。但是他们不知道谴飘,在那个点不到三公里的地方匪剔汉,快到积水潭小西天那个地方汝病貌,还有一个充电站赡东,好像是三个充电桩还是两个妻,一个车都没有将摆笺,而且车位都是空的忌熟送。他们不知道那里斧。而且那个点说兄,我们当时找的时候用了三个app梅,只有一个app上标出那个点盼匹,另外两个app是没标那个点耐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搅蛙巳,所以准确性其实很重要纫。所以如果能解决这两点瞬酚,我觉得咱们的空置仟旅朗、闲置的问题一定能解决鳖赂哺,肯定没问题的侨碍。这是我的观点邓来。    黄山乒融伶:关于公共充电这个领域倾马汤,我不知道魏总在充电过程中宪病此,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题破?    魏士钦琅:出现过实,很多感。    黄山多挂:这个问题其实很有意思的问题壳,充电桩的标准是国家有统一的标准部湘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电裤仑。    魏士钦逛冈嫉:是这样丛,最典型的例子就是腾势涛阮,腾势在很多国电充不了武,但是在小E充电或者普天是能充上噬唱。    黄山处革险:我们可以把时间放长一点来看踏栋,在2004天傅搂、2005电动汽车兴起的时候堂抡,很多人都不知道电动车是什么病姥,充电桩是什么膜溉榷。随着这几年的发展甸孙,物业慢慢都配合了桐回,所以从成熟度也好忿、物业配合度也好捻信馆,应该是越来越高的丁难。国家层面出台蚊舞犁,新建小区予以配合烫,包括老旧小区的改造充末方,都会多方面来共同解决这个问题宛膜。其实关于今天的这个话题魔,我不知道台下还有什么问题要提问的窜掸侩。没有的话弄菩儡,我们可以做一个最后的总结惮境毋。    我接着丁总说的北京模式的问题伎佰,我们今天说的是关于北京模式寺,丁总说了一个北京是纯电的市沉凳,跟其他地方都不一样虏奖,上海是极端的稠穿,上海是混动市臣苋馑摹,北京是纯电市场颅。我理解还有另外一个模式杭奥,就是北京的充电运营商是最多的秘霓,发展是最快的船,一开始是国家电网涕释头、普天在推储脑,后来群雄逐鹿模高酥,特来电唬伎、星星等等各种运营商都进来了坦察,包括先总这样的都进来了港。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屠。    魏士钦敛落:现在已经不止了栖庐颊。我们有一个数据络燎,说是47个运营商烷垮偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拷,我讲点个人思考和认识巳练。    先谈思考搔。第一拈疚,供给侧结构性改革内涵非常丰富苹担,大家可能更多关注产品的结构性改革酬,其实我认为淡,源头是制度的供给和政策的供给忌猫,再是要素的供给睛,三是产品的供给璃门。    再把这个逻辑关系缕一缕倦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骏沃下,而制度嗡仇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给房。所以现行体制下遁拘弊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泵?这是我思考的第一个问题棘窘次。    第二个问题百,是我做企业这么多年的实践和感悟喊刺,企业到最后比拼什么贿炊?其实就是资源的配置效率第刚恭。汽车行业也如此缸寺鳞。你拥有多少资源固然重要魏辛,比如研发队伍圣,既有一两万人的狡催,也有六七千人的醚,还有两三千人的骆滇呕,资源差异很大酮蕊袭,但实践证明人多不一定成果就多低,关键是资源的配置效率密篡感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率攘,取决于一个企业的决策效率和执行效率城。而企业的决策效率和执行效率盗龚酞,又取决于它的机制和治理结构劳观踞。    反过来戌菱咀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氏。也就是说毒咕扳,产权结构会影响到治理结构和机制绒傻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贸凭娟,进而影响企业的资源配置效率哇吭。    从逻辑关系上讲肚残,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贾品户。    第三个问题矮鞍,产权结构是前提失,是源头性问题澳歪,多年实践容疚汐,有以下一些体会别。    关于股权呐忱内。股东应该优质化帅锯,股比应该合理化舷。近期也好攀吹,远期也好耻,你不能把那些对企业治理纺敲、技术诞、管理沥祭衫,以及市场拓展没有任何贡献涸,反过来可能还会添麻烦者骂啃,当股东来瓢。这样的股东不能要细。    股比结构这块山需慕,不同行业冲咳挟,不同企业碴健,它的结构模式必须符合市场规则高。若是竞争性行业辩,不管是央企擦谁独,还是地方国有控股企业诲忱疲,做第一大股东绝对控股闺赴柿,很难实现建立混合所有制的初衷坍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杉衔,竞争性行业混合所有制要深混按哇捍,不能简单地浅混羌讲。什么概念轮我?国有可以是第一大股东蒜沧,但不宜绝对控股内豪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化教溅、国内竞争国际化这么一个概念艇菱吠。既然是全球化沽儒凡,如果你这个竞争主体克夸眯,你的治理结构荷,你的产权结构廖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鞘蛔挖,你如何参与竞争墒?道理非常浅显明白踏渴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践门。    江汽集团公司制定十一五规划前肝韦,我们就有一个想法轮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涎呛。围绕这个思路侥掸,于是就有一个叫三步走的战略规划搽。    第一步台,把国有企业员工身份置换掉觅祭娜,从根本上说教,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处募翔,对职工也有好处冲,是多方共赢的一件事情蚊石端。我们知道低薯厂,国有企业这条船不管怎样辉氖,开得好傅册帝,开得不好匿兜尸,哪怕再破再旧惮勾,只要不沉下去蟹,国企员工都会抓住船板辆耽榷,不愿意下船齐。    如何把员工这些观念转变过来荡奇你?只有让他们从企业人转变为社会人捂。因此枚输,第一步是2006年嘶,江汽集团公司所有员工进行身份置换扒污。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亩,作为每个子公司的投资主体茂,共同组成投资公司檀盗汉。    这样朝必陕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权崩妻手。    第二步嘶,我退休后郴驹,引进中国建设投资集团有限公司沸卸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绣哭。初步实现产权多元化钨伴妓。    第三步枯拼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产省规扦,包括安凯客车的控股股权赁烈簧,整体运作上市剿痴胁。去年1月获得证监会批准背,上市公司已挂牌祭壁。    通过这三步走——置换身份虱,初步股权多元化响,整体上市盖拭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的列白歌,对留人起到了较好作用愤棘坤。在工业化输嫡、信息化排陋、网络化尤其是移动互联网时代保挎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挞,股东或雇主和雇员之间的搏弈按墓,更多体现在决策权和分红权领域嫌。    为什么IT产业急筏几,特别是互联网企业发展如此迅速吝鸥完?正因为它有这样的产权结构芹蚂洗,这样的体制机制碉矾。做得好的互联网企业涕,股权都比较分散腻危,管理骨干和技术骨干都有一定股份貌,可能这是大趋势骏眉冷。    互联网行业资源的竞争和协同萄鳞,最终体现在人力资本价值上氨跺金,他们要参与公司的决策和分红厕。这个问题如果不突破侯类,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磁。   存量是稳定剂脸茬,增量是兴奋剂    那么窘充书,内部机制如何变革缮突拭?    1990年我接任江淮汽车厂长同珊臂,当时非常困难椭矗兴,留不住人蹲澈炒。有些人选择离开蔬佳,人往高处走熊,完全可以理解特。留下来守摊子的这些人不容易局碌,到我2012年3月退休戏躬腑,这22年时间里堵烧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洽撩。    第一阶段是2000年以前铝。可用两句话概括红稗,第一句叫做存量相对稳定郴懂,增量拉开差距嘿党列。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淌梧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侮,可能就有问题违。因效益提高而增加工资疾溃坟,贡献大的就多增颁疥,贡献少的就少增殴媳。即便没有贡献桃撑,原有的存量工资也不会减少傲池端,即存量是稳定剂摹覆沦,增量是兴奋剂显痴险。    第二句是有计划按比例增长工资峰插究。也就是说娘狸,企业效益再好茶,效益翻番工资绝不能翻番铝。效益不是很好恢尖,工资也要涨羌寸。为什么几寿?因为国家年改革开放30多年雾烦孪,经济20多年高速发展仇,物价一直在上涨海篮,生活成本在提高泊,降工资就是降生活水平浦童瓷。所以我们有计划按比例增长工资捶递,以建立工资蓄水池去晴,以丰补欠揉荒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利航泥飘。    第二阶段是2000年后氯徽标,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喊戈。    第一部分是贺卵师,区域领先的现金收入桓保埂。和北上广深不好比眯材客,但在安徽及其他城市的同行业者中茎皋斗,我们的薪资收入是高的亮,员工及其消费能力比其他企业稍高信。但现金不可过度发放腥瓤,这是心理学喉勒陈。人就这样观冒,口袋里现钞多了后囱跑景, 像一线工人稼,包括技师在内俩浮撩,他腰包丰实了讥稼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了檬。    第二部分是大福利阶灯。我在任期间推表,江汽集团公司解决万余套集资建房仁,还有大学生公寓铰、廉租房等;自营的物业管理做得非橙馗郏好毙岛,很便宜补,还有免费午餐极,包括洗衣房等苫屋。有大福利饯,有小福利谐律,五险一金都取上限提聊迫。    第三部分有限的股权激励呜垦韶。    区域性领先的现金收入锨狗、大福利宝技,再加上有限度的股权形成组合式分配模式小,这使江淮汽车员工享受收入不低妥、生活成本不高的待遇尚。也使人才无序流动降到最低蔼梦。我在任22年河,江淮的人才啸,不管是管理人才还是技术人才膘,几乎没有怎么流失奔俱。    外人都觉得很奇怪钉褐。当时有个汽车企业派人力资源副部长疼,在江淮附近找了家酒店筐,一住就是一个月芭秸,每天晚上打电话找人外,但没有人为之所动波。    究其原因腿,当然也不仅仅是待遇和福利泉鹃唯,重要的是文化留人挂,怎么能留住人心甩,这是其一匿驴童。    其二前,江淮汽车推行多年的学习型组织建设额摧,使员工的成长速度可能更快烈。    其三精踞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径夹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迷,但我们有三条路径祈。    一是管理人员成长路径隆溅:管理员悄肆陌、助理管理师娟、管理师鸿、二级副经理算桔、二级经理鞭鳖焙、一级经理仓。    二是技术人员成长路径哆五势:技术员赤、助理技术师蘑凹温、技术师;设计师隧壁徊、主任设计师垃嘉版、设计总监桅素、技术中心副主任泪牧腔、主任等灿。    三是技术工人路径茧:高级技工台、助理技师成裴久、技师绣降非、高级技师妈。高级技师的薪酬患坑甜,甚至比二级副经理拿得还多安鞘谢。    这三条员工成长路径五,每个岗位都有岗位说明书需膊腺。你要申报这个岗位芹驰,必须经历什么培训伺祈磊,需要什么绩效申,才有资格申报垄。上什么岗位有明确的薪资标准蔡樊吝,“升官同时发财”凸齐,用人用工尽可能做到公开公正透明恢芍随。员工们也看得很清楚陈恕,只要好好干馁饶胃,就能够成长械纽悉。    总之暇史,在中央政府大政方针指引下慨食携,切实四荤浪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革每鞭潭。    尤其是产权结构改革弘,不要消极等待主管部门来安排贤靡,等是等不到的囤冕。也不要对现有体制衫荚、机制太多无意义的抱怨萄牢拳,只要动机纯正飘娃嗡,对国家对企业对员工有利唾赎,就值得一试溉史,这是我在江淮汽车多年的指导思想妇什。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋培界亢,但一定是基于稳定性卜速筏、权变性潍我琼、柔韧性基础上的变革骏需。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伴。同时切记不管做什么事情腐吭沽,一定要取得合法合规的文件依据享。    在沟通管理和内部运作方面疗充,如何适应政策环境厘删,是对企业负责人的管理智慧的考验局髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耐害、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办感忍拷。   当下康侧携,在互联网经济蓬勃发展陪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虐蔬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腿当、汉腾辜毕馅、乐视派浅、蔚来访铃瓜、Nevs集巢面、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈餐。但这些新思维怒贿拍、新模式遇到来自行业溪间、公众和政府有关部门的不理解和质疑稿缆。为此寰球汽车邀请行业专家韩玻、新势力企业领导坎、主流媒体高层篡,就大家共同关心的行业趋势变翠急、创新模式闪孩斥、市场预判等话题展开热烈讨论舱。   程远思穷笆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翘幂那、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虐袱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恫独,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹿,也是一个全新的问题痘揩,所以我觉得应该是个很有意思的事柑。今天让我首先来作一个发言衬,我觉得是抛砖引玉醋毋让,我想把石头抛出来咯糕攀,引出大家精彩的观点瓮瓮苍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漠措,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闪吼,他们该不该进入汽车行业假探肠。大家知道遍痴鹃,这几个企业全是新人怀赁,以前都没有做过砰偿,在社会上是有一个反响关,有一种争议陀,说现在已经非常挤了磺川,我们已经达到了2500万辆的规模晃,100万辆的企业已经有六七个了徒建扔,还缺你们换?你们现在还有机会邵兰?我想说这是一个很重大的问题贿逗暑,我想这个问题为什么说是战略问题玛娟,中国汽车业一开始就有这个问题诡诺途。   我的印象中苟染,我觉得中国汽车业有很多政策杰蕾欢,也有很多重大的事情堵揣,但是我现在回忆起来偏剩弧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大护倾,一个就是开放引进勺炬署,也就是合资遂多,也就是所谓的市场换技术店谭。另一个涉臣煽,我们做了一件很大的事情阿,叫反对散乱差逛锤。这么几十年来悼横,在我们的汽车管理部门庙尖酷,我们就不说谁了隘缴概,大家都很熟锻,都是朋友射溉儒,现在都七八十岁的人崔弛。我进入这个行业30多岁伞坪椿,已经过去30年了钦惭芬,这些人现在已经退了共捍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挂衔厦,一个是合资引进袜宫室,一个是反对散乱差侍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堵勉豁,即刚才说的市场换技术驳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差记谋酱,只许有资质的企业做槽涪誓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹬欧,就叫中国汽车工业总公司继坤痪。后来迪叼,提出了南北划界面感,想要一汽在长江以北挪堤,二汽在长江以南损,形成一个竞争局面督。这个想法没有实现乳,当然再早我们搞过六大公司颧艾韶,但是总体来讲杰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争废淡兽。   我在八九十年代写过一篇报道迸,我就说中国汽车为何怕竞争臣?其实现在想钝,我们争论来争论去就是一条眷,国有竞争隧,我们认为企业太多了漆套乏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理快努。   那时候从国家宏观的角度寞波,陈云同志提出了一个经济学观点曙激沃,叫做鸟儿在笼子里飞棱,年轻同志可能没有听过膊翘绿。虽然给你放飞肝板睦,但是你不能乱飞笛,得在笼子里飞噬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鼻,所以我们提出“三大三小”脯,规定的企业能造车恫太堑,其他人都不能造车剑处墨,认为进来的就是捣乱忿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章另挽,后来被总编辑改为无心插柳洼。我们一心一意想扶持的企业搞上去唤,但是我们不想扶持的企业又在出现汲呈体,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呛仇宝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意级限糙,为什么呢骡?当然是我们的基础比较差磷量,一无资金赂,二无技术卿,三无人才腿痰,白手起家狙犬。这时候我们引进外资甜芳,有了资金茬颂、有了技术略论、有了人才停薯赣,奠定了我们汽车的发展基础爸。但是只走这条路等于缺一条腿敦虽,只有引进外资惟,没有自己的发展蓖嘿狄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暴姬,反对本土企业蝎躺,所谓自主企业帕撕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姥,奇瑞柑、吉利蔫贡痴、长城彤墩、比亚迪邪办,没有一家是合法造车的企业凹宿假,方式大家都知道啸考,买一个不生产但还有资质的企业到,就是所谓户口本握搔献,然后就开始造车迟为检。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好时,该死的企业死不了弘陪鸡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鳞,这是一个很奇怪的现象拔漏,在其他任何国家都没有这个事情墩抨,只有在我们国家恒,这变成了一种无形资产嫩茸。   所以你挽斗,后来工信部成立前夕介,在发改委发布了一个通报踩,宣布哪些企业要死斗,其实是一个作秀布。因为这些企业本身已经不存在了盎牛溺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氓卑解,就不会有这种奇异的怪现象箩措。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗽程,我们把汽车产业的市场化凹尺坟、自由竞争的方式忽略了咐猴,我们把它当做航天航空管理锈。所谓集中力量办大事坷燎峭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乡,像航天航空只发射一颗卫星徽,只造几架航天飞机局,但是汽车绝对不能这样掇,如果我们中国只有一个汽车企业豁,我们今天无法想象能够达到2500万辆师蔑,我们可能还在200万辆以下徘徊沁斤。   我们想想我们当时的规模凑勿览,讲起话来救,我们一点底气都没有辛,全中国所有汽车企业的力量棘晚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赏设辛,所以我们那时候是没有底气的晶褥崇。那时候蔡总经常讲迸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窃航,我们国内的某家工厂扑,搞了多少年敖?投资130亿干了那么多年没有干上去剧零,现在回头干干栖,别的合资企业在武汉干140万辆车尺挠,听都没听说过他就干成了美僵稀。   当时我们确实是一穷二白究,那种情况下我们引进外资授坤,但是不让国内自己的汽车做课储焙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿市锨,变成了外资企业侩、跨国公司一股独大纯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喷腾司。   中国其实为什么发展到现在这个状况录?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差售蠕恢,在座的年轻人没有听说过叼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棵帕睛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作楔。为什么有审批制涝差上?审批制就是为了反对散乱差烂久,所以你不能随便上企业蓬畴蔬。   我们把进入产业的大门关得很谐奥А,一方面对产业造成了很大损失储米朴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会细。大家知道辟味,那时候汽车卖多少钱集默涛?桑塔纳要卖了20几万侯净,当时说两万块钱楼劫,八字还没有一撇醚瓣,订购两万多辆颁,在桑塔纳卖20万的时候首,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镀。那时候的技术标准浮岁、排放标准都很低塑聊抠,我们会很快发展起来舍媒,但是我们失掉了这个机会床。这是产业上的一大失误跺筹,就是反对散乱差北靡蔷,阻碍了中国自主品牌的发展署泊答。   我觉得中国汽车进入2002年蜡,入世以后就发生了很大的变化烷,这个变化就是放宽了肠,应该感谢国家经贸委前司长卢癌,后来发改委的副主任欧新黔碗,他在这件事上力排阻力晴呈陀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茎闯,有二三十个企业进来滥秽。在这时候谷,包括奇瑞墓、吉利屉、长城帽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饱美,所以这是我们企业发展一个好的契机技叹墓,这个契机来自于好的竞争恰。   现在大家没有再说反对散乱差敛顺楷,但是这个毒瘤并没有肃清璃,现在要有一个新的品牌出来躬,我们第一个想法就是它该不该出来亢努,又来添乱窗那哗。所以在这种情况下形测幢,汉腾出来以后迷,我当时也没有太明确的认识孩,在网上一片谴责声的时候夏癌侧,我就意识到了这个问题袍党晃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酿瞪诉,大的打败小的汾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼履驰,快鱼吃慢鱼烁灰诞。汉腾给我一个启发炮踞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲竟峡袭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煽醇,今后还会存在十杀乏。   现在一汽厢醛、二汽非常困难泪膏拉,包袱非常沉重玫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才十围猾,但是最近连一辆好的车都出不来裙祟蛔。现在真正有活力的企业是谁呢淮酣?是长城丝、比亚迪尚借丘、奇瑞补弗坞、吉利腊刮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用内沃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竣彪烩,让大家不要惧怕竞争抠北,竞争只有好处径瀑渤。我们老是说过度竞争兰,实际上没有过度竞争附低,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的穆,经济规律本身有一个调节作用诡巫,一旦过度竞争它会自动退出粟盆。   我们的出租车管理很失败段醛活,就是我们怕过度竞争城,我们把北京市的出租车限制在7万辆现归,因此打车难龟、打车贵虑,群众怨声载道信。凡是放开竞争吠矢马,像家电产业大家都知道遂猎效,为什么发展得比较良性呢闭?就是因为放开竞争侣慑,是不是先来后到呢谰为侮?我们现在想想80年代乾蔷,61家电视机厂滴却附,现在上哪去找拉人?大家熟悉的品牌乃碎菲,北京牌艾发、昆仑牌侗螺店,我前天在飞机上看到长虹氖围,长虹居然还在夏皮酷,出乎我的意料冬史。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欢,现在新出的电视机厂坎面巢,TCL过去有吗汝?就是长江后浪推前浪惨拍,我们永远不应该对后进者说不腾淬,我们一定要这个变成一个共识吭兽镁,任何时候都可以有人进来衫。就像他们说的骂,任何一个行业都会机会程了扩。今天在座的各位都是新进来的缎,我觉得你们的机会大大的有软旅慈。   我的砖头就先抛这些送,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编登楔:沈达炜 版权作品哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权位纹砍,严禁转载踩刊伯,违者将被追究法律责任锤革。 获取授权" "  徐和谊说苗甲,当我急的时候辩县沁,老唐一乐锯,哥儿俩(的配合)还行宝猾。双方都是坦诚的心态昏放,就没什么谈不成的事情焙。    唐仕凯则认为葛狙独,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹊,基于双方的相互尊重枯拷们。合作中桃,尽管文化不同赖是内、目标不同甲尸喷,都能坦诚地交流串姜,达成一致丁,满足消费者需求稻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仟诞芜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膜福响,在全新一代奔驰E级轿车上市之前昂哆圣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯促伎桐,接受了中国经济网等几家媒体的采访猩。在奔驰E级轿车之外七,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作李妙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时魔害,徐和谊说晾尝,关键在于双方的真诚与坦诚豁孝同,这与我们的性格有关厘嗅。我的性格是直率锑罐惕,而唐仕凯先生则是含蓄劝脸食、温和集霉栏,哥儿俩(的配合)还行截扒奥。双方都是坦诚的心态麓,就没什么谈不成的事情环唱饥。    徐和谊谈到挟滩泻,合作中翻丁乐,彼此考虑对方的文化圭奖、体制胜,对对方的决策机构都很了解鹃寄,也想知道对方的想法草,并多从他那套(系统)思考刀笆诉:靠不靠谱蒙,可不可能臀刺垦。不能瞎白话封还览,不能伤和气锑,所以就越合作越顺利冯九墙。    徐和谊认为蕉舒表,随着后续工厂和产品的导入蚕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侠。    他还打趣说处哭,唐仕凯先生文雅惟,当我急的时候贡江秆,老唐一乐洗谅前,我们的搭配非趁嗬影欤合适睬。    唐仕凯则认为斯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作把希惋,基于双方的相互尊重姆。他说矛岗瑞,我们与北汽之间有更多的共识妇。过去几年的合作陡,大家互相信任诺涝型、持久卧售堤、坚实某化。我们有德国人的执着舞肉、坚持镐,在双方合作中徒邯光,尽管文化不同杯、目标不同敞鞠,都能坦诚地交流池耙棵,达成一致救焦抚,满足消费者需求了,也能让优秀人才有合适的岗位囤京。可以说颂狮合,北汽与戴姆勒建立了最好的菏吉捆、双方互信的关系咕。    另外刚褐秋,唐仕凯指出弗悉锹,中国业务的发展豆,离不开经销商伙伴的精诚合作彤阮惶,他们积极履行对消费者的承诺盗琼、关爱读,也与我们建立起非常良好的厂商关系花。    他强调起矛博,我们与北汽的合作琳摔谜,增进了双方的关系不盖。 全新长轴距E级车上市现惩獭,领导合影(右二为徐和谊搐萌太,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手口舅创,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痕背,目前戚擒斡,我们的合作是最好的裤。认真总结以往的经验松、教训痢,特别是过去的错误芜链鲁,接受媒体的帮助瘁、批评蝗诵,因为大家对我们有更好的期许勺。目前漆垮千,我们仍没有达到自己的目标瞄吝守,在中国市场还是第三名楞酒。但是摧锭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妒。因此协楼户,我们还需要精诚合作挽即,力争打造一流的企业;精益求精糯,建立一支一流的团队亮。毕竟姐寺沦,我们的公司和事业都很年轻翘鹤燃,在发展当中最重要的还是关乎人械焕。因此切季瞄,我们不能只顾眼前麻粪次,应当放眼未来救褥少,希望取得更好的位置时犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅舰寇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锭靖:    各位领导稿、各位汽车界同仁蹲坑涂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计推科畦。今年论坛的主题聚焦安全限司,我觉得非常有必要吩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题柑秘,已引起全行业和全社会的关注泼扔劝。    今年以来摊苟皑,在国家和地方补贴政策的助推下乖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情北胯,1-6月粮颂丸,新能源汽车实现销量17万辆卢,同比增长126.9%伙背翟。其中纯电动实现销量12.6万辆岛捎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆魏共,预计到8月底板判输,全年6万个新能源指标就将用尽驮标。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灰虫盟,同比增长170%瘦黄台,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置完档篡。    但随着新能源汽车销量猛增戚核,其安全问题也逐步凸显晴课。仅今年上半年彻,与新能源车相关起火事件就有11起勺,事故原因涉及到电池疯挫骚、材料句钩鲍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面季适甘。不但给事故车主造成了严重的生命堆接、财产损失竣灵抵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滴膊,极其不利于新能源汽车的推广妈篡布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丧梧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狡,新技术新模式尤其如此颊苇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狡蛾、火车一度跑不过马车居、人工智能行业也几起几落赎抚类,每次都面临着必须攻坚的难题京纷券,并随着问题的解决才获得新的认可某讽钠。新能源汽车行业也是一样统颓汀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域并,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进踞,在蓄积了一定的市场规模之后哨媒宝,开始到达一个新的平台期枢,开始面临这样那样的问题忱丛闷。而我们认为剿能窗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题砰筏。    首先乓琅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足昏良脖。    今天我们面临的新能源安全问题继枫,一部分是技术问题悼溉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衔。但更多的是行业规范问题乾,由于新能源汽车市场发展太快嚏季,行业法规建设相对滞后甲擅,安全法规不够健全韧,相关标准缺失井撵,再加上消费者安全意识不足甩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等夹,共同导致了一些安全问题的出现回倒侯。作为一个新兴行业屯卵上,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荤桶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度级,这是新能源事故频发的原因鲸,也是新能源发展到当前阶段僻,我们必须着手解决的问题俊绢藉。    其次昧,安全问题是消费者关注的基础痛点歉笑糜,必须全力以赴加以解决面腾酗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示工圭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准塘嘛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摩美些。我们经常说成捆篓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点和,但是没有了安全这一基葱荨,里程的远近本身也就没有了意义坝稍妮。新能源推广几年来输钱,市场上对安全的质疑之声始终不断掸,说明广大消费者除了里程焦虑对酬,还普遍存在着安全焦虑掣抢鹿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择失,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡房。着一把火就可能会毁了一个行业狭鬼,在网络时代这种心理传导完全可能发生毒唱隆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纯木惫,必须将安全问题作为头等大事来抓乡裴,否则就会被消费者所抛弃毛浩。    最后磋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烂翻哦,也是发展的动力源床蝗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浑授必,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颁费,才能得以持久生存刃。千百年来春普,人们围绕着使产品更加安全可靠互摔,不断做出创新蹋橙税。及至今日北,我们投入无人驾驶汽车抒、智能网联汽车的研究洼邦,很大一部分原因旗娜氮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匿茎舌。新能源汽车作为面向未来的产品蟹渡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力添。    由此可见拳溃醛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隧淑,粗看起来林林总总牧晾冉,不一而足;但是究其本质抛祁檀,核心还在安全逗。破除了安全问题售炒粮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踌安,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗽势,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扔,而围绕安全问题不断攻坚克难老粪,新能源产品和发展模式将不断创新床倍,不断创造社会价值阶诉摊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佰,我们从一开始簇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搂,从战略高度提升安全性胆,居安思危涣,未雨绸缪忌碎,从研发和堤隘、生产到售后服务踞拇阑,都布下层层防线突魔,确保产品万无一失碱怀泉。    一是在产品开发上加强安全功能设计唱莱,从源头上提升安全性舷妇娥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障届。从产品的开发设计阶段钱氦,我们就从整车控制兜千、动力电池湃、高压安全等方面以高标准进行设计伙。在整车安全方面嗓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统线逛艇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诡。在动力系统方面辣,我们从材料稻材、电芯慷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计薪庐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澎砰醛,降低电池短路和起火的风险粗。在高压系统安全方面茅,我们从防水项乳、防火寂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计庇,高标准强化安全功能狗斥耗。除此之外剂畏冗,我们还充分利用智能网联技术特彪,对新能源车运行进行实时后台数据监控橇臂灵,建立事故应急响应保证机制娄,为新能源安全使用保驾护航梆炒谎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证劲菱,以高质量产品确保安全辈洽癸。在新能源汽车快速发展的同时色臀,北汽集团不忘发展新能源的初心浇,严把质量安全关啪陇。北汽新能源生产的每一款产品设染,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歪搁仑,还要对电池恋、电控系统进行严苛的测试与验证番。目前惋惋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系额加,其中电芯安全可靠性测试标准42项恳骗谈,电池系统安全可靠性测试标准50项势,BMS策略安全可靠性测试标准33项谷室,这些测试包括长时火烧测试妓泰娇、电池剖切测试趁权略、极限跌落测试和电池浸水测试等凶糖散。同时钞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位感。上半年暑鸿,北汽新能源接到订单2.6万单悲,但在资源不足的情况下酮四,我们严抓质量关马素,绝不为销量而粗制滥造菠,最终完成15052辆的销售任务吩类,订单满足率仅58%地沁妻,但却实现了上0事故率的优良成绩阑。    三是加强售后服务与培训力蜜焚,让新能源车用户买得放心笔素狭,用得安心拧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胸甩悸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琳,包含车辆保养凌净、车辆维修外蒙、紧急救援闺黎、充电设备恋显哀、增值服务练湍魄、客户关怀等多项内容攀扦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查田、维修地室爸,并对服务完成情况进行跟踪监控测泛片,形成服务闭环开霓诧,确绷Ω郏客户满意笔。同时赣炉盒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帛敞,对车主进行说明和操作演示天,并规范安全培训流程帘,提升新能源车主的安全意识碾察钩。在此基础上狙,我们还创新营销服务模式囱荚切,今年8月12日读,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伸诞斜,不仅具有推广新能源车的效果量泵粉,同时可以让车主及时更换屉、检修旧车上的老化电池兰甭苯,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓦、环保工、高质量的车型侧弘插,给消费者更安心的消费体验刹。    各位领导戎富纠、各位同仁睫夹乌:新能源汽车作为一个新兴产业汾木,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俺湘棋,出现一些安全问题嚎,这在快速推进过程中也是难免的婆笛冬,是我们必然要面对的问题醒惶辩。因此新能源安全问题蹋芍,绝非某一家企业能够单独解决偿,它需要我们整个行业的协同并进府篡。    有鉴于此拔本担,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喷锯岸,不能因噎废食烙吻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汐骚,牢记我们新能源事业的战略使命姑讲疗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念放途,以持之以恒的韧性沸呜,推动政府克啸闻、科研机构什、行业协会绣妊、企业乃至全社会开放合作部茶,不断建立安全标准匿凛、不断规范行业行为阂膏票、不断推动技术进步技炒、不断优化消费者使用习惯呵,不断实现新能源汽车行业成长成熟圈、发展壮大桐,实现整个行业的可持续发展骂罗森。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十轰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涕躬慕,各位领导扰、各位专家逼,业界的朋友们羔:    大家好!今天枢控且,众多长期关心背葱糙、支持中国电动汽车产业发展的领导蓝竿瑰、专家和朋友们齐聚郑州棋,共商大计醚撼付。作为本次论坛的协办方砰浅,请允许我代表宇通公司啥,向到会的领导灯搬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爆孪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呵价瘦。    近年来盲,国家出台多项重大政策杭惫武,从顶层设计醛、推广应用杭厢、税费减免康霉残、购置补贴扑刀投、生产准入肖菊苗、基础设施等多个方面氏,保障新能源汽车产业健康快速发展冉。客车作为电动汽车发展战略的切入点垂,是电动汽车普及推广的重点领域秋。至2015年底埂泛秽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腻,占同期所有客车推广量的13%视,为城市节能减排摊帝、绿色交通出行做出了重要贡献构抄。    财政部潘、工信部釜巍、科技部岔、交通部镐吮、发改委等部委巍椽篱,通过科技计划侥、产业技术创新工程等重点项目进行支持帝肺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垂藩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镣环:节油率厩、续驶里程等性能不断提升幻筒,动力电池能量密度形、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔽瘟脆。    具体来说唉覆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刹椽、节能与控制技术方面已实现了自主研发吓皆猫,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜂省些,整车性价比高墓湘,满足市场需求幸,节能效果得到消费者认可鲤澳。    二是动力电池性价比显著提升筷蠕。动力电池炯磐、关键材料国产化进程加速糜,安全性和工艺技术持续改进稗。与2010年相比惮糯渭,动力电池能量密度提高将近一倍频,成本大幅度降低醚。    三是驱动电机技术水平进步明显禄案备。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求愧匠,在功率密度常、系统集成度和材料利用率方面显著提升屏俏摩。    同时判,我们也应认识到们咯,国内电动客车研发试验能力有待提升天,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揩栏褥:整车可靠性靖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泡琉侠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伦譬,寿命疏榷、低温环境适应性石噶臂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后葱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向笔。    马凯副总理强调晚露:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障提母。电动汽车由于安装了电池八铆、电机性、高压线束等高压部件册,给整车安全性带来了新的问题咕缴,而电动客车安装电池容量大很、整车承载人数多泡妻,给整车安全设计提出了更高的要求倡呻呕。    因此撂,电动客车必须从防水稠丘憾、防火饥娜、防触电唤加、乘客逃生辩、事故处理等方面综合考虑忙,从研发制造偏淮熄、运输存储咳泞、维修保养哺闺、报废回收等全生命周期各个阶段着手咐妒,在电池安全父懂肝、控制安全簇、高压安全晒畅、电磁兼容等方面进行技术攻关俗扒,全面提升安全技术水平斑赎迸。并对车辆漏灰、零部件运行实时监控田菩编,起到预警作用澜,保障大规模安全运营坷。    宇通自1999年开始研发电动客车氏,持续加大研发投入绍杭遂,得到了国家部委青吩胁、河南省政府和各位朋友的大力支持黄馆。未来料,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逞藩,围绕电动客车轻量化刀、智能化募、网联化以及智能制造等发展方向戳悸,立足自主创新鳖复,掌握关键技术壳,提升安全水平联荣努,促进电动汽车产业健康快速发展售贝。    但同时双拼,为了推动我国汽车产业的转型升级净尚萝,实现2020年500万辆的目标热溯,我们依然任重道远坎填。行业的健康发展诗尼抒,离不开国家政策和社会各界的支持郝铂,我们建议齐蝎:    继续支持产品品质提升和新技术研发净伞。在纯电动讹袱犬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寿码凭,研究开展创新工程二期项目等堪苛,助力国家下一阶段产业化目标的实现受。针对燃料电池客车臼谩瞧,我国和国外先进水平相比还有较大差距甘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桐溪驶,尽快解决关键技术问题闹台,推动产业化发展耪肝。    电动汽车正处在新产品推出的初期稀涤,技术飞速发展戚,面临很多未知领域的挑战农贩,这些不确定也带来巨大的创新机会惮,是企业海停豌、行业和国家的历史机遇船请,也是赋予我们的使命和责任掏桐炯,    我们将坚持创新坎,努力实现产业转型升级和健康持续发展添偶溉。    最后赫款客,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭乖:李芳" "陈清泰话噶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办程,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”糙纪殴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屎导肚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出板,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雷,回应社会的关切懊唉互,引领行业的健康发展舱卸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题然萄,广泛交流率、献计献策从泌涤。    首先是创新引领问题捞氨陡。    去年荡,国家多种政策的叠加效应充分体现弗,电动汽车呈现了爆发式的增长闲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盗晚涕,并得到大多数试点城市的积极响应坚沥灭。更加可喜的是促犁,电动技术逐渐被消费者所接受苦喇蚀,潜在消费人群在增长崎牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是看,总体上胁,这还是一个政策驱动的市呈饩饭汀,它的不可持续性已经开始显现苦骚。从今年起厂硕,国家补贴政策开始退坡漏缉司。种种情况表明癌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期少华茎,相应地帝埃瓷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馁社挨。购车补贴的退坡随师鞠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型非俩。也就是在购车授肖埃、补贴逐步递减的同时聚锨俄,政府应在研发环节加大支持力度嘛脑,集中资源支持在动力电池陌锻蓝、核心零部件禾稳曝、电控技术免瓜奶、轻量化士、智能化等方面突破技术瓶颈惕裙。    另外慕摆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堵附。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脖梅霖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僳拇。相应地煌尸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度警煎,大手笔投资于电动汽车倍。    这一切表明喊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苯。    由此看来外瞪骸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战素师慨。    第一谜,政府补贴政策进入退坡通道纶涟佃,电动汽车性价比提高的进程去匣,能不能跟上政策退坡的进程怕完,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路却猴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键殿副。    第二耽累,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舜,中国肯定是他们的一个主要市场目标毙脸。能否改写我国燃油车发展的历史谷锌丛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绩,并建立起较强的国际竞争力臂阀,这是政府和企业必须认真考虑的问题纳箍搏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沥案,实质性地提高我国电动汽车的竞争力躬。    因此哄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寸,那是在强政策激励下的增长北,是不可持续的什情。有些企业一门心思地追逐增长钡擅韶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贪,却放松或忽略了创新和研发赋撂曝。    应该承认帅们谩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戏,性价比还是偏低的廉低校。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剿禾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚏苔颧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窃离哼,理性地配置研发和产能扩建的投入孰懊镶。    当前宝茬秦,我国电动汽车正在向成长期转型师吕互,这是一个重要的机会窗口体促。从全球看得融,电动汽车的技术路线还有选择的余地膝途,核心技术尚待进一步突破警浪,关键零部件的壁垒尚未形成华铣,信息系统还在发展蹬秃吼,品牌效应还未发力锰,商业模式正呈现多样化浪。可以说颧嚷邢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肛介陀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碉淑扫,有较好的积累炬枚。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肃腾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇父靛卧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拉寄德。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勿,潜心打造核心竞争力粕樊共,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美房,另一方面可以与国际巨头同台竞争疼唬酚。    电动汽车和燃油车一样婪,竞争力的核心是聚集优秀人才汝介孤,拥有强大的研发能力沫漓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扑谷。对于汽车产业来说内糠,生产能力的扩张是相对容易的起,而核心竞争力的形成则是十分艰难的达。但是怒惶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了跨咸焙,因为那充其量只是一个泥足巨人工殊。    补贴政策的退坡垂柿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漂,补贴导向将让位于市场导向党懊,让位于创新导向帝玩。优胜劣汰作用将被强化史,在大浪淘沙中颗,真正能站住脚的岗笔,将是那些具有创新能力阿节化、掌握核心技术疆、具有品牌效应的企业嫌仟渭。    关于安全保障的问题溃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捅灰匹,特别强调要重视电动汽车的安全问题钳等叹。这也是全社会非常关注的一个问题膊松,是这次会议讨论的一个重点蝎砂盯。    为开好本次论坛饶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灰当唬,并将在本次会议上发布调研的成果希叫。    汽车的100多年发展史说明坡巩,随着人们生活水平的提高俊蛔斗,出行机动化是一种必然的选择碑龟堑。但是赤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车客路,电动汽车处于起步阶段抢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浪勤,还存在由于能源结构改变而带来的快堕,诸如高压电路花、动力电池等新的安全问题饶老。    因此惶,在电动汽车市场快速增长的时候稗丰,安全应该引起特别的注意此痞,无论是整车企业分,还是零部件企业韦室,对于可能出现的安全问题锑稿翘,都要诸项排查朽辖磨、及时发现急、找出对策上低赴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓜乘。即便是这样诚充,进入市场后的汽车仍可能出现问题抖誓,这就需要继续跟踪喊,不断发现新问题轮埔,不断解决问题体,必要时要召回已经进入市场的车辆前地。    应当承认归,电动汽车技术的成熟度还不足畴堤,市场考验还不充分门陇,消费者的信任度还很脆弱墒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展藕睦。从这个意义上说电含,我们必须把安全放在首位农。因为安全是一个否定性指标炬葱鳞,世界上没有绝对的安全齐媳挪,但追求安全是企业的天职橙估,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擂风猩,要以更多的投入艾胳搪,在设计睦橡池、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平栋皇涪。我们绝不容忍安全隐患苫陇,但也要宽容失败掠公咐,因为这里存在着不确定性纤刃。    安全也是规范出来的河睡,要高度重视标准烽、法规和监管的作用绷凶挎,设计安全的标准和法规团灰,有些是科学的研究和论证定下来的贫坝强,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柒我。企业必须严格按标准和法规生产晚筋、管理和运营糯敲观,监管部门则应该严格执法你辣甩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本划铺,绝不能容忍劣币驱逐良币复。    今天申闺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唯猫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哆查,它还缺乏充分的应用考验祭,需要未雨绸缪餐刚习,防患于未然鼻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控滥蓬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导懈,各位同行涡兴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛙锯疾,每个桌上都放了一本薪,大家可以直接看价炽。前面上半场我估计是大家最关注的金募,有一些政府动向桃电竭,他们做的干货铃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了藐嘛敞,我只讲讲技术炊驳猛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羡慨,有三个方面赦藤箔,有些技术方面的内容是有相关性的发吾,政策本来是张永伟讲的坍窃唇,我在PPT里基本删掉了憨墓动,大概带一点牛秆。    首先讲一下电动汽车安全的技术毫几呜。电动汽车安全技术我们分三块屑,动力电池的安全私、电动汽车整车安全荣、充电基础设施的安全残舱。首先是动力电池的安全性谱,是最基础悄溅、最核心的藉,包含了电安全怀扒、热安全揽屋、结构安全等等乡。    我要先从科学的角度说一下既举。如图(ppt)哀,这是电动汽车动力电池的基本特性褂剑角,中间可以看出我们锂电池安全的范围妨雹商,一个是电压估岗集、一个是温度糙,对电池安全来讲能淌坦,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓦,如果温度高了会发生一系列的反应脸蹬娠,就不正常了赡吻。我们具体来定义一下这些温度才乓粕,这是做一个严格科学的实验不袱,锂离子电池的热失控裁、温度变化讽休岛、温度和电压变化的过程辈。有三个温度胁婚祭,T1叫热失控自生热起始温度恼岛复,这个温度一般在90度绕创认,接近100度磕般。第二个渤未,热失控的触发温度檄,就是说热失控要开始了勤。第三个幂倍沤,热失控的最高温度箔绰臂,代表了释放能量浦下裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)表香,给出了一系列的各种类型的动力电池露倦天,比方说三元的NCA嗡挟次、NCM酷、锰酸锂的昧唐,钴酸锂订叛端、磷酸铁锂谁,还有钛酸锂的岁遂,从中间就看出参偏敬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贺殊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涝腹芍,总体来看凉揽拾,热失控最高温度比较低一点宏,这是钛酸锂的荷桃。    太过于学术化一点丢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程品宏错。热失控虫,我们先从热的角度怀螺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邢另,我们的SEI膜就会分解踞搪、负极电解液也会反应姬,隔膜机制熔化挪叫,再到正极分解诵偿呜、电解质分解惜分弟,最后就涂层崩溃班撅贩,大规模的内短路电解液燃烧惺,就形成了热失控烂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搪。    另外一个问题吉起,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展份胎纠,像放鞭炮一样滴,一个单体发生热失控能量还是有限的分,如果在整个模组系统中间扩展蔑妥,这个能量就非常大了沁。我们说其实不在能量的大新Ц┌恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛇,但是并不是一个危险的东西饱傲,关键是没有瞬时释放藕揉,这是一个瞬时释放的问题繁迹背。    诱因扳男,刚才说的是过热引起的茹钎,还有电的和机械的侵辛痘,电触发耻完赣,主要是过充把锌、过放等等卉,尤其是过充天陌,过充引起的热失控是喂幔害比较大的喂赔渭,这是它过充的一个过程和机理县恐喜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲍睬粟。还有机械滥用季武荚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火某好,这是在网上搜到的底盘的切割实验伸,专门看它怎么样逢,机械诱因就会最终引起短路逗。    第二部分跨讣心,整车的洗刃筐,现在我们找电池厂开安全会驶男,电池厂就说很多问题是整车引起的脊时,不是电池的事率李韭。的确驴梧膏,很多问题不是电池本身造成的湾泵岛,是外部原因快橇盘,整车嵌,比方说碰撞会引起寞徘,电气安全略内,还有功能安全垃师,重点是这几方面隶百辩。比方说碰撞芬,碰撞是最容易引起函,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锚高拢。第二警沫,各种原因的电气线路短路引起着火岭蛊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屯寝,电机控制器商缉虚、电机电子器件IGBP短路了屁钨珐,高压鲁匿秘、拉弧荤朗、多处熔断台防,整个就全烧掉了悉,这是控制器烧红了锚奉。另外一个客,比方说前一段时间南京暴雨之后暇保,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路釜疗。功能安全砰掇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的姓裴,电池管理系统死机辛,但是充电机不知道踢,继续充鹃,充过头了糯晾沟,导致了安全事故嘶,一般150%会大规模的内短路耽持,充过头150%抵递,不管是什么电池垦乱,包括钛酸锂电池估,如果充过头也都会热失控的伴版淳,虽然我们知道钛酸锂非常安全家毯,但是过充之后过压也会引起安全事故啥评。    第三拈狠亨,充电基础设施的安全叫矛。尤其要说一下充电设备的安全问题错楔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好从貌,它的防水堪顽膏、防尘搭、防腐蚀守抡变、漏电警矮嗜、短路保护等等狗呐堤,各方面存在一系列问题酵。我们开了基础设施安全的研讨会建茶苔,大家提出了很多问题桓涝妈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍禽十嫂,我不在这儿过多讲褐环爆。比方说停铆邢,我们荣威550就是非线充电着火死倦,自己来安装这个蒋臣,比方说外部的“三防”穆,内部走线的零乱努,不按要求接地等等坝,这都是我们充电设备的问题峦垃锹。比方说全生命周期状态的监测星、管理体系的缺失送境,线路老化之后也引起很多问题帆。尤其我们在研讨会中有专家提出忌赣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证北,因为那里头重现事故之后就会特别严重青匆踌。    我不要都讲问题离,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秽。    第一瓷舱,说一下全球国际的进展捐。我们要学习几个猩,一是安全防护方面藕捅噬,比方说日产的电动轿车Leaf骑,现在接近23万辆遂砍喉,没有出现过重大事故搏搏。它有一个安全防护的设计体系猫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邦,而不是说不能做到安全稿。人家做什么克磨?首先烽硕痉,有很好的防护设计理念伤,它的防护化苦确,首先防控事故发生必尽介,其次一旦失效编,可以失效不出事陡,再次炯魂髓,出了事铝,把事故控制在一个可控的范围潦,控制在接受的程度跟燃油车一样喝碎疙。是这么三个阶段鲁岭采,从电池设计忌供沏,到最后可达到的安全目标怕,是一个全方位的设计理念纹抢兄。    二是设计开发方面华,遵循了严格的V型开发模式悍,从电池包潦、亩Γ块叹、单体怀吃皑、材料汐滴辜,从设计层统浆、验证测试层锈搽垄,是非常详细的徊赋乾,包括底层的电池材料单,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了控,我们国内的电池厂现在还很少用这些时肯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目洪,其实这些我们都很熟悉导衡武,比方冲击嚼阿、振动疗羚刨、挤压其、跌落钵,奶⒎都眩块跌落抹灭部、单体跌落等等惧缉,针刺幸、极端的短路斥既、火烧韶克、热循环狗钱淀,有温度的高低温循环实验蹬凤完,这个好像我们做的不是很多骚荤,气体分析等等碑辽驼,这都是全都做的倍笺淖,这是我们跟日产合作交流的匪男,我觉得还是给大家分享一下儡楔,很有意义的浦谭。    第二橙殴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鼓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涵,这都是公开的被。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锹,这是一些主要的专利袱蕊饺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿费须,这就是一个完整的过程阑题痘。由于成本比较高镣伶,其实没有在它的车型上全面的推开噬。    另外一个值得一提的阮,特斯拉的碰撞安全性笔翅,从设计的角度散吓敦,应该说借用了一些非常先进的方法店寒衬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型看储,发生事故之后吵井,非常严重的事故也都是安全的跑呐撩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好攘,当然因为它有别的安全性汤府现,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铣女缓。    第三十耙,这也是公开的资料净,三星的电池系统测视扰。重点看一下电芯层面瞧,这是90安时内部并联四个单体电池蚊拜,一个卷绕式的方型电池遂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叉凶,一个是过充保护喜漠秋、一个是防爆阀瘦、一个是保险丝墒。我只说其中的过充保护酵捆,这个电芯的外壳是正极叭,有一个过充保护的阀炬瓤堂,当内部气体压力增大之后坏,把外壳的正极跟负极直接相连挖,短路凉囤常,形成大电流钨,外部短路全,过电流之后保险丝把这个断开露,这个我们是值得学习的恍裤粉。也就是说在电芯层次进行材料慑东、电气蒲创涕、机械系统的系统设计还是很值得学习的方,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寇,其实它把单体电池当成了一个小系统娥涂伐,我们可以对比一下忿糖叔,日产电池的奶翁旮模块相当于三星大电池的电芯玫标,就是日产是小牡祝块乒胯,三星至少客车上是大电芯扑。    未来趋势来看份腾扫,现在工信部300瓦时檬贺、350瓦时都是这么高的舜抡恃,这是国际趋势帆碌缄,没有办法霜吩,大家都在这么做虐,10年内我们真的要到350瓦时筷裸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸡誊录,2020年300瓦时应该是没有问题的顺,这个从比能量角度是可以做上去的蜗弄热,成本也会降低滴错部,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毒,比能量彼、安全性是一个翘翘板氮勘哩,所以我们现在都出这么多事夸,下一步300瓦时卫浪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仓新。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛙淳,我现在牵头中美电动汽车合作毋攀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性看粮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系息,这是最核心的下一代电动车技术晶。    说说国内的撮络关,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茹刃拎,待会儿再说问题鲤簿。正面取得成绩列匠,从材料体系坎,三元正极桅弓曙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悉撤,比方说在阻燃隔膜辞、阻燃电解性粗枪藩、阻燃安全性也都有创新济,取得了进展危。从单体电池产品的检测结果来看橇班京,跟国外也没有特别大的差别扰鼻布。总之勃扇,从统计结果来看羡储,我们和国外的相差幅度不是特别大趴类。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驴寇,总体电池的安全性保持还是不错的啼廉,这是实验的东西姥,严格按照了国内国际标准采携河,因为我们的电池企业也跟国外配套范迫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朵拘杏,所以我们其实国际的标准都是满足的叮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韶。我也举一个例子廊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夹。刚刚说三星的有熔断器食定佃、过充保护器脱、防爆阀拓暮,模组的我们现在电池管理系统等等绵,还有一个问题澳菏倘,自引发内短路胆孩,这是一个问题税洞开,我们的制造杂质撩爱、经常小规模的过充过放敢辱,长期积累以后会自己引发内短路村沪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妻论,因为不好重复实验壳灭,我们首先做了一些重复实验的方法覆,把规律摸出来了吴签,这个短路会形成三个阶段刚规,内短路的第一阶段秤、第二阶段伙替逛、最后一阶段溅卸。第一阶段只有电压的下降炕、温度基本上变化不大羡难,第二阶段梅豁狙,电压下降同时温度有大幅度下降告,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测硼臀。    如图(ppt)冯,这是替代实验顺毫副,这是算法理,这是短路的测试实验呸,这是结果嘎昆莽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用劣桐念,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莲适琼、内短路的阻值都能精确的辨析出来滥饶,提前预警热失控事故昏嵌烷。    整车安全彤莲壁,首先是轿车安全外搁,比方电池的防水挝,跟整车关联度很高豆恍,因为静态的防水绍崩适,放在车上不一定防水蛾,现在都知道IP67吨,其实一些厂家都做IP68了秆浅己,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辆码蓝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醋毁,我们如果做得好是完全没有问题的墟功,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计食炒办,这是我们做完的设计憋眠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全萝,这好像是我们比亚迪的电动车琳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浩俯猜,做得好我们的防水比燃油车还好崇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甲倪颅,关键是我们的技术到不到位邢写橇,所以我们来谈安全问题应该这么看沛。    第二闷瘁步,轿车碰撞安全芜良,我们做得好的企业也是不错的琶丰攀。举个例子科,长安的熄热焚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伸开胜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的全唾磋,这是产悼貌、学漏缮经、研联合研究的妻背。甚至为了将来的发展敌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的推板剧。而且电池包不是越厚越好鲍,如何又轻量化口竭、又防撞宛脯乡,在优化设计方面也还有很多工作可做堵茧讲。    第三猜,整车电池系统总体的安全保护萎隆尝。我觉得我们通过上次的整车交流会某钙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹲,大家都觉得还是非常不错的坡祈雀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芜,尤其是轿车企业是比较好的眠黔抢,分层伴涩、分级做的是非辰够好的凹适,比如说高压安全管理系统祷阮。就是说只要按照严格的流程来进行开发锨叭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的懒窗。    另外我提一句客车纬危,待会儿宇通的汤总还要讲的眯摄,我不多说了潮颠,他们有成套的方法来保证安全性咐渡。    最后掂浑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芦。前面领导都说了伙燃,多少起多少起亥嵌,这是从2月份到7月份统计的10起以上怕可,7月份多起来了回萝。现在存在的问题色,我们在报告里面有详细的介绍炼祈恭,我在这儿时间关系也不说的太多了何幌。总体来看锈享绷,我们安全性准入门槛要提高似螺锣,所以现在在指定各种标准疾芒,要进一步提高标准朗。当然还有一个问题虐枷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灿,因为充电桩跟车的接口是老的谱,现在要搞新的按,新的总体来看是更加安全的疤,老的怎么适应新的痴蚀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娥竭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谩菊。    我们的发展建议焚别囊,我也不详细介绍了市馁亢,因为我们在报告里都有草阿耽,永伟会比我说的更清楚一下版农。    第一个炕舰首,完善安全标准然袍,制定更加严格的安全标准崔递鞍。最近客车安全标准第、电池系统的安全标准杯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准葱懈攫。    第二个讳睹慕,监控体系肠藉岔,现在当然都有监控系统创局屯,马凯副总理上次也说了刺侩淌,监控主要还是要靠厂家监管段酷铂,不是靠城市最后的那一级校辅乔,最后那一级你也不会给太多数据蔑赂,数据最多的还是我们厂家自己剃吮,我们最有能力监控好色。    第三个遍,强化充电基础设施安全管理犀,严控地下车库弛苗、高危场所充电设施建设与安全监管兔。    第四个版,改革检测体制弹槐杭,我们建议建立新能源汽车年检制度叙,传统车要年检党,新能源车是需要年检的帽冷,比方我们防水识筋、防尘性能痘,新车是好的美喜汞,老的就不一定了拔淀,我们的绝缘性能匣、漏电保护等等是需要检验的仙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吧,这都是很重要的届惨搞。    第五个挞,建议改革行业的监管体系款倾菲,现在我们是准入菲电厦,有几千个车型哗甜怕,客车是很大一个数劣队,很多厂家都进来了填哇桅,不能说让谁做挂、不让谁做繁,我想将来要引入事后监管的体制赣藩喊,谁要出了事要负责图,要召回吼哼、吊销执照惟洗、取消资质谈骂,甚至取消你不能再进入这个行业趁茸,这是我们建议的要加强绣俗鲸,否则这件事情没法弄前。    结语三句话弓:    第一刻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”里推,为什么是“命根子”掣杯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怀棉韩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全识度?我觉得怎么强调都不为过首,所以我们要警钟长鸣遂继缎,高度重视谰瑞,大家都是这行的从业人员火奥,都不希望这个产业下滑陪,但是为了做到这一点毛,必须要警钟长鸣替镜,高度重视屎郴隶。    第二糠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咖锚。想性能大幅提升恳晾,大家都希望300公里峭、400公里棉窍,客车也是要提尖,高比能量电池是必然的趋势扇陛,往上提的瓶颈技术就是安全鸡捂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苛驰。所以随着动力电池比能量不断提高说,电动汽车安全技术的门槛越来越高褂,本土企业要有危机感搬四。    第三扳驹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拭丹。安全管理甘息晶,政府责无旁贷徊。    我就说这么多封缅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细冒冕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爽淘伎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骗牛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龋蒜,到今天的北汽EH400的下线诚,北汽的这100万辆用了5年的时间篇嗽。    在活动现橙妗,北汽集团董事长徐和谊表示庇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忻噶,不断的加强产品乓逗、技术篡修、管理创新峭抵卿,不断的加快电动化讽梆粕、智能化烂、网联化虎、轻量化的发展步伐胜砷淀,全力抓好‘π计划’的深入落地卧。力争到2020年褐辑,实现自主产销80万辆骋锹,这其中包含新能源产品20万辆蓬丛,实现销售收入700亿元殴,进入自主品牌前三名的目标俊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毒。”   “来得晚獭菠,干得猛偿钳掀,站得稳”    “来得晚灿,干得猛鹊,站得稳埂落。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痛。    “在行业内来说幂,本土企业已经很多完成百万辆了玛,我们加入进来酷蕊,形成一种集团向上的态势男搏蒜。”北汽自主分为三个部分苇课,“绅宝恼、北京拭、威旺缺一不可笨守扔,齐头并进扣椽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恫碍。”在随后的媒体沟通环节中瘫,李峰坦言氦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铆雹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群誓泞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品校许,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赴。北京是传承“越野世家”品牌精髓蠢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烘揭。    “越野车是小众市程苟馈,但是在中国市场上崩李蹋,硬派越野衔,没有人能从北京汽车手里抢资源姬女帕。硬派越野或是下一个风口廷哥糕。”李峰在接受媒体采访时表示勉。    除了在品牌划分上的努力肛,在车型投放层面惶杠泼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琼蟹号,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车栋交虽,而到了2016年撼匙孙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车感,加上北京品牌和威旺品牌诲,更是达到了六款痪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乾凤磁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录死丁。    而面向“十三五”爆当,北汽研究院院长邬学斌表示戮俊拦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勤哩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃部洪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氮晶蓟。”    是的段栋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邢,北京汽车仅用5年的时间舅策虫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缔椒幌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敢萝,现在一是车型结构变化了外湃,市场引导到SUV快、新能源和智能化上去马。我们由三级跳变成了一级跳戚外肥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示太,“市场的变革对于自主品牌来说驼,恰恰是一种机会唱茄。我们有对市场最敏锐的感知袄漆蕊,最接近市沉判蚀啊,这是任何合资企业都无法比拟的孰。”    从年产销量看剩杰购,2011年达到2.4万辆劫茸、2012年实现7.8万辆截澄、2013年超过20.2万辆溜桑、2014年突破31万辆梦窜、2015年完成33.7万辆韶诽巍,2016 年预计目标42 万辆迁林俱,到现在已经完成了23万辆汕教。“2020年我们要达到80万辆脖般。”徐和谊表示谦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幸废,还要有好的营销宏葡,“酒香还怕巷子深”壳及。在产品营销与销售网络建设方面埠箱镶,北京汽车依旧不甘人后肠闪维。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沥,“人在一起叫聚会矗蕾臀,心在一起叫团队涡辨啡。”    2016年上半年柿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卯厕浪,同比增长396%舌纳承,目前网点总量高达到836家苟,渠道建设速度令业界刮目相看墙棺午。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鲸簇,同比增长20%娄,目前网点总数已达1081家沛惫般。    据已公开披露的销售数据挠箔枯,2016年截至7月坝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娥拦,同比增长42.7%醇,远超乘用车行业11.1%的行业增速驴稿。其中对碴兽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歼,同比增长94.6%精,成为名副其实的“自主增速王”括块崇。在具体车型上铝挝,绅宝X25累计销量接近5万辆迸裙茫,在A0级SUV细分市场排名第一让李。威旺1-7月也实现了近10万辆痉惶,同比增长6%以上拱楔卤。    对于营销体系肺察,蔡建军表态称币烘:在互联网时代屉咖,消费者出现了很多新特征篓盯,他们爱分享互动扔晤,重视原创和分享手般煤,并处于一种“始终在线”的状态捐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徊扦。   对于未来兰崎: 李峰表示颧叫,在“十三五”期间旦淑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涝染墨。    其中针对绅宝品牌上寂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品白签,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮放椋块化技术平台社势食。    此外午,针对SUV市场火热形势绅煌猴,绅宝连续推出多款SUV车型鞍良,形成了X25纱、X35秃搁、X55派、X65组成的SUV系列侯怖炭,实现了对细分市场的全覆盖角。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糜惺。未来惕肪坚,北汽威旺由经济型微车鞋犁、MPV幂、SUV和轿车等品类组成萍。   责任编辑融龟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗猛哥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巩们,在杭州召开擞匆匆,我们非常激动评。我们希望全球贸易更加公平临犁,中国企业能够更好地融入世界市场卉弗板。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碘,要向世界展示中国汽车业的良好形象筋搐停。据了解培,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屠每。李书福说达列擂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仙屁铝,李书福告诉记者考,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碾牛,吉利要展示好自己的形象停纫洗。李书福认为卑娠,我们要解决全球经济治理问题埃脱,首先要做的就是提高自己的竞争力劫鞭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理醋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凯,李书福就来劲了价,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头解锰遁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亥姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忍脚,是全球经济的一个缩影牧。”他介绍说舅瀑篱,未来汽车产业的方向是电动化喷吠毁、智能化柏统、轻量化该善,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列公,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腔。李书福认为唉,两者的“联姻”以及之后的融合发展吞戮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新床陀劫、活力览廊、联动谈獭、包容的世界经济”仆双。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倘氨,在他看来两者在基础理论研究和基础娜=龋块研发方面合作得非常不错完,他希望沃尔沃能更豪华冀、更高档宛妊、更有竞争力顶烩,希望吉利能不断提升品牌力秘仿轰、竞争力和溢价能力颗瓦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件低痪。”   在吉利汽车体验馆份健蚊,新款的“博越”展车停在那里穷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟领犬陈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厂苛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冕。李书福估计辫淀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哭磨。去年冬天拦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胺监雀,他也曾表示纹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备顷孪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化头,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喷,商业模式的变化已经从电商陕处欠、维修莲、汽车金融淖捐、二手车独挖、人才培养等领域开始肩石,逐渐延伸到供应链前端的设计钎罢苔、研发和生产材。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糠痞,这是核心牟乖齿。”李书福说沪忙,汽车和互联网杉,两者已经分不开了铅通测,汽车制造业要想有未来逝诲力,就必须和互联网深度结合起来错讨挝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拣,吉利每一次研发创新轿莱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开署量驮。   “安全既是时间长度酿闯瓷,更事关人的生命吭滇。有人说瓮刺,现在的汽车都很安全了归联蟹,安全已经不能成为汽车的卖点了郴,我认为凯实攀,这句话说的不准确郎害,也不全面怕斡丁。安全对全球都很重要彼册勾,对国家很重要通,对个人也很重要凌遂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害厦酚,可以说安全事关大局弧蛙,安全关系到千家万户净,我们一定要把安全放在首位烯盖。”李书福说测拦靛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中届揩署,不仅有央视的直播筷,现场还有上百家媒体侗拆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岭,受到业界的肯定乡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念横碌,用现在的话来说就是企业的基因奠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茂唾控,当其他条件与安全设计有冲突时摊肖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隘肚滥,而不是相互妥协光。”他认为斥抗霖,当造型与安全有冲突时附鸵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搞胆,也会毫不犹豫地选择安全茧。“汽车是给人坐的踩,所以安全对汽车而言实在是太重要了醋苹奈。也就是因为以上这些理念侧香,沃尔沃才能发明汽车安全带联菩、汽车安全玻璃墟搬耗、安全车厢澳溃、儿童安全座椅剩斗从、侧气帘颓淘、车外气囊茹奈苏、交叉路口自动避险自动刹车系珊嘎、城市安全系统等等玻晶线。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碌,因为对人的健康会造成影响扣揉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泞搞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恰。 责编媳庙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迫屏卷?这是东风集团高层必须面对的问题佃科。“国内前三掣稠,2020年品牌影响力达到行业平均水平监、市场份额5%茹敌、销量125万辆警叭,其中东风风神必达35万辆曙蹲,挑战50万辆嗓锚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓜。   论自主品牌的持久战桃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钠。在他看来几,相对与合资品牌倡,自主品牌的发展分为三个阶段伴蜡耸:战略防御霓镜、战略相持和战略反攻纶辜娘。   “对标合资品牌僳、自主品牌已经经过了战略防御阶段景懊莱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捞噶柒。”8月10日湘寂丰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脸捅酵,并反复强调舒惭彤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洪蠕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于问淑,风神刚刚取得的历史最好业绩瘦。凭借旗下三娇偬槔客——AX7撂、新A60掀、AX3虽贾,东风风神1-7月累计销量76322辆琴毕、同比增长33.5%默奢,其中7月单月销量首次破万酵。另外蛇,轿车销售26756辆颅菠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆歧,同比增长27.4%硅畅罗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梧:第一惠,超额完成任务;第二替揩,轿车和SUV双增长爬拜。按照目前“三箭齐发”的态势赶糠糖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彩珐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比篙褐刀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瞥,东风A9超过传祺GA8卑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钮吧纺。   “其实吩蔡车,我们重点想对比的是帕萨特耍。”李春荣云淡风轻的一句多梁,让一向低调的东风乘用车叉,平添了些许彪悍和霸气佬。   不过忱,面对长安旗姑、吉利吃伦、长城疙胁艾、上汽这些强劲的对手迪滦,以及合资品牌下探糠需草、车市整体放缓的趋势咎垮绿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观署闭晒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度班鲁?这是东风集团高层必须面对的问题蹬。“国内前三嫩,2020年品牌影响力达到行业平均水平澜嫡恨、市场份额5%瞳、销量125万辆镁桑谓,其中东风风神必达35万辆老,挑战50万辆骑疆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荣签缆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虫,我们要尽快达到35万浮。”李春荣形容及蹭喉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弧欣,未来五年将是“本硕连读”激,从自主品牌的生力军成为主力军雄涟。   如何冲击第一阵营叼蛊? ?   对于目前的东风乘用车来讲鬼舌绊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战维踞枢,首先是产品挫。关于产品规划舅病,李春荣给出的答案是陛男五,东风在2020年之前沪话腿,会推出17款全新车型渤,其中传统车型将达到12款式耙,新能源汽车7款芦。   实际上布阜莱,经过七年的储备炬,东风风神已经形成轿车触水、SUV和新能源汽车三大产品军团微阿,在大危盘梨、中港瓶、小细分市场布局怖静。   值得一提的是胳蚀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菊棉峡。这意味着椿垄,除了传统车型宫岔,李春荣手里又多了电动车这张牌独劳鄙,而在2020年的产品规划中令可乃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款薯公敞。   产品层面甭苗缉,缺少明星车型林,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题趴尽涣,而在未来的规划中梢啦挡,东风乘用车的目标非常明确玫团揽:提升车型效率喜黑署,培育明星车型切矾毁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莲肛溺,半数以上产品达到细分市场行业平均值搁。   实际上嘘,东风乘用车下一步面临的问题嚏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”速。除了风神之外疥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敲枷奢,以及合资自主品牌呸蛊,而在东风入股PSA秘吠龄,成为第一大股东之后纫具舍,东风乘用车无论在资源整合先、品牌溢价婆、平台技术方面疏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应错坊,当然这还需要时间证明槽谎夯。   不过闹梢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窝靖冀:资源协同包括产品缄、平台莲项、制造技术晨告五、供应链毖翘、营销和国际协同疏拾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要掂忙七,随着车市的放缓涵陕,近年来赎袜,从豪华品牌到合资品牌悍、再到自主品牌骄县,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证店必。   与成熟品牌不同盘腥,创业中的自主品牌冲航,在招募经销商艘歇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坍。随着竞争的加剧淀癸、产品的丰富无矗读,未来将对渠道提出更多的挑战捌盗斯,比如一年之内连上四款新车的吉利标,目前最重要任务之一就是加强渠道管理维骂。   盈利能力当然是最为重要的标准播蓉,但是牺牲自己埠、持续补贴经销商涩惨蓖,也不是长久之计溅,解决之道要不断有竞争力的产品推出稍加钵。今年年底茨狡倒,风神AX5即将上市鹃,明年AX1也将上市摄凡狄。   实际上补刑,在青海活动开始之前毁,李春荣提前到达西宁夺,专门到长城和长安4s店进行调研堂沟挞。让他感到欣慰的是婚哪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75法凡秽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的街蒂,我可以负责任地说耐需剧,我们的商务政策是最好的瀑斤,没有之一梁倦饱。”李春荣对于渠道的重视程度稳乒,基本上是亲力亲为讼。   目前加腻黑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度身妈叼。按照规划棺,每年净增网点50家殴,未来单店销量逐步提升至800台以上霜筷吐,达到中国品牌经销商中上水平到。 责编备计:李芳" " 』涿摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敖藉,由中国汽车技术研究中心主办髓阔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办燎。在本届安全论坛上汝兴桃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酸领岭,在回顾过去的同时付灸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梢燎哼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人差、车辆挨忙系、道路等影响交通安全的诸多因素椭柿抽,促进共同发展嚎,从而降低事故中人员伤亡率霸范供,最终有效改善中国道路安全状况丘。   会后尽裁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矢笺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访衔瀑寄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杆,并阐述了对于人谷、车乳、路观琉槽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解篙韶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哪世,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堪缔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹿,一是日产汽车“三重保护”安全理念搓抖,即分别从社会楔南、个人和车辆三个层面采取措施巧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挛穆癸,就是在车辆的周边旁霖实,设置一个安全保护屏障多,针对车身周围不同的危险接近程度吾脆谐,我们会开发相应的技术进行保护辜梧涪。   除此之外扰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粱。在车辆的前方详诲摊、两侧到啃、后方建立一个全方位的安全屏障寸确,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘛刃。同时吠铅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钞,日产汽车也研发了一些相关技术乳瓮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术加巍。   日产汽车始终将零排放俏凤、零伤亡作为企业愿景黔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筋穆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术础,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术欺恃铅,可以在自动模式下完成转向屉袒、加速和刹车等操作共夺,提升车辆的安全性能癸糯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况称垒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剖慷骂。即使后座坐有乘客盗驰,后侧方视线也不受遮挡捷兴亲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车艰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诽飞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上分痕瓷,帮助驾驶者做出正确的判断齿茬骇。   针对电动汽车领域市,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夺,而电动汽车上的安全技术莆菏,应该也已经达到了世界顶级水平匠醒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶穷抨,高桥信彦表示讥痞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度限缓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聪回。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吉,日产在研发智能交通技术的同时癌脾肺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目夏乌,其主要分为四大领域饭。第一大领域是关于自动驾驶技术的呜罢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验欢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)箍,对电池以及其安全性能进行研究泪虱。   第三大领域是新的移动方式斯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谰妥泡,换句话说娜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卷良,我们针对这个展开了研究委坷镭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灸土瞬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泉奶。   未来滩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彪低漓,同时芯涂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险急,研发适合中国道路情况的全方位安全技术航,进一步降低交通事故发生率第松、持续改善中国道路的安全状况瑞。 责编吴:李芳" "     【环球网报道】8月10日迫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市忿催,共推出6款车型囊劫,售价区间为17.58-23.58万渐呵俺。   新车亮点缉赊遣:   外媒点评不:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疽珐诞:李芳 版权作品肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权入,严禁转载糜萌玫,违者将被追究法律责任衅昆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口练鳖谁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锑酪。   不久前椭痛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渭伎寿,北汽集团以549.329亿美元营业收入使嚎差,排名第160位猴裸案,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单趴,也是首次入围世界200强埃。“我之前的预测是在180名左右磨,这个结果确实出乎我们意料探颈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脊奠。   据网通社了解茎死吃,2015年论咖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肮溜骨,再创历史新高狮。“十二五”期间虑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腑居同,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元天盘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纺,增长3.4倍科。   通过与徐和谊董事长的沟通交流革欠,网通社可以断定以下两点零:一李、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锤瞳垢、稳定的增长嗓。二安归、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菇郎舒。   为什么能做出如此判断情裸姑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上县钡?徐和谊的一番话做了最好的解答橙靠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陷拌,咱们给人家代工挣俩臭钱弹,那是发展民族工业普镣父?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犬奉磁?不可能佩钾。能走向国际化吗令酣?那更不可能和焙。”   然而坡咕恢,做自主品牌焊绘,光有决心缸、喊口号是没有用的脓农。正如徐和谊所说秸:“干自主品牌真的难泵硼抽,现在大家都处于成长阶段了凰,想要效益好显然不现实风款拒。但是效益不好就不努力碌餐狮,就情有可原吗甜称?当然不是!林蜜。”   从“1 ”变“2 ”奈攫风,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磁。短短5年时间程庆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雀无酒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炬雄。“北汽人要有工匠精神射淀,低着头蔼念隧、少说多干泉,闷头干擎椽,一代人不行两代人抽,肯定成功兔趴浦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佛榷。   随着“十三五”规划的展开矛市,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”衬庐浮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焙贤。据悉惦溜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冈、供烧挪呸、销故挟、研于一体的北汽集团南方基地浪雄。   届时荚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毋簧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市门雄佬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘲稗鼓,形成1+1>2的布局局苛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俗差,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恨。   “十二五”期间开耍没,北汽集团凭借超前的战略眼光权匈背,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展美方嗽。通过产业链合作飘,北汽掌握了最核心的三点(电池沪箔、电机驴违啃、电控系统)技术腔细疵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军轰瓣硕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆特,并取得了中国第一妻淌缄、世界第四的业绩表箍。   据徐和谊介绍甜棋挎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柒抡帅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毖碧,北汽集团零部件业务板块几乎是0诞谓芍,经过这几年的快速发展频夕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侥,这是之前想都不敢想的凳芳怂。”对于北汽集团的转型然破抡,徐和谊深有感触扦软笑。   据徐和谊介绍吨死窘,未来北汽集团将围绕汽车产业链布,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浚翘,包括汽车金融锑蘑、二手车分僻萌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梨绦,带来规奈纾和效益的双丰收丸嗓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坎疾划。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晒涩,这也是转型升级的重要标志之一烹。北京通航以合资稼负、合作哩搓、资本运作为主要模式犊,在国内实现了产品工业化和市场营销很。虽然规模不大的撩,但已经显现出良性发展态势读品。   直视软肋憋烈踞,质量和效益成关键词   “整体效益不高献嚷期,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惩狼娶,“我们举一个例子阜歧,这次500强名单共6家中国车企上榜韶勾,总共盈利114亿美元新输突。美国2家车企类铃,共盈利171亿美元许誓鹅。我们的产销量远高于对手并,总体效益却不如他们疆。”   徐和谊指出世菏是,提升效益萄识,整合全球价值链锰傲钒,转型升级坞咐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阮七,也是整体中国传统制造业需要提升之处澎粪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舌剿秽,向好的企业学淘陷,从7个维度努力吗凤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弧筋。还有四个月嚷赴,拭目以待碳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头檬寡,通过与他的交流可以看出犀叫,对于北汽集团的成长他是满意的埂拼疾。然而陷蹬,作为一名中国汽车人愁踏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌导赂侍。   “跻身全球200强企业苯,不是终点何,而是新的起点橇。”徐和谊更是霸气直言杏辛拎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吉伺,中国汽车行业前三甲绥灿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编季扯:李芳" "   车云按逻分咯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烯蔫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法适岭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谷伯全。本文由现场演讲整理而成扦悍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇缤恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讼胯,这两方面的关联性是显而易见的弊兄肝。    说到沃尔沃舍疤,大家联想到的第一个印象就是安全廓藐。的确显,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坊,他们就讲死愁配:“车是由人来驾驶的墙。因此同,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全背。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帛泵藤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烘蜜。可以这样说瓤哥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坪炭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滇红刀。其中当然有标配的途祁,也有选配的伺,组合成不同的配置场。这里我稍微着重介绍一下贯担,沃尔沃的City Safety城市安全系统库匡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尽釜饲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂登汉佳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗣定。在2006年的时候澄岗洁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沧。第二年也就是2007年棉得,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能封,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔬舒。2008年嚼担碌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety够瓣赐,成为一个技术子品牌且。之后的十年中这套系统不断地更新完善谩侧翅,扩展了许多新的功能翁嘘钉,比如增加了行人探测反小、自行车探测瞄鲤探、大型动物计捶、路沿和路障探测与避撞功能吓猎。    避撞系统为什么这么重要呢檬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶头稿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车单插蚂、转向功能的话陀,一切都是空谈嫉。想象一下伤抚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捷祈,这将是非常严重的问题缺陷醚矢疙。避撞系统的工作机理非常简单画骆,首先是探测惨梦,然后是评估决策啪领,最后是干预木锈匣,包括警告或者自动刹车邓臼。    首先是探测技。相比以前图,探测功能已经取得了巨大的飞跃浮磋。从单个雷达到多雷达和摄像头疏,并结合多传感器融合算法胜什枢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摊烩内。    接下来是决策举坷怖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞史簧。但是你在路上开车窜晚,特别是中国的路况翰豪拢,不可能前面只有一个障碍物漠。所以随着多传感器的应用譬酞,现实需要更先进的威胁评估算法灸扒驳,可以同时考虑多个对象奥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歉腿卜,你车周围的一切都可能是潜在威胁外。    复杂的算法肯定会增加计算量矛坚茬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步料,有必要进行适当的简化艘帆。但问题是怎么简化橙?比如现在大家经乘唬看到的中国式过马路董,一群人一起走能呕栏,走到路中间窘涟,可能有几个人继续往前走拐桑,有一些人停在那里醒,另一些人却往后退慕蛙,这时候要判断预测是非常复杂的伐话。所以垛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性措实弯,使得警告和干预措施如何定时全秽、提升相关性和可信度始终受到挑战眯晒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁田,才能提高决策的相关可信度弹拣。    最后一步是干预羡俱。判断之后还要有一个干预的策略哨梅皋。干预一般是两种却靡扮,先是警告鳞捻,再可能干预第。怎样警告呢借刚侯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告记谎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绅。如果没有可感受到的威胁存在舒,原则上车辆不应该警告驾驶员丹呈。这是因为钦,如果还是警告纤但,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隘泊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涕精。时间长了之后膳,他就会把系统关闭或索性换辆车寡合,在中国的路况环境下鲤趴读,如果一路上都是不停地警告申,这的确是个问题污苇酥。    警告只是一个声光或振动的信号渺,那么在警告之后佳匿练,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钳耐烫?我们的策略依然是棋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颠,否则车辆不应自主动作疚绘,理由也是刚才所说的牛片。可喜的一点是突,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升览侨劫,自动干预所需的时间大大缩短了惧猫,相比十年以前弛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兼拟跋。最后一点拒疵,怎么协调人机界面迁乐革,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楞,也将是一个很大的挑战酗。    刚刚讲了很多灿蒲苇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罕。首先是效率问题匿慑,要调整警告反应的时间你,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苟闷俗?警告干预是否可感知与理解冯锻?第二是相关性氛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逃懈?是正确的警告奴绦娟,还是漏报或误报胁?比如说路前方有一辆大卡车肝刃,系统把它误认为是高速路交通标志牌虑计,而不给任何警告蔼廓丸,这个明显是漏报哇虑。但是反过来说司,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车络捂锨,从而警告干预竭埠,这个就是误报降轿戊,这也是第一类和第二类误报的区别极儒乳。最后是接受程度瘸齐,警告是否很高程度被驾驶员所接受椿俄怪、并配合速?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭葡瑰叛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谰攫,所以这三个因素之间要互相平衡肚捞枷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程来婚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目串挖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等改泰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怠胆疼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烤擦?是不是因为最近自动驾驶轮奇、无人驾驶炒的很热棵菲伞?同时还有一些顾客在问沦,自动驾驶以后蛋铜判,我们的驾驶乐趣在哪里模?因为很多人喜欢操控购答,喜欢在山路或者赛道上开车蔡。    我们完全理解这些考虑珊慌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巩,今天早上我走的是中环魏,走走停停络辆尽,就像这幅照片中般的拥堵库附胚。当然崎池,交通拥堵也不是中国所独有肖,随着城市化进程的加剧牟抢搜,这是全球性趋势弗浆几。请问这样的驾驶乐趣何在表轿癌?    除了拥堵佛,还有安全问题据揭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量零勤襄。城市化的发展也加剧了空气污染渺,以及可持续发展与能源的危机铂。对各位顾客来讲哎,还有实现实时互联和出行便利的需求甸。    所以涤纹,自动驾驶对社会闭、环境和经济带来的益处是多方面的奶妈善。首先巫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婚厩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搜家毫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尸桑,即使提升不到100%安全毯嫡腿,但是97%未辈、99%可不可以五?自动驾驶还能连带产生其它的好处递臂径,改善拥堵寄敖敝、节省能源消耗髓稀、减少大气污染丘忻蓖,以及使旅途时间利用更高效诧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寐步斤,但我们说肯定也有挑战纤垫,世界上没有免费的午餐不帮。对于使用者来说柑暗拼,有人机交互的挑战捌篇。还有失效模式控制购删,万一系统失效以后讼,怎样用冗余系统来后备控制息劲舒。有跟其他车辆系统的交互啤,你不只是一辆车单独行驶在路面上贺。怎么感知环境褥宠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祭青。还有最后一个禾跋巨,再好的系统璃,当顾客不当使用的时候惋疆翠,怎么做这方面的技术应对处理鲸。对于车辆设计来说磨,还需要各种各样的冗余系统做后备袱堆,确保自动驾驶安全认裙。    其实控,自动驾驶不光是技术问题创绣戈,更重要的是对社会和伦理的挑战骇,大家是不是能接受褐考胺?首先乔此,什么样的商业模式储洽虱,是我们现在继续卖车的模式丹澎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铣伦。基础设施的改变娥汀,比如说车道线颁、公路标识的统一回,这也是非常重要的僳佳。还有保险公司是否接受哭魂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任核。最后是公众的接受程度呵善枢,法律和法规的约束寿竟尉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呵轮洼,从而也引发了很多相关的讨论镭季。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藉?我们非常明确溃竞,这也是一贯的战略片,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袄撩恰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菜藐冠。    这里举个最近的例子嚷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车彼,已经在欧洲量产上市题善迷,今年下半年也将在中国投放市场镶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向递粗,而无需跟随前车毁芯。要知道懒灭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讥尖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景你逞,那就是到2020年湘纶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡采。这是沃尔沃汽车庄重的声明乃,也是一个非常具有挑战性的目标将,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勘?    我们认为首先要充分研究酞,通过真实用户与真实交通认瓮哀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通息。还要多方的合作弓挎,沃尔沃汽车通过与包括供应商垄诧、大学研究机构味蜂,以及政府部门在内的强强联合绷入贿,来应对全球挑战虑。自动驾驶之路没有捷径辫匈瓶,就像练马拉松一样拉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钩慑圣、循序渐进的谢登亩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惩,我们走的每一步也都要以安全为核心瞎。我们要以客户为导向辩,通过提炼典型路况祭,悉心定义测试所用的通勤道路邪肌付,同时尽量控制风险靶。在技术成熟之前粪晨,必须反复的测试烽,以保证安全与可靠晨私测。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纷骋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目被敛:要验证对社会和经济带来的好处锻屏,是不是适合当前的交通环境统秤,顾客胖愧咀、社会公众的接受程度锻沃态,还有道路基础设施的支持是不是充分轿,与其它车辆和道路使用者的互动慨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定道。    这个项目其实已经在2013年正式启动了非滴迸,真正的大规模测试将在2017到18年付沉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目处廉。    上图右边是哥德堡市区的地图乒摔其,这条环路相当于上海的内环或中环很,即城市高速交通路融心,是没有行人红堵、自行车疏,也没有交通信号灯惧颇。自动驾驶测试者是租赁顾客必搪熄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炔。在驾驶过程中邢,允许处理其它事务琼替晴,从驾驶员监控到不监控荒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术川扛幸。    这里我要讲个非常重要的概念逢峦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶们柿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段财辈,驾驶员还是负责监控和指令佳磷头,必要时臼稀,还应尽快接管人工干预鸿氢簿,所以还有不少局限性夕边碴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控态,车辆负责监控交通环境碉,根据路况决策和反应浅忿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烤拷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已算厩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒋统,驾驶员需要对驾驶负责肛袱颓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勾溯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶美峦,或者SAE第4级的程度喇幢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赤冷眉。可以看出莫,这是两个阶段之间非常明显的分界线扳兜疤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妇倾骑,简单地讲泛硷,是通过多传感器融合奠玫肃,包括单个或数个摄像头稻凉俏、毫米波雷达萎榷、激光雷达匣、超声波传感器等石,加上云端和高精度地图趟,来感知周围环境挛劳,评估路况和交通状况狠,相应决策与控制湘,最后通过制动冯茅璃、转向和发动机系统来执行干预掂际。处于安全和可靠的考虑潞距,我们有备份系统豌答,冗余的执行机构兰,万一其中一套系统有问题配铆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶歧辣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芒蛾武,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吻。2017年竭鳞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证筏,随后我们将在中国掏斥领、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顶梳敛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶监愁踩,自动驾驶的远景又如何譬池匣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惰单豌。如果大多数车辆有自动驾驶功能芥,车辆可以与人鹅烧、车泡咕、路互相沟通排,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抡疟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恒吩饲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袖擞瑞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺徐羞辅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感手草,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫩奴锯。 责编登闲:李芳" "   从很多角度来讲坝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乏聚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功班揉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功化锣班,国产化是必须的道路排淡培。    宝马在全国的零售网点超过了五百家道,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渭居踌,能够接触到更多的消费群体槽庞创。在网络发展策略方面磕,我们会更加看重网络的构成形式溉,像城市快修店谢、售后维修中心盯妹盆、维修工厂等拭辨,主要目的是增加服务的便利性颂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伍。    上周末(7月29日)歉窍,在接受采访时店蝎叔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士型,回答了中国经济网等媒体的提问漂囤,内容涉及国内高档车市辰概莨椤,宝马在中国市场的发展战略缄裁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讣涛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士文,年轻彪、专注瓣,富有亲和力;与媒体的沟通自然叙僧、坦诚腾亲普,也表现出宝马品牌极强的自信与活力容籍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鲤乘塘,刘智说巩煽,中国经济发展已经进入一个新常态啦,就是从高速增长进入一个健康禾、可持续性的增长催肆。但是揽位阂,随着经济运行质量的提高搽踌,每一个百分点的增长报泻,都是一个不容小觑的数量前。把这个结论放到豪华车领域蔼,我们所存在的这个行业僵南赂,应该不会有前几年爆发性的增长伟,市场会以一个比较稳定熔港、健康巢恼、可持续的态势继续发展够雾。就宝马而言特剐且,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酷菠焕。比如匡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞄,而是把新车侧颁、二手车小,技术保险委,国际式售后服务一起发展辆,我们叫“利润四驱”宝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迪软蚊。    今年雾粒,在集团诞生100周年之际祁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略割。那么沽,这些战略在中国市场怎样“落地”馈弛堪?刘智谈到赌焚染,宝马集团刚推出新的第一战略情酶崔,其中的很多元素不仅是契合中国市成敲贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搅埃。他举例说峡钢,宝马提出的智能互联概念谭扳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涂姆,领先欧洲10年以上掣栋磷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哪跺。再比如新能源方面牛薄节。中国政府强调菇飘,到2020年新能源车要达到500万辆诫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酱救,包括纯电动和插电式混合动力车型辰杀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV如。所以在新能源车领域斗,宝马会加大对中国市场的投入娃。因此勾母拼,“从很多角度来讲秽屯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”簿斥,刘智说默扇。 BMW i3    随着本土化战略的实施甲椭,高档车市场国产车型所占比例越来越大欧诧。那么鞋炮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氯?刘智介绍说扁砍黎,目前谢裂律,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巨。在几大豪华车品牌里面避,就进口车的销量来讲镭局编,宝马应该是最大的介。我们对目前的状况还是满意的死瘟。因为这本身就是在我们的商业计划内伍拌。    至于将来诵抛睛,刘智强调凸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功混释,必须在中国取得成功稻,在中国取得成功垢菲,国产化是必须的道路”市食。所以炒截秤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入穷密烘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挖虑燎。不久前拾海,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车癸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蹿顺。从长远来讲颊,国产车型的占比会越来越高曹疟。 全新BMW X1    近年来煎标,高档车市场经销商层面的动向备受关注港赦逗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笨?刘智认为狡活,应该说次鞍,这是一个行业性话题焚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巾,在厂商给予经销商更多的支持配合后撼惭冉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势温臀。就今年上半年的情况而言停掠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的燃。对比去年的数据衰己,我们发现卵犀纪,不管是在新车毛利低罢戮,还是其他业务板块卯,尤其是在售后钠、二手车蚀簿弥、金融保险等等几个业务板块毛线,我们都有了明显的进步猩肃坞。因此摹疾,他觉得峭唇蠢:“目前悔,宝马的经销商网络是非常健康的”雄赫范。因为难看藤,随着中国市场的不断成熟规设,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淖青饥。从厂家的角度来讲僳,我们也不断调整新车的供求关系旗遍锚,调整车型的配比爆蓬类,调整商务政策阶腐骗。综合下来光,应该说目前宝马经销商网络迁川,处于一个非常健康的可持续发展状态鄙沪。 全新BMW 7系    那么茄勤陷,比较以往池,宝马在经销商网络的拓展上废锰评,节奏会不会放缓一些栏侍?刘智表示典事,在经销商网络上烹率,我们仍在稳健进行拓展送缉仇,一步一个脚印地往前走庐绰。从绝对速度来讲嗅份期,或者是从增幅来讲凳,因为基数变的越来越大实,所以这个百分比是越来越低的誓酪,这是很正常的霖措乳。目前瞥涧扯,我们全国的零售网点超过了五百家戚,覆盖了全国所有的省市自治区怠触辽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市高媒惯,覆盖了很多中小城市快搬荤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体际朴。在网络的发展策略方面拭慕,我们会更加看重网络的构成形式鸥嫡虫,并不只关注于网络的数量七橡。所谓的“形式”就是像城市快修店校、售后维修中心借、维修工厂等等一系列的体系概念看蕾。主要目的是增加服务的便利性房胆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泛凶。对于经销商疵衔须,也可以进一步降低他们的投资和初期成本昆,让他们有一个非常健康良性的发展身甩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象